в путевом хозяйстве

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ

По предупреждению нарушений безопасности движения поездов

в путевом хозяйстве

1. Обеспечение безопасности движения поездов при эксплуатации бесстыкового пути.

1.1. Организацию текущего содержания бесстыкового пути осуществлять на основе «Технических указаний по устройству, укладке и содержании бесстыкового пути» от 31 марта 2000 г., распоряжения ОАО «РЖД» от 19 марта 2009 г. № 556р «Об усилении безопасности движения поездов при эксплуатации бесстыкового пути», распоряжения ОАО «РЖД» от 5 мая 2009 г. № 940р «О внесении изменений в распоряжение от 19 марта 2009 г. № 556р, приказа начальника железной дороги. от 8 мая 2009 г. № 122/Н «Об усилении безопасности движения поездов при эксплуатации бесстыкового пути», распоряжения ОАО «РЖД» от 1 октября 2009 г. № 2022р «Об установлении временных норм эксплуатации бесстыкового пути, технические условия на восстановление плетей бесстыкового пути алюминотермитной сваркой».

1.2. В дистанциях пути обеспечить постоянное изучение указанных данных технических указаний с мастерами дорожными и бригадирами пути.

1.3. Ежегодно до 1 марта определять в дистанциях пути наличие плетей, закрепленных за пределами оптимального интервала температур и до 30 апреля производить их разрядку и закрепление на постоянный режим эксплуатации в оптимальном температурном интервале. Выявлять участки пути подверженные угону, где весенний и зимний период в уравнительных пролетах производилась замена укороченных и удлиненных рубок, а также в марте, апреле резко возросло количество отступлений по рихтовке.

1.4. Использование щебнеочистительной, балластировочной, рихтовочной техники при производстве путевых работ на бесстыковом пути осуществляется согласно п. 4.4 ТУ-2000.

1.5. При отклонении пути в плане по обеим рельсовым нитям 10 мм на длине 10 м и превышении температуры рельсовой плети более чем на 15°С относительно температуры закрепления угол в плане разрешается устранять только после разрядки температурных напряжений по обеим рельсовым нитям от места неисправности до ближайшего уравнительного пролета с последующим восстановлением температурного режима работы плети при оптимальной температуре. При невозможности быстрого проведения разрядки необходимо вырезать кусок рельса, следуя технологии, указанной в п. 4.6. ТУ-2000.

Если превышение температуры рельса над температурой закрепления меньше 15°С, то после устранения угла рихтовкой необходимо выполнить регулировку напряжений на участке, включающем место производства работ и примыкающие к нему участки длинной по 50 м, и произвести уплотнение балластной призмы за торцами шпал, включая плечо балластной призмы.

1.6. При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10 м должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и ожидаемых температур. При ширине плеча менее 25 см и ожидаемом повышении температур на 15°С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей, скорость ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретного состояния балластной призмы и промежуточных скреплений.

1.7. Запрещается производство работ, связанных с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению (исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской домкратами, рихтовка, подъемка пути, очистка щебня и т.д.) на период установления высоких температур воздуха при превышении температуры закрепления рельсовой плети более 25° С.

Особой заботой мастера и бригадира пути должно быть предупреждение, своевременное выявление и устранение угона пути. Следует помнить, что на угоняемых участках существует повышенная угроза безопасности движения поездов. При угоне удлиняются или укорачиваются отдельные участки, из-за чего в плетях, кроме температурных сил, возникают дополнительные сжимающие или растягивающие силы. Растягивающие силы в зимний период могут способствовать разрыву стыков и даже плетей, а сжимающие стать причиной выброса пути.

Участки, где наиболее вероятно появление растягивающих напряжений, расположены, как правило, в начале мест опробывания тормозов, в начале спусков и т.д. Наиболее вероятными для возникновения сжимающих напряжений являются участки перед остановочными пунктами, перед сигналами остановки и снижения скорости движения, перед мостами, перед крутыми кривыми и в зоне крутых кривых, перед стрелочными переводами, переездами, а также в зонах перехода от спуска к горизонтальной площадке или подъему.

2. Пропуск поездов по остродефектным рельсам.

2.1. По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения не более 15 км/час, в необходимых случаях с проводником.

2.2. По рельсам типа Р75, Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/час.

2.3. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без специальных мер пропуск поездов не допускается.

2.4. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии – машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/час.

По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

2.5. При поперечном изломе или трещине рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного ОАО «РЖД» типа). В этом случае поезда в течении трех часов могут пропускаться по дефектной плети со скоростью не более 25 км/час, более 3-х часов движение закрывается. Такой стык находится под непрерывным наблюдением специально выделенного работника. После сверления отверстий и постановке на поврежденное место рельса типа Р75 или Р65 стыковых шестидырных накладок на четыре болта так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом (при этом отверстия для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят, во избежание развития трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленными скоростями.

2.6 Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира пути.

3. Порядок контроля за состоянием пути и порядок действий работников и руководителей путевого хозяйства по устранению выявленных вагоном –путеизмерителем отступлений, отмене предупреждений и повышении скоростей движения поездов.

3.1. Установить следующий порядок устранения, выявленных путеизмерительным вагоном отступлений от норм текущего содержания пути и отмены ограничений скорости движения поездов:

а) при выявлении отступлений, требующих закрытия движения поездов или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час или 25 км/час, кроме случаев выявления ширины колеи величиной 1512 мм на участках пути с железобетонными шпалами до 1996 г. укладки (приказ начальника железной дороги от 28 июля 2003 г. № 211/Н), начальник дистанции пути имеет право, после натурного осмотра пути, проверки качества устранения отступлений, повысить скорость движения поездов до 60 км/час. При этом, на место выдачи таких ограничений совместно выезжают заместитель начальника железной дороги по региону, начальник дистанции пути для принятия неотложных мер с составлением соответствующего акта натурного осмотра пути, направляют телеграмму начальнику Департамента безопасности движения ОАО «РЖД», главному ревизору железной дороги по безопасности движения, начальнику Московской дирекции инфраструктуры, начальнику службы пути и начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры об устранении;

б) при выявлении отступлений в содержании рельсовой колеи, требующих ограничения скорости движения поездов до 40 км/час мастер дорожный бригады по осмотру и планированию работ после личной проверки устранения отступлений докладывает по телефону об устранении и дает уведомление начальнику дистанции пути о повышении скорости движения поездов до 60 км/час. На место ограничения скорости движения поездов лично выезжает заместитель начальника (главный инженер) дистанции пути. После натурного осмотра пути, проверки качества устранения отступлений с составлением соответствующего акта промеров, а также доклада начальнику дистанции пути повышается скорость движения поездов до установленной непосредственно за подписью руководителя дистанции пути;

в) при выявлении отступлений 2 степени по набору (К-60) с неудовлетворительной оценкой километра и выдачей предупреждения об ограничении скорости движения поездов до 60 км/час, срок действия ограничения скорости устанавливается до следующего прохода вагона-путеизмерителя;

г) при выявлении отступления от норм текущего содержания пути, требующего ограничения скорости движения грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны (ПРЖ), отменить ограничение скорости движения поездов имеет право начальник дистанции пути или его заместитель по текущему содержанию пути, после непосредственного выезда на место, проверки качества устранения отступления и составления акта натурных промеров;

д) при повторяемости отступлений 3, 4 степеней 2 раза подряд на место совместно в течение 7 суток выезжают заместитель начальника железной дороги по региону с заместителем главного ревизора железной дороги по региону для детального рассмотрения причин сложившегося положения и принятия конкретных мер, направленных на стабилизацию положения с текущим содержанием пути;

е) при повторяемости отступлений 3, 4 степеней 3 раза подряд в суточный срок на место совместно выезжают первый заместитель начальника железной дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов и начальник Московской дирекции инфраструктуры с принятием неотложных мер.

_________________________________________

Дата добавления: 2015-07-11