Автотранспорта

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

В ОАО "РАЗРЕЗ МОХОВСКИЙ"

Факторы, влияющие на производительную работу

автотранспорта

Высокий коэффициент вскрыши, постоянные увеличения расстояния грузоперевозок, глубины горных работ и перепада высот при транспор­тировании, а вместе с тем и рост себестоимости 1 т∙км транспортной рабо­ты, требуют изыскания путей совершенствования работы автомобильного транспорта в постоянно изменяющихся сложных горно-геологических ус­ловиях.

Опыт эксплуатации автотранспорта на передовых предприятиях Куз­басса и за рубежом показывает, что значительным резервом роста его про­изводительности и эффективности является внедрение автосамосвалов осо­бо большой грузоподъемности.

Высокая стоимость автосамосвалов и значительные эксплуатационные затраты вызывают необходимость изыскания путей рационального их ис­пользования на разрезах, где опыт внедрения автомобилей показал, что с увеличением их грузоподъемности возрастают требования как к повыше­нию уровня конструкции в основном, к надежности и ремонтопригодности, так и к уровню эксплуатации. Одним из путей интенсификации применения автотранспорта является рациональная организация работы автомобилей на разрезе.

Современное производство, в условиях рыночной экономики, ставит ряд новых задач, связанных с дальнейшим поиском путей повышения эф­фективности использования горного оборудования, и в особенности боль­шегрузного автомобильного транспорта.

Конструктивные параметры и тягово-динамические качества автосамо­свалов особо большой грузоподъемности должны наиболее полно соответ­ствовать карьерным условиям, которые характеризуются большим разнооб­разием факторов. Наиболее значимыми из них, в части полного использова­ния грузоподъемности автосамосвалов, являются физико-механические свойства пород, определяемые объемной массой, пористостью, кусковатостью и др.

Анализ загрузки автосамосвалов на разрезе позволил установить, что фактическая грузоподъемность по всем маркам автомобилей ниже их технических возможностей из-за несоответствия геометрических парамет­ров кузовов плотности пород, а также высокого коэффициента их разрых­ления в кузове автомобиля.

Переменная объемная масса транспортируемых пород, представленных смесью из песчаников, алевролита и аргиллита, а также наличие смежных породоугольных зон, создающих нестабильные разнокачественные грузо­потоки, снижает использование грузоподъемности автомобилей.

Одной из особенностей эксплуатации автотранспорта являются боль­шие темпы углубления горных работ (до 12-13 м/год) на ограниченных площадях горных участков, что создает условия, при которых карьерные автодороги являются сдерживающим фактором в реализации скоростных возможностей автомобиля.

Состояние автомобильных дорог характеризует­ся сложностью трасс в плане и профиле (наличие предельных продольных уклонов на временных и постоянных дорогах), большим числом кривых ма­лого радиуса; пересечения и примыкания автодорог приводят к снижению скорости автотранспортного потока, проезжая часть дорог характеризуется слабыми эксплуатационными качествами (засорение кусками пород и угля, наличие неровностей, местных просадок, волнистость). Неудовлетвори­тельное состояние технологических автодорог приводит к снижению сред­нетехнической скорости автосамосвалов. Высокий коэффициент слож­ности трасс, который характеризует увеличение времени движения автомо­биля при прохождении определенного элемента трассы в грузовом и по­рожнем направлениях, влияет на увеличение времени движения, за счет чего фактические скорости равны 12,8-15,6 км/ч.

Большие масштабы открытых горных работ, разнообразие геологиче­ских и горнотехнических условий эксплуатации вызвали необходимость создания и внедрения мощного горно-транспортного оборудования, спо­собного обеспечить повышение производительности труда и снижения се­бестоимости горной массы. Автомобильный транспорт является одним из ведущих звеньев технологического процесса. Он применяется на всех дей­ствующих и вновь проектируемых разрезах.

Себестоимость добычи угля на разрезе в силу специфики производства определяется, в основном, затратами на ведение вскрышных работ, величи­на которых достигает 80-85%. Эти затраты формируются под воздействием следующих основных факторов:

- увеличения объема вскрыши, отрабатываемой с использованием ав­томобильного транспорта;

- увеличения доли вскрышных пород, требующих при разработке бу­ровзрывных работ;

- увеличения глубины работ и расстояния транспортирования;

- научно-технического прогресса.

Из указанных факторов только последний положительно влияет на уменьшение затрат по вскрыше, а все остальные – отрицательно. Если учесть, что доля затрат на транспортирование составляет около двух третей общих расходов на вскрышные работы, то для повышения эффективности открытых разработок в целом совершенствование технологии должно осу­ществляться, исходя из обеспечения, прежде всего, благоприятных условий работы автомобильного транспорта.

Известно, что конечным критерием оценки эффективного использова­ния автотранспорта является величина его работы в тоннах и тонно-километрах, выполняемая в единицу времени. В отличие от автотранспорта общего пользования, где грузы перемещаются на значительные (по сравне­нию с карьерными условиями) расстояния, их работа оценивается совокупным показателем в тонно-километрах, в условиях открытых горных работ влияние этого фактора (расстояния) будет минимальным, а величина пере­мещаемого груз - максимальной. Таким образом, может быть реализован максимум полезной работы автомобиля за единицу времени, т.е. полезной производительности.

Работа в физическом смысле представляет собой произведение дейст­вующей силы на пройденный путь. Для автомобиля силу можно принять за вес груза (Q_n) в кузове, который перемещается за счет тяговых свойств, двигателя. В общей постановке это можно записать следующим образом:

(3.1)

где

- полезная производительность автомобиля; Q_n - вес груза в кузове;

-время рейса.

Таким образом, чем больше Q_n и чем меньше (т.е. в конечном счете расстояние перемещения), тем выше значение производительности .

Анализ факторов, влияющих на обеспечение максимально-полезной производительности (работы) автомобиля, показывает, что максимально-полезная производительность автосамосвала может быть достигнута за счет реализации следующих мер:

- создания новых автосамосвалов особо большой грузоподъемности;

- увеличения нагрузки на рейс существующего парка машин;

- создания специализированных кузовов для вывозки пород вскрыши и угля;

- создания встроенных в конструкцию автомобиля устройств контроля и учета его работы;

- перехода на внутреннее отвалообразование;

- перехода на комбинированные виды транспорта.

Процесс создания новых карьерных автосамосвалов с постоянно уве­личивающейся грузоподъемностью не может идти до бесконечности, несмотря на то, что рост грузоподъемности при высокой мобильности авто­мобилей приводит к положительным результатам при эксплуатации. Учи­тывая высокую стоимость автосамосвалов особо большой грузоподъемно­сти, достигающую 500-750 тыс. долл. при грузоподъемности 150-200 т и повышение требований к их надежности и интенсивности эксплуатации, а также особенности перестройки существующих и оснащения новых произ­водственных баз, некоторые эксперты высказывают сомнения в целесооб­разности замены успешно работающих автосамосвалов меньшей грузо­подъемности.

Краткий анализ отечественного опыта создания и эксплуатации карь­ерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности свидетельствует, что на сегодняшний день и ближайшую перспективу основным типом ма­шин остаются автомобили грузоподъемностью 75-120 т и их модификации.

Существует множество способов повышения скорости движения авто­самосвалов, однако реализовать их в условиях одного карьера, безусловно, невозможно, так как многие из них противоречивы: улучшая один фактор, в ряде случаев мы неизбежно ухудшаем другой.

Таким образом, повышение скоростей движения автосамосвалов в карьерных условиях имеет свой предел, а многолетняя практика эксплуата­ции автотранспорта подтверждает это. Считаем, что средние эксплуатационные скорости движения автосамосвалов на разрезе, равные 12,8 - 15,6 км/ч, являются вполне установившимися и резкого увеличения их, в сложивших­ся горнотехнических условиях разреза, в ближайшее время ожидать не при­ходится.

Структура факторов, влияющих на обеспечение максимально полезной производительности автомобиля, приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Структура факторов, влияющих на обеспечение максимально полезной производительности автомобиля

Дата добавления: 2015-07-12