Запуск дизеля.

Силовая цепь

Тяговые электродвигатели 1—6 подключены к тяговому ге­нератору Г в две параллельные группы по три электродвигателя в каждой по­средством поездных контакторов П1 и П2 (рис. 45, см. вкладку в конце книги).

Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются силовыми контактами реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противопо­ложном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, сле­довательно, направление движения тепловоза.

Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на теп­ловозе предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигате­лей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-м положении контроллера до скорости 57 км/ч.

Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электро­двигателей 1, 2, 3 подсоединяется резистор первой ступени ослабления возбуж­дения СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1, 2, 3 от­ветвляется по резистору СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей.

При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения элект­родвигателей 1, 2, 3 подсоединяется резистор второй ступени ослабления воз­буждения СШ2. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет про­ходить мимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответ­вляется по резистору СШ2, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей.

Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4, 5, 6 осуществляется аналогично посредством контакторов ШЗ и

Питание цепей управления и освещения.

При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по цепи: плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80А, шунт амперметра ША1, резистор заряда батареи СЗБ и автоматические выклю­чатели АВ1—АВЗ, АВ8—АВ11.

При работающем дизеле питание поступает от плюса вспомогательного генератора через диоды заряда батареи на плюсовые клеммы пульта и далее на автоматические выключатели.

Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к аккумуляторной ба­тарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения-

После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус аккумуляторной батареи ЦА, при работающем дизеле ток проходит к минусу вспомогательного генератора ВТ.

Запуск дизеля.

Для запуска дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, штурвал контроллера машиниста КМ устанавливают в нулевое положение, реверсивную рукоятку контроллера ставят в рабочее положение «Вперед» или «Назад», включают автоматический выключатель АВЗ «Управле­ние общее», а также выключатели АВ1 и АВ2 в цепях электродвигателей топ­ливо и маслопрокачивающих насосов.

Запуск дизеля начинается после включения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля». До включения тумблера В27 его контактами подается питание на катушку реле РУ12 через контакты кнопок 1КО, 2КО «Стоп дизеля» на переносных пультах и контакты переключателя ПЧТ.

Реле РУ12 включается. контактами становится на самоблокировку. Вторыми контактами подготавливается цепь питания контактора КТН.

После включения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля» получает питание катушка контактора КТН от контактов контроллера КМ по контактам тумб­лера В27 и замкнутым контактам реле РУ12. Контактор КТН включается и силовыми контактами подключает цепь пита­ния электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН через контакты штеп­сельного разъема Р1.

Одновременно контактами контактора КТН подготавливается цепь пи­тания пусковых контакторов Д1, Д2 и реле РВЗ, РВ5, а также контактора КМН. контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакто­ров Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возмож­ность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки КП.

После включения контактора КТН получает питание катушка реле времени РВ2 по цепи: контакты тумблера В28, замкнутые контакты контактора КТН, контакты реле РУ4. Реле РВ2 контактами подключает катушку реле времени РВЗ по цепи: контакты реле РУ17, замкнутые контакты реле РВ2, блокировочные контакты КМН реле РУ4 и часть резистора СРВЗ. Реле времени РВЗ контактами мгновенного действия включает ка­тушку контактора КМН маслопрокачивающего насоса, который силовыми кон­тактами включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. бло­кировочные контакты контактора КМН при этом размыкаются и вводят допол­нительную ступень резистора СРВЗ в цепь катушки реле РВЗ во избежание ее перегрева.

Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную про­качку масла дизеля в течение 30 с. По истечении этого времени контакты реле РВЗ (с выдержкой времени) включают катушку реле управления РУ5. Реле РУ5 контактами подключает катушку реле времени РВ5 через блокировочные контакты контактора Д2, часть резистора СРВ5. Вторыми контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 че­рез блокировочные контакты контактора КВ.

Контакторы Д1 и Д2 силовыми контактами подключают тяговый генера­тор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.

При включении пусковых контакторов блокировочными контактами контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ. Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты

вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры ди­зеля.

блокировочными контактами контактора Д2 вводится дополнительная ступень1 резистора СРВ5 в цепь катушки реле РВ5 во избежание ее перегрева.

В процессе запуска дизеля при достижении давления масла 1,6—1,7 кгс/см2 контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле управления РУ4. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.

При включении реле РУ4 его контактами обесточиваются катушки ре­ле времени РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 5 с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контакторов Д1 и Д2 на 5 сек, после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчи­вости запуска.

Пусковые контакторы Д1, Д2, отключившись, разорвут цепь питания тяго­вого генератора от аккумуляторной батареи.

В том случае, если по какой-либо причине в процессе запуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 10 с пос­ле включения пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкаются контакты реле вре­мени РВ5 и включают реле РУ4, которое, срабатывая, как описано выше, раз­бирает схему запуска дизеля.

Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостояв­шемся запуске — 15 с. Для возможности проворота коленчатого вала без запуска дизеля преду­смотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пусковых кон­такторов Д1 и Д2 через блокировочные контакты контакторов КТН и КВ.

Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без запуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом цепь питания катушек аппара­тов схемы запуска дизеля размыкается контактами тумблера В28. Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером В4 «Мас­ляный насос».

Остановка дизеля производится отключением тумблера В27 «Пуск-останов­ка дизеля». При этом обрывается питание контактора КТН, реле РУ4 и элект­ромагнита БМ. Дизель глохнет.

Дата добавления: 2015-12-07