Определение вертикальной динамической нагрузки

В соответствии с нормами вертикальную динамическую нагрузку приближенно определяют умножением силы тяжести (веса) брутто на коэффициент вертикальной динамики К_дв. Сила тяжести вагона брутто включает в себя силу тяжести груза и элементов вагона, расположенных над рассматриваемой ступенью рессорного подвешивания, с учетом 1/3 силы тяжести самого рессорного подвешивания.

Коэффициент вертикальной динамики К_дв рассматривается как случайная функция с вероятностным распреде­лением:

(1.5)

Коэффициент К_дв определяется как квантиль этой функции при рас­четной вероятности р(К_дв) по формуле

(1.6)

где — среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики;

b — параметр распределения (уточняется по экспериментальным данным), для грузовых вагонов при существующих условиях эксплуата­ции b =1,13, для пассажирских b =1.

При оценке прочности вагонов по допускаемым напряжениям, при­нятым согласно расчетным режимам, принимается р(К_дв) = 0,97.

Среднее вероятное значение определяется по формулам:

при скоростях движения вагона V ³ 15 м/с (» 55 ^км/_ч)

(1.7)

при скоростях движения вагона V < 15 ^м/_с

(1.8)

где а — коэффициент, принимаемый на основании обработки резуль­татов теоретических и экспериментальных исследований равным для элементов кузова вагона 0,05; для обрессоренных частей тележки — 0,10; для необрессоренных частей тележки — 0,15;

b — коэффициент, учитывающий влияние числа осей в тележке (п) или группе тележек под одним концом вагона на величину коэффициен­та динамики:

(1.9)

v — расчетная скорость движения вагона, ^м/_с;

f_ст — статический прогиб рессорного подвешивания, м.

Рекомендуемые формулы справедливы для оценки верти­кальной динамики современных вагонов, установленных на тележках, имеющих фрикционное или гидравлическое демпфирующее устройство и статический прогиб рессорного подвешивания f_ст = 0,015 м. При статическом прогибе менее 0,015 м рекомендуется условно принимать

f_ст =0,015 м.

Дата добавления: 2015-07-14