Архитектурное творчество И.В.Жолтовского

БИЛЕТ

1. Архитектурно – композиционные требования при проектировании промышленного района.

Планировка, застройка и реконструкция промышленных зон ведутся на основании их функционального зонирования, осуществляемого с учетом совершенствования технологических связей, санитарно-гигиенических и, транспортных и противопожарных связей. При этом решабтся задачи рационального инженерного оборудования, благоустройства и озеленения, возможности последующего расширения и реконструкции действующих предприятий за счет использования свободных участков, а также повышения этажности и блокировки зданий.

Относительно селитьбы пром.зона может располагаться: ленточно, радиально, перпендикулярною

Планировка городского пром. Района должна быть увязана с планировкой прилегающих городских районов.

Архитектурно – композиционные средства те же(пропорция, ритм, контраст, симметрия, назвать принцип соподчиненности по массе, вытекающий из геометрии тел. Вместе элементы должны создавать целостность формы, когда отсутствуют случайные элементы, а сама форма образует единство, при отсутствии которого композиция теряет гармонию)но отличает Лаконичность, использование в основном при строительстве панелей и блоков(т.к. Масштабная постройка)

Роль внешнего транспорта в формировании планировочной структуры города.

Зона внешнего транспорта включает в себя территории железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города и его видами транспорта. такой комплексный подход обеспечивает высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, рациональность местных и транзитных грузовых перевозок, а так же способствует экономичности строительства транспортных объектов и их эксплуатации. Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и городского значения, выполняющих операции по дальним, местным и городским перевозкам пассажиров и грузов, образуют транспортный узел.Транспортная,селитебная, промышленная, складская зоны вместе с сопутствующими им санитарно-защитными зонами составляют застроенную территорию города. Внешние транспортные коммуникации выполняют роль устойчивых композиционных осей пространственной структуры городов, определяют направления их территориального развития. Появление и развитие новых видов внешнего сообщения расширяют зону влияния городов, оказывают воздействие на территориально-пространственную организацию городов и пригородного расселения. Территория городов расширяется вдоль основных направлений внешних связей, причем, наиболее интенсивно осваиваются территории, прилегающие к главным узлам системы внешних транспортных коммуникаций города. Появление и развитие новых видов внешнего транспорта воздействует на планировочную организацию города, приводит к структурной реорганизации планировочного каркаса, появлению новых планировочных связей, очагов трудового тяготения и общественной активности населения. Дальнейшее развитие внешнего транспорта способствует превращению крупных городов в центры группового расселения и переходу от закрытых, замкнутых планировочных структур "точечного" расселения к открытым планировочным схемам агломераций и урбанизированных районов.Различные виды внешних транспортных коммуникаций оказывают различное по характеру воздействия влияние на планировочную структуру городов. Однако, можно выделить Дйа элемента характерных для всех видов внешних транспортных коммуникаций и оказывающих сходное воздействие на городскую планировочную структуру:- Коммуникационные каналы рассмотренных видов внешнего сообщения расчленяют территорию города, препятствуя достижению планировочного единства, воздействуют на формирование планировочного каркаса и композицию городского плана.- Вводно-выводные устройства рассмотренных видов внешнего транспорта создают очаги активности городского, пригородного и иногороднего населения, воздействуют на построение системы внутригородских планировочных связей, планировочного каркаса, улично-дорожной сети города.Внешние транспортные коммуникации оказывают активное влияние на процесс формирования функционально-пространственной структуры городов. В частности, на размещение и развитие таких функциональных зон, как общегородской центр, промышленность, коммунально-складские, селитебные и рекреационные территории. Сооружения внешнего транспорта активно влияют на формирование архитектурного облика города, объемно-пространственную композицию планировочных узлов, формирующихся в районах расположения вводно-выводных устройств.

Архитектурное творчество И.В.Жолтовского

Ива́н Владисла́вович Жолто́вский (1867 — 1959) — русский и советский архитектор, художник, просветитель, крупнейший представитель ретроспективизма в архитектуре Москвы. Состоялся как мастер нео-ренессанса и неоклассицизма в дореволюционный период, в советское время был одним из старейшин сталинской архитектуры. Начав работу в период зарождения стиля модерн в 1890-х годах, Жолтовский дожил до начала эпохи крупнопанельного домостроения 1950-х (и сам также принимал участие в проектировании первых крупнопанельных домов). Одна из первых его московских работ - участие в проектировании гостиницы «Метрополь», которая почти перед самым завершением, в 1902 году, сгорела. На этом месте построено ныне существующее здание гостиницы. В 1903 году он, выиграв конкурсное соревнование, получил возможность строить здание Скакового общества на Беговой улице. Жолтовского, строго говоря, нельзя отнести к неоклассикам, поскольку уже в своих ранних работах он начал тяготеть не к русскому классицизму, а к ренессансу. Одной из наиболее ярких попыток в этом отношении явился особняк Тарасова на Спиридоновке (1909-1912), считавшийся в свое время одним из лучших зданий Москвы после эпохи классицизма. Дом на Спиридоновке важен еще и потому, что он один из первых свидетельств становления широко известной теории архитектурного организма, которую всю жизнь разрабатывал мастер. За годы работы дипломированным архитектором он построил несколько загородных усадеб и сооружений под Москвой, а также целый ряд зданий в Москве особняк в Мертвом переулке (1912), жилые дома для завода АМО (1915) и т.д. Пробовал он силы и в промышленном строительстве возвел текстильную фабрику в Костромской губернии (1911-1912). Крупнейшими работами Жолтовского периода 1918-1923 годов явился проект перепланировки Москвы, которым вместе с Щусевым он руководил в мастерской Моссовета, а также проект генерального плана и целого ряда павильонов Всероссийской сельскохозяйственной и кустарнопромышленной выставки, открывшейся в Москве 19 августа 1923 года. С именем Жолтовского в первую очередь связывается установка на «историзм» как методологическую основу архитектурного творчества, ему приписывается едва ли не решающая роль в той творческой перестройке

Дата добавления: 2015-12-07