Пример 6

Определить режимы конвективного теплообмена в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах применительно к заданию (см. прил. А).

Головы свиные и консервы рыбные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест (см. примеры 1–3). В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу называется теплокомпенсацией (см. прил. Г).

Гранаты – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранатов для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель гранатов сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом (см. пример 3). В этом случае конвективный теплообмен между грузом и воздухом при охлаждении фруктов до верхней границы температурного режима будет происходить в режиме «охлаждение». После охлаждения гранатов до верхней границы температурного режима теплообменный режим «охлаждение» выполняет функцию режима «теплокомпенсация» до конца перевозки.

В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только консервов) протекает конвективный теплообмен в режиме «термос второго рода» [2, п. 7.3.6]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению от окружающей среды. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, передавая холод, аккумулированный консервами, в окружающую среду. Штабель груза при этом отепляется.

Такой же режим устанавливается при перевозке консервов плотным штабелем в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, поскольку за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха вагона и окружающей среды. Этот теплообмен также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

В пункте «2 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах» необходимо определить:

– уставный (ответственный) срок доставки в зависимости от заданного расстояния перевозки, вида скорости и вида отправки [2, п. 7.2 (с. 241–245)] или [3, п. 4.2 (с. 37–38), прил. 9 (с. 104–105)];

– предельный срок перевозки заданных грузов в разных типах вагонов в зависимости от периода перевозки, способа обслуживания груза в пути и от других факторов [2, п. 7.2 (с. 245), прил. П] или [3, п. 4.2 (с. 38–39), прил. 10 (с. 110–127)];

– возможность перевозки заданных грузов по железной дороге в имеющихся типах изотермических и крытых вагонов, используя условие:

.

Выполнение данного пункта поясняется на примерах 7–10. Результаты и вывод должны быть отражены в таблице 2.

Дата добавления: 2015-07-11