Аварийно спасательные суда

Статистические данные за последние 30 – 40 лет показывают, что количество и масштаб аварийных ситуаций (АС), особенно сопровождающихся аварийными разливами жидких углеводородов, имеет тенденцию к снижению, демонстрируя эффективность мер, принимаемых для улучшения эксплуатационных качеств танкерного флота, повышения безопасности морских операций.

Сегодня «Концепция системы управления аварийно-спасательного обеспечения (АСО) в арктическом регионе», должна обеспечивать:

v Своевременное реагирование на угрозы АС (ЧС);

v Предотвращение АС (ЧС) с помощью устойчивого, непрерывного мониторинга обстановки в арктическом регионе и на морских объектах;

v Оперативное управление силами и средствами АСО при возникновении АС (ЧС);

v Ликвидация АС (ЧС) с учетом суровых ледовых, климатических и других условий в регионе.

К основным задачам АСО относятся:

v Поиск и спасение людей терпящих бедствия на море;

v Транспортировка и оказание спасенным первой помощи, а также первичной медико-санитарной помощи;

v Эвакуация персонала с аварийных объектов при возникновении угрозы здоровью и жизни;

v Оказание помощи аварийным объектам в борьбе с АС (ЧС) (пожар, повреждение корпуса), поддержание аварийного объекта на плаву, сохранение его остойчивости, буксировка аварийного объекта, снятие с мели;

v Локализация и ликвидация последствий АС (ЧС), в том числе разливов нефти и нефтепродуктов;

v Проведение неотложных судоподъемных, подводно-технических и водолазных работ.

В настоящее время ведется разработка следующих новых нормативных документов в области аварийно-спасательного обеспечения:

1. «Управление аварийно-спасательным обеспечением при работах на шельфе»;

2. «Организация аварийно-спасательного обеспечения. Общие положения»;

3. «Методики определения максимально возможных убытков, связанных с аварийным разливом нефти и нефтепродуктов на шельфе, для определения лимитов ответственности по различным видам страхования».

К проблемным вопросам, возникающим при интенсивном развитии арктических месторождений, относится необходимость спасения людей и их эвакуация. При проектировании МЛСП «Приразломная» эти вопросы решались совместно с Крыловским государственным научным центром, который также участвовал в проектировании транспортных и обеспечивающих судов для транспортно-технологической системы, разработке регламента отгрузки, формировании зон безопасности, разработке предложений по обеспечению операций по предупреждению и ликвидации аварийных разливов.

Важным аспектом обеспечения эвакуации с морских объектов в АС (ЧС) является использование специализированных средств. Характерными осо­бенностями условий применения средств эвакуации и спасания с морских объектов являются:

v невозможность применения традиционных методов покидания морского объекта в сложных ледовых условиях;

v недостаточность нормативно-правовой базы;

v значительные расстояния от потенциально аварийных объектов
до баз поддержки и других сооружений инфраструктуры системы безопасности;

v отсутствие или недостаток специальных спасательных судов ледового класса в районе эксплуатации морских объектов в момент аварийной ситуации и др.

Система эвакуации и спасения персонала МЛСП «Приразломная» вклю­чает:

v эвакуационные коридоры на всех уровнях платформы;

v пункт сбора персонала (временное убежище) на 200 человек на мезонинной палубе;

v эвакуационные мосты с рукавами для спуска персонала на водную поверхность в спасательные плоты, на палубу спасательного судна или на лед;

v спасательные шлюпки танкерного типа (3x68 чел., 1x60 чел.) для спуска на открытую водную поверхность;

v эвакуационные фалы по всем сторонам платформы для спуска персонала на лед;

v спасательные плоты;

v индивидуальные средства спасения;

v постоянное дежурство у платформы

v аварийно-спасательного судна;

v вертолет и т. д.

Данные средства спасения обычно предусматриваются при проектиро­вании такого рода морских объектов, эксплуатирующихся в незамерзающих морях.

Осуществление спасения персонала морского объекта на чистой воде про­исходит известными и проверенными спасательными средствами, такими как, например гравитационные и свободнопадающие шлюпки закрытого типа, плоты, вертолеты и др. рисунок 8.

Однако необходимо учитывать, что открытая вода вокруг МЛСП «Приразлом­ная» – всего несколько месяцев в году, а в остальное время лед, и эти средства спа­сения не могут быть использованы и задей­ствованы в спасательных операциях.

Рисунок 8 – спасательные плоты

В настоящее время при возникнове­нии аварийных ситуаций на морских объектах в ледовых условиях экстренная эвакуация персонала не обеспечивается в полной мере, а те средства, которые рас­считаны на «чистую» воду, неприменимы в ледовых условиях.

МЛСП расположена в районе посто­янного дрейфа льда знакопеременных направлений и активной циклонической деятельности. Платформа представляет собой гравитационный остров, постоян­но обтекаемый льдом.

По бортам платформы «Приразломная» происхо­дит процесс постоянного нагромождения разрушенного льда, который контакти­рует с движущимся битым льдом («ледя­ная река») знакопеременных направле­ний. Это мешает близко подойти судну ­ снабжения или аварийно-спасательному судну, и в то же время не дает возможности использовать известные и применяемые на открытой воде спасательные средства. Установившаяся ледовая поверхность от борта платформы может располагаться вдоль восточного и западного бортов платформы в пределах 50-60 м в зависимости от времени года, в то время как максимальный вылет эвакуационного моста составляет только 40 м. И ни одно средство спасения не может подойти к платформе.

Спасательные шлюпки танкерного типа предназначены для гравитационного спуска на открытую поверхность, их спуск в ледовых условиях также практически невозможен.

Постоянно дежурит у платформы аварийно-спасательное судно, которое должно взять на борт весь персонал в случае спасения с плотов, шлюпок, эвакуационных мостов и фалов. Но из-за ледовых нагромождений судно не всегда может подойти на необходимое расстояние.

Использование традиционного средства доставки и спасания, к которым относится вертолет, при аварийных и чрезвычайных ситуациях, когда гидрометеорологические условия не соответствуют метеоминимуму, является невыполнимой задачей.

Дата добавления: 2015-07-14