Загляните под машину

На заметку

Если в объявлении было сказано об “уместности торга”, то для начала предлагайте цену на 20-25% ниже, так у вас будет запас и пространство для манёвра. Хорошей основой для торга могут стать обнаруженные вами недостатки.

Стоит обратить внимание и на цену. Если она неоправданно низка по сравнению со средней стоимостью данной модели данного года выпуска, от покупки стоит отказаться.

Не забывайте, что можно и нужно торговаться - за любую из мелких неисправностей можно скинуть определенную сумму.

Перед покупкой машинку гонишь на сервис чтобы ее там посмотрели. Сервис Сузучий. Если хозяин против, то, сразу до-свидания, это не твой выбор, ищи другую машинку. Главное чтобы была не ржавая и не с треснувшей головкой блока цилиндров.

Документы. Технический паспорт (подлинник, а не дубликат ПТС)

1. Год. (Год выпуска можно определить, например, по номеру кузова на сайте, проверяем

по идентификационному номеру (VIN) кроме того год указан на крепёжных элементах ремней безопасности, стёклах, на высоковольтных проводах, с тыльной стороны разных пластиковых деталей.)

2. Дата регистрации

3. Сверяем номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего

пассажира)

4. Номер двигателя

Цифры и буквы должны быть набиты одним шрифтом, высота и ширина знаков, а также толщина линий должны быть одинаковыми. Стоит насторожиться, если в том месте, где набит номер, видны следы обработки наждачной бумагой, сварки, свежей окраски.

Сервисная книжка. Если она сохранилась, то по ней можно определить регулярность обслуживания машины и количество владельцев.

Кузов

Машину лучше проверять при дневном свете - так лучше заметны дефекты покрытия и подкраски. Восковое покрытие при искуственном свете (например, в гараже), скроет не только царапину, но и более серьёзный дефект.

Кузов непременно должен быть чистым, иначе нет смысла производить осмотр. Даже под тонким слом грязи можно скрыть дефекты краски, вмятины, ржавчину.

Присядьте возле правой фары автомобиля и внимательно осмотрите правый борт машины — нет ли вмятин, дефектов геометрии и окраски. Повторите эту процедуру у левого борта, а затем аналогичным образом осмотрите капот и крышу.

Внимательно осмотрите стыки — это хороший индикатор аварийного прошлого автомобиля. Нормальный стык имеет одинаковую ширину по всей длине. Особое внимание уделите зазорам между:

· передними крыльями и рамкой лобового стекла,

· указанной рамкой и капотом,

· передним бампером и передними крыльями,

· капотом и головными фарами, указателями поворотов и передними крыльями,

· передними крыльями и дверями,

· боковинами и дверями,

· передними и задними дверями,

· крышкой багажника и её проёмом.

Смотреть на отсутствие коррозии под пластиковыми накладками на:

порогах,

под расширителями арок и под прочим пластмассовым обвесом,

изнутри арок колёс (со временем боковина в области колеса может прогнить насквозь),

углы крыльев,

порогов,

кузовные швы (дверей, багажника)

днище в районе багажника,

шары шкворневые,

карданы.

Не помешает поднять коврики пола и взглянуть на днище.

Проверьте лакокрасочный слой под разными углами зрения.Кузовные панели не должны отличаться друг от друга по цвету. Проверьте состояние зазоров между кузовными элементами, все они должны быть одинаковые. В противном случае имел место серьезный кузовной ремонт.
Не пренебрегай только никоим образом осмотром на яме

Обратите внимание на геометрию кузова.

Стёкло лобовое не родное, перекосы дверей

Раме ничего не будет, только если сломать. коррозия есть, но мало. (Передняя поперечина может быть с трещиной)

Будьте внимательны к наклейкам - ими часто маскируют мелкие дефекты кузова. Осмотрите зазоры между отдельными частями кузова, между кузовом и оптикой. Они должны быть одинаковыми по всей длине. Пооткрывайте-позакрывайте все двери. Они должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Внимательно осмотрите весь кузов в поисках следов ремонта после удара (рихтовки, например) - со всех сторон: снизу, сверху, откройте багажник и капот, осмотрите все, что можно, изнутри. Будьте внимательны, доверяйте только тому, что увидите, а не словам продавца. Не забывайте о таком важном параметре, как геометрия кузова - она нарушается на сильно битых автомобилях, что выливается в неправильное функционирование многих узлов и агрегатов.

Салон, подвеска тормоза, ходовая часть:

На большой пробег автомобиля указывают: многочисленные сколы на передней части автомобиля, сильно протертое водительское сиденье и «лысый» руль.

Quot;топляк"- белый налет на алюминиевых деталях, рыжий коррозионный налёт на стойках и стальных деталях, солевые разводы на и под ковриками, сиденьях, неполадки в электрике и т.п.

Нужно обратить особое внимание на люфт руля, педалей сцепления и тормоза.
Максимально допустимый люфт рулевого колеса составляет 5 сантиметров в каждую сторону до начала поворота колеса.

Педаль тормоза должна не доходить до пола несколько сантиметров. Нажмите на неё и подержите так около минуты. Натяжение не должно ослабевать, в противном случае в тормозной системе есть утечки.

Попробуйте в работе все световые приборы - фары, поворотники, стоп-сигналы, освещение салона.
Отдельно следует проверить работу отопителя и климат-контроля.

Загляните под машину

Посмотрите, нет ли на асфальте маленьких лужиц, и не капает ли откуда? Это могут быть масло или тосол, тормозная жидкость, бензин или вода. Во всяком случае, сильные течи недопустимы. Особое внимание обратите на уровень тосола и масла. Изменение характера этих компонентов (тосол с примесями эмульсии, а масло пузырится) говорит об их смешивании.Обычно это происходит при пробитой прокладке или деформированной головки блока цилиндров вследствие перегрева двигателя.
Обратите внимание на колеса. Они должны стоять ровно, без перекоса, износ покрышек должен быть равномерным.
На руле и колёсах не должно быть заметных люфтов. Вывесите передние колёса (можно даже с помощью домкрата по очереди), заблокируйте руль и попробуйте двумя руками с усилием подвигать колесо в двух направлениях: взяв за левую и правую стороны колеса, а потом за верхнюю и нижнюю. Если есть люфты, то в первом случае — это рулевое, а во втором — элементы подвески (шаровая опора и т.д.).

Неравномерный износ протектора шины указывает на дефекты подвески.

Посмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов.

Работоспособность амортизатора проверяют просто — необходимо сильно нажать сверху на крыло и отпустить. Автомобиль должен подняться, опуститься (уже намного меньше) и ещё раз подняться. Все! Если качаний больше — амортизатор не работает.

Внимательно осмотрите места крепления тормозных шлангов и цилиндры на предмет наличия течи. Осмотрите пыльники направляющих суппортов и цилиндров.

Проверка АКПП - поставить машину в небольшую гору, на скорости D, отпустить тормоз - машина не должна катиться назад, ну и наоборот, т.е. поставить под уклон, на заднюю скорость R - машина не должна катиться вперед. Если пакет фрикционов первой передачи умирает или уже умер, то есс-но машина будет откатываться..... Речь конечно не идет об уклонах больше 10-12% При движении АКПП должна нормально, без рывков и пр., переключать скорости. Посмотри на щуп АКПП, жидкость на щупе должна быть чистой, кажется розово-красной, без каких либо запахов, особенно паленых.

Не забудь проверить полный привод. То есть, проси хозяина показать, что хабы на передних колесах защелкиваются и раздатка переключается во все положения.

Если при раскачивании автомобиль делает более одного колебательного движения, то амортизаторы требуют замены.

Под капотом

Двигатель должен быть чистым. Любые «усовершенствования» и самоделки-изолента и прочее-должны вас насторожить. Посмотрите на внутреннюю стенку капота. Если она покрыта черным налетом, то утечки масла весьма вероятны.
Проверьте все передаточные ремни на шкивах на предмет износа. Изношенный ремень обычно белеет, в нем становятся видны трещины и нити арматуры.

На исправном двигателе не должно быть масляных пятен и потеков, особенно в нижней его части - это верный признак будущих проблем с утечкой масла. Осмотрите болты и гайки - если видно, что их откручивали, значит, двигатель вскрывали, что не очень хорошо. На разъемах двигателя не должно быть следов герметика. Масло в двигателе должно быть прозрачным, без пузырьков, примесей черного цвета и пены. Тосол в системе охлаждения также должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. На всех резиновых деталях не должно быть трещин.

Проверьте уровни жидкостей. Помимо количественной оценки уровня масла, следует оценить его качество. Ненормально, если оно загустевшее и выглядит на щупе не тонкой плёнкой, а собирается комками.
Не забудте также проверить уровень тормозной жидкости.На недостаточный уход и большой пробег указывают трещины на шлангах, сильные течи (сопливость) прокладок, грязное масло. Следы масла в охлаждении указывают на неплотность прокладки головки блока цилиндров.Оставьте капот открытым и поверните ключ в замке зажигания так, чтобы включились приборы (не заводите). При этом должны зажечься лампочки аккумулятора и давления масла. Плохо, если этого не произошло.
Запустите двигатель. Обратите внимание на то, как быстро завелся двигатель. Работать он должен тихо и равномерно. Нажмите на акселератор и прислушайтесь. Нет ли стуков и перепадов. Отпустите педаль. Если обороты упали не сразу или они слишком большие даже на холостом ходу, то на лицо проблемы с регулировкой. Обратите внимание на цвет выхлопа. Белый цвет должен исчезнуть, как только мотор прогреется, если нет - в моторе может быть изношена головка блока цилиндров, и её придётся ремонтировать или менять. Чёрный цвет означает, что двигатель требует регулировки, но вот если дым голубоватый, это плохо – без серьезного ремонта не обойтись.
Двигатель нужно попросить завести и прислушаться к его работе. Он должен завестись сразу - неважно, холодный или горячий, и никаких посторонних звуков, вибрации или перебоев в работе быть не должно. Стартер не должен скрежетать. В исправном автомобиле стрелка датчика температуры находится посередине шкалы указателя температуры. Посмотрите на дым из выхлопоной трубы - на холостых оборотах его почти не видно, а при нажатии на педаль газа дым должен быть бледно-сизым. Черный или синий дым явно говорит о неисправностях. При включении зажигания на панели должно загореться множество красных лампочек, а при запуске двигателя они должны погаснуть.
Запустите двигатель. Пока он не прогрелся, откройте пробку расширительного бачка. Если поднимаются пузыри — пробита прокладка головки блока.

Осмотрите работающий двигатель на предмет течей масла или тосола.Прислушайтесь к работе двигателя. Не должно быть «металлических» звуков. Обороты двигателя не должны «плавать».

На прогретом двигателе попросите помощника резко и до упора нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества маслянистых пятен свидетельствует, как минимум, о значительном износе поршневых колец.

Коробка передач проверяется в первую очередь по цвету масла. Масло должно быть, как и в двигателе, прозрачным. Запах горелого масла недопустим. Если масло темное, то его либо никто давно не менял, либо заменили перед самой продажей и его цвет - результат отмывания отложений. При движении любой шум в коробке передач исключается, иначе она просто неисправна.

Пробная поездка
Обязательно сделайте пробную поездку. В это время магнитола должна быть выключена, а окна закрыты. Скорости должны включаться мягко, без хруста.

Прокатиться на машине с целью выявления ее недостатков нужно по ровной дороге, постепенно увеличивая скорость (ступенчато) до максимума. Машину при этом не должно вести, колеса не должны биться, при ровных оборотах шум двигателя и дороги должен быть тоже ровным. Затем можно проехать по кочкам - очень медленно, и при этом крутить руль во все стороны, тормозя и снова газуя; при этом следить за тем, как ведет себя подвеска. Не забудьте проверить тормоза: резко затормозите на сухом асфальте. Машину во время торможения также не должно вести в сторону.

Поскольку машина незнакомая, будьте предельно аккуратны.
Тормоза. Проверте их сразу после начала движения. Понаблюдайте- не бросает ли машину в стороны при резком торможении, не слышны ли при этом какие-то посторонние звуки.
Если машину при движении слегка ведёт в сторону, скорее всего не отрегулирован сход-развал колёс, или существуют проблемы с резиной.
Подвеска. Попробуйте поездить по мелким кочкам и выбоинам и послушайте, как работает подвеска. Сильные стуки должны вас насторожить. В этом случае можно предложить продавцу проверить автомобиль на специализированном стенде. Если руль начинает дрожать на высокой скорости или при крутом повороте, то колеса, возможно, не отцентрованы или разбалансированы.

При несоблюдении прежними владельцами правил езды на полном приводе могут быть люфты - стуки в трансмиссии при езде на полном приводе (проверяется короткой и осторожной!! поездкой на ПП по сухой поверхности)

После поездки, вытаскиваешь масляный щуп и глядишь на него. На нем не должно быть ничего кроме масла. Никаких белых эмульсий, никаких черненьких крошечек. Ничего. Только масло. Далее отрываеш бачок расширителя (туда, куда излишки антифриза сливаются) и тянешь носом. Выхлопом пахнуть не должно ни в коем разе. Плюс смотришь не пузыриться ли антифриз. Потом, когда двигатель остынет. Открываешь радиатор и смотришь не пузыриться ли антифриз в радиаторе.

Болезни Escudo

Пропадал сигнал - закисал.
Сгорел моторчик омывателя фар. Менял тросики ручника – закисли.

Посмотри втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Мне говорили: "лучше поменяй, трещины". Похерил. вырвало стойку стабилизатора.. Посмотри насколько замят бензобак. Чтобы до насоса не дошло.

проверь чтобы работал омыватель заднего стекла
бывает так что вода подается но не доходит, остается в салоне

Ну а вообще смотри как обычную машину - ходовку, масло, масло в мосту, в раздатке, в переднем редукторе, отсутствие потеков под капотом и т.п. Не грех открыть маслозаливную пробку, посмотреть что под ней, может там уже "гудрон", а не масло.

Из болезней усвоил что подтекает сальник распредедителя зажигания, ГУР имеет привычку подтекать, стук при 4вд и вывернутом колесе на скользком месте так и не определились что есть такое.... бага или фича:)))

треснутый верхний бачок радиатора.

Мотор не терпит перегрева (ведёт голову, так что надо смотреть внимательно)
Трескается выпускной коллектор у машин старше 95 года
Течёт ГУР (ИМХО не криминал)

Дата добавления: 2015-07-12