Розглянемо їх по черзі.

РОБОЧА ТОЧКА БП

Ми розглядали один з графіків БП двигуна автомобіля. Вигляд цього графіка істотно залежить від передаточного числа трансмісії. Якщо КП має 5 передач, то графік складається з однієї (чорної) лінії, яка надає значення потрібної потужності двигуна N _потр і 5 (синіх) ліній, які надають значення наявної потужності двигуна. Чим ↑ передаточне число трансмісії, тим лівіше розміщена синя лінія (крайня зліва відповідає першій передачі, наступна – другій тощо).

Співвідношення між числовими значеннями і є дуже важливим, воно визначає властивості машини.

На даному рис. .

Але у авто застосовуються усі можливі співвідношення між і :

1) = , 2) < , 3) > .

Розглянемо їх по черзі.

Випадок 1: = . Він спостерігається тоді, коли передаточне число трансмісії підібране таким чином, що максимальна потужність двигуна досягається саме при максимальній швидкості руху автомобіля – див. рис.

. Визначимо це передаточне число.

Поступальна швидкість руху машини і кутова швидкість обертання колінвала двигуна зв’язані між собою співвідношенням:

(19.9)

Оскільки значення і повинні спостерігатись у один і той же момент, то підставимо їх значення і у (19.9) і отримаємо з нього шукане значення передаточного числа трансмісії :

. (19.10)

Автомобіль з таким передаточним числом трансмісії має наступні властивості (див. рис.):

а) двигун "розкручується" "посередньо" – до кутової швидкості , яка = швидкості – саме тій, при якій двигун розвиває максимальну потужність;

б) економічність роботи двигуна при цьому є посередньою;

в) max швидкість руху , яку розвиває автомобіль при такому , дорівнює максимально можливій швидкості руху ;

г) при , менших за , потужність , внаслідок чого існує середній за розміром запас потужності .

Таке співвідношення між і застосовується на вищій передачі автомобіля, на якій він повинен розвивати максимальну швидкість руху.

Випадок 2: < . Він спостерігається тоді, коли завищене, наприклад, під час руху на понижених передачах або при застосуванні головної передачі із завищеним передаточним числом. Наприклад, якщо збільшити (↑), наприклад у 1,5 рази, то швидкість руху автомобіля при тій же швидкості обертання колінчастого валу , зменшиться (↓) у 1,5 рази – див. рис.

Робоча точка зміститься вздовж лінії (ця лінія – догма для конкретного авто!), а властивості автомобіля стануть такими (див. рис):

а) двигун "розкручується" занадто – до кутової швидкості , яка >, ніж ;

б) економічність двигуна і автомобіля при цьому ↓;

в) потужність двигуна при менша, ніж номінальна, внаслідок чого максимальна швидкість є дещо ↓, ніж ;

г) при швидкостях, < за , запас потужності є ↑, ніж у попередньому випадку. Це ↑ динамічність автомобіля (під час руху на понижених передачах) і дозволяє рідше перемикати передачі.

Такий підхід застосовувався у радянських автомобілях Москвич, Волга, він застосовується на кросових мотоциклах і ралійних автомобілях, від яких не вимагається дуже ↑ , але вимагається дуже ↑ динамічність.

Випадок 3: > . Він спостерігається тоді, коли дещо ↓. Наприклад, під час руху на самій вищій передачі (5-й чи 6-й), або при застосуванні головної передачі із дещо заниженим передаточним числом. Наприклад, якщо зменшити (↓) у 1,2 рази, то швидкість руху автомобіля при тій же швидкості обертання колінчастого валу , повинна зрости (↑) у 1,2 рази (але це реально лише при наявності запасу потужності двигуна!) – див. рис.

Внаслідок цього лінія розтягується, зміщуючись на графіку вправо (→).

Внаслідок цього робоча точка зміститься вліво і вниз від т. А, а властивості авто стануть такими:

а) двигун не може "розкрутитись" до кутової швидкості , при якій його потужність максимальна;

б) завдяки зменшеній швидкості обертання колінвалу (яка < ніж ), економічність і строк служби двигуна ↑;

в) потужність двигуна при менша, ніж номінальна, внаслідок чого максимальна швидкість є дещо ↓, ніж ;

г) при ↓ запас потужності буде ↓, ніж раніше. Це ↓ динамічність авто і вимагає частішого переходу на нижчі передачі.

Приклад – мотоцикл М-103 з двиг. ЧЗ-175. (Двигун був замінений на удвічі більш потужний, але максим. швидкість руху не зросла, а тяга взагалі упала, мото на 4 передачі не їхав проти вітру. Причина виявилась у трохи заниженому передаточному числі ланцюгової передачі до заднього колеса. Коли зірочку на задньому колесі замінили на більшу, все стало на місця – швидкість зросла, і почав їхати проти вітру).

Дата добавления: 2015-07-14