Читайте также:
|
6.5.1 Після зупинки поїзда локомотивна бригада зобов'язана привести в дію допоміжне гальмо локомотива, негайно оголосити через радіозв'язок чи інші наявні засоби зв'язку про зупинку машиністам поїздів, що прямують на перегін, і черговим по станціях, що обмежують перегін.
6.5.2 Помічник машиніста оглядає состав поїзда, звіряє номер хвостового вагона з натурним листом та доповідає машиністу про наявність несправності.
6.5.3 Машиніст локомотива додатково сповіщає через радіозв'язок черговому по станції або поїзному диспетчеру про причини зупинки та необхідні заходи з ліквідації перешкод для руху, що виникли, номери вагонів, між якими знаходиться несправний вагон.
6.5.4 У випадках, коли при зупинці поїзда внаслідок зниження тиску в гальмівній магістралі виявлено пошкодження, яке не може бути усунено самостійно, а у хвостовій групі вагонів, яка знаходиться за місцем пошкодження, гальма не діють, машиніст поїзда зобов’язаний заявити про вимогу допоміжного локомотива з хвоста поїзда. Поїзний диспетчер зобов’язаний організувати виведення такого поїзда з перегону двома локомотивами. При цьому машиніст допоміжного локомотива зобов’язаний задіяти гальма хвостової частини поїзда від свого локомотива, а на шляху прямування виконувати вказівки машиніста головного локомотива щодо ведення поїзда. Швидкість виведення вантажного поїзда з допоміжним локомотивом – не більше 25 км/год.
При очікуванні допоміжного локомотива помічник машиніста зобов’язаний закріпити частину поїзда з непрацюючими гальмами гальмівними башмаками та ручними гальмами вагонів установленим порядком.
6.5.5 Якщо неможливо відновити щільність гальмової магістралі у несправному вагоні та надати допоміжний локомотив з хвоста поїзда, локомотивна бригада виконує наступні дії:
- помічник машиніста закріплює хвостову частину поїзда та при необхідності приводить в дію ручні гальма вагонів у кількості та у відповідності з порядком, визначеним начальником залізниці;
- помічник машиніста випускає повітря з гальмової магістралі хвостової частини поїзда;
- за вказівкою помічника машиніста виконується роз'єднання головної частини поїзда і частини поїзда з несправним вагоном;
- після виконання скороченого випробування автогальм з відміткою у довідці ф. ВУ-45, осигналізування хвостового вагона головної частини поїзда прапорцем жовтого кольору, повернення помічника машиніста на локомотив та повідомлення ДСП станції приймання про відправлення поїзда у неповному складі рух поїзда продовжується до наступної станції.
6.5.6 Після прибуття на станцію головної частини поїзда, виведеної з перегону, вона залишається на станції. При наявності на станції прибуття пункту технічного огляду вагонів чи працівників вагонного господарства вони викликаються на локомотив для подальшого слідування на перегін для виводу хвостової частини поїзда з перегону.
6.5.7 Слідування на перегін вказаного локомотива здійснюється за вказівкою чергового по станції, з врученням дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64). Не доїжджаючи до залишеної частини состава, машиніст зупиняє локомотив та особисто переконується у готовності автозчепу до зчеплення. Подальший рух локомотива для причеплення до вказаної частини состава здійснюється з особливою обережністю.
Після причеплення локомотива і зарядження гальмівної повітряної магістралі до встановленого тиску виконується повне випробування автогальм, після того помічник машиніста або складач поїздів вилучають з-під коліс вагонів гальмівні башмаки та відпускаються ручні гальма.
6.5.8 Після прибуття до частини поїзда, що залишилася на перегоні, помічник машиніста перекладає гальмівний башмак під перший вагон після несправного.
6.5.9 Після з'єднання несправного вагона з локомотивом, при неможливості усунення несправності гальмівної магістралі вагона, він доставляється на станцію зі швидкістю не більше 5 км/год з додатковим заклинюванням сигнальних відростків замків автозчеплень дерев'яним клином. Вагон повинен бути осигналізований прапорцем жовтого кольору; остання частина поїзда виводиться з перегону після виконання повного випробування гальм за допомогою працівника вагонного господарства.
6.5.10 Замість несправної гальмівної мережі може бути використаний гумовий шланг високого тиску, який знаходиться на станціях, ПТО, ПКТО: Чорноморська, Колосівка, Одеса-Сортувальна, Одеса-Застава І, Іллічівськ, Котовськ, Роздільна-Сортувальна, Слобідка, Первомайськ-на-Бузі, Вапнярка, Балта, Помічна, Вознесенськ, Кропивницька, Підгородна, Веселинове, Бобринець, Кавуни, Южноукраїнська, ім. Т. Шевченка, Христинівка, Цвіткове, Черкаси, Знам’янка, Чорноліська, Долинська, Користівка, Кіровоград, Щаслива, Седнівка, Миколаїв, Ясна Зоря, Новополтавка, Явкіне, Херсон, Каховка, Снігурівка, Вадим.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 101 | Нарушение авторских прав