Специализация участков станции технического обслуживания.

ГОУ СПО Строительный колледж №26

Курсовой проект по дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей" на тему:

“Расчет организационной структуры предприятия технического обслуживания автомобилей и разработка технологического процесса ТО рулевых наконечников автомобиля ВАЗ 2107”

Учащегося группы АМ-36 Савина И.В.

Москва 2012/13

Содержание проекта

1. Принципы организации СТО

2. Специализация участков СТО

3. Формирование производственной программы СТО

4. Оптимизация числа постов СТО

5. Обеспечение СТО запасными частями

6. Распределение основных средств СТО

7. Организация вспомогательного производства

8. Организация складского хозяйства СТО

9. Разработка планировки СТО и планировки одного

из ее участков

10. Маршрутная карта технологического процесса

ТО и ТР автомобиля

11. Оборудование, приспособления и материалы

технологического процесса ТО и ТР автомобиля

Принципы организации станций технического обслуживания.

Инфраструктура СТО включает в себя информационную систему, систему управления запасами, систему обслуживания клиентов, систему продажи автомобилей, запасных частей и материалов, систему диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Инфраструктура СТО должна обеспечить эффективную систему технического обслуживания и восстановления автомобилей, которая предусматривает:

• контроль технического состояния (диагностическое оборудование, организация контроля);

• обеспечение запасными частями, материалами и оборудованием (производство, управление запасами, продажа, ремонт, восстановление, утилизация);

• техническое обслуживание (гарантийное, регламентное, сезонное);

• ремонт (автомобиля, агрегатов, кузова).

Маркетинговые требования по организации СТО включают в себя:

• удобное расположение СТО;

• обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;

• учет требований клиентов;

• минимизацию затрат времени клиентов и продолжительности пребывания автомобиля в автосалоне;

• низкие цены;

• максимально широкую номенклатуру услуг;

• комплексность услуг и обслуживания;

• высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;

• высокие требования к культуре обслуживания клиентов и качеству услуг;

• высокую квалификацию персонала;

• высокое качество технического обслуживания и ремонта;

• возможность обязательного и добровольного страхования транспорта;

Требования к эффективности производства включают в себя:

• специализацию производства по маркам автомобилей и видам услуг;

• максимальное использование производственного оборудования;

• минимизацию длительности времени обслуживания с целью увеличения пропускной возможности автосервиса.

Специализация участков станции технического обслуживания.

Для организации эффективного использования специалистов, площадей и оборудования, а также для достижения максимальной производительности без снижения качества необходима специализация сервисных участков. Для каждого вида ремонта должно быть свое место и необходимое оборудование. Специализация участков зависит, конечно, от условий помещения.

Специализация участков способствует:

• минимизации непродуктивных затрат времени и повышению производительности оборудования и площадей;

• повышению загрузки оборудования при концентрировании однородных работ на одном участке и, следовательно, минимизации инвестиций в оборудовании;

• упорядочению передвижения автомобилей и людей по участкам автосервиса, что повышает безопасность и эффективность труда;

• выявлению видов работ, объемы которых будут возрастать;

• облегчению контроля.

Для диагностики и быстрого сервиса выделяют 60... 80% площадей в цехе.

Численность необходимого производственного персонала берется равно отношению числа постов к нормативному числу постов на одного механика.

Например, при 10 постах общего ремонта и нормативном числе постов на одного механика 1,3 необходимое число механиков составит 10/1,3=7,7.

Общая численность необходимого в этом случае производственного персонала: механиков - 7, электриков - 1, помощников - 2, всего 10 чел. Численность непроизводственного персонала не должна превышать 30% от производственного, т.е. в данном случае 3 чел., например сервис-менеджер, бригадир, приемщик.

На малых СТО, где выполняют 10 и менее ремонтных заказов в день, бригадир выполняет функции приемщика, диспетчера и управленческие, как сервис-менеджер. В сервисах, где выполняют в среднем 14-16 ремонтных заказов в день, есть и сервис-менеджер и бригадир, а функции приемщика и диспетчера они делят между собой. В службах, которые выполняют в среднем 17-30 ремонтных заказов в день, есть ещё один бригадир и приемщик.

Затем, по мере увеличения объема работ, нанимают диспетчера, приемщика и бригадира.

Некоторые рекомендации по организации и штатной структуре персонала, имеющего непосредственное отношение к ремонту, для малых, средних и больших сервисных служб приведены в таблице 1.

Дата добавления: 2015-12-07