Создание геодезической разбивочной основы, закрепление трассы, построение продольного профиля

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Методическое пособие

по дисциплине «Технологические процессы в строительстве автомобильных дорог»

Балашиха 2012

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Подготовительные работы

До начала основных работ на участках, отведенных для строительства дороги и ее сооружений, а также на участках временного отвода земель для нужд строительства должны быть выполнены подготовительные работа (внеплощадочные и внутриплощадочные).

К внеплощадочным относят в основном работы по подготовке к строительству сооружений: производственных баз, карьеров, временных железных и автомобильных дорог (для снабжения материалами и энергоресурсами) и других коммуникаций.

К внутриплощадочным относят работы по подготовке территории непосредственно в пределах полосы отвода для сооружения земляного полотна.

В состав подготовительных работ входят: создание геодезической разбивочной основы, перенос и переустройство воздушных и кабельных линий связи, электропередачи, трубопроводов, коллекторов и др.; восстановление и закрепление трассы дороги; расчистка дорожной полосы, территорий, отведенных под карьеры и резервы, подготовка и усиление сети автомобильных дорог, намечаемых к использованию в период строительства; строительство производственных предприятий, временных жилых поселков.

Подготовительные работы выполняют в сроки, установленные общим графиком организации строительства, как правило, до начала основных работ по сооружению земляного полотна. На крупных объектах продолжительностью строительства более одного сезона следует совмещать сроки выполнения подготовительных и основных (как сосредоточенных, так и линейных) работ в составе комплексного потока по сооружению земляного полотна по отдельному графику.

Создание геодезической разбивочной основы, закрепление трассы, построение продольного профиля

Геодезической разбивочной основой на местности служат выносимые на местность знаки, закрепляющие в плане вдоль трассы (оси) дороги вершины углов поворотов и главные точки кривых, а также точки на прямых участках трассы не реже чем через 1 км и реперы вдоль трассы не реже чем через 2 км.

Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы в следующем составе:

- вынос на границу полосы отвода всех знаков геодезической разбивочной основы;

- разбивка по трассе всех пикетов и плюсовых точек с выноской на границу полосы отвода;

- установление дополнительных реперов у насыпей высотой свыше 3 м (за пределами подошвы), выемок глубиной более 3 м (за бровками откосов), у искусственных сооружений;

- разбивка круговых и переходных кривых с выноской и закреплением промежуточных точек.

На территориях населенных пунктов и промышленных предприятий разбивку целесообразно выполнять непосредственно перед началом земляных работ Пикеты выносят под прямым углом к оси трассы и закрепляют столбами или свайками. Выносные пикетные столбы устанавливают на границе полосы отвода, по не ближе 5 м от наружного края водоотводной канавы, резерва и т. п. Схемы выноски разбивочных знаков показаны на рис. 1.1 и 1.2.

Дополнительные реперы устанавливают в характерных точках рельефа за пределами полосы отвода и зоны производства работ. Место постановки рейки должно быть обязательно обозначено костылем, гвоздем или отмечено краской. В качестве реперов могут быть использованы постоянные и надежно закрепленные местные предметы (валуны, скальные выступы, цоколи зданий и т.п.) с соответствующим обозначением маркировки и места постановки рейки.

Рис. 1.1. Схема закрепления оси дороги на прямом участке трассы. 1 - выносной столб; 2 - выносные колья; 3 - границы полосы отводы; 4 - четные пикеты (точки со сторожками); В - ширина полосы отвода

Во время производства земляных работ должны быть приняты меры по обеспечению сохранности знаков разбивки. Все поврежденные в процессе работ знаки должны немедленно восстанавливаться.

Построение продольного профиля поверхности земли по оси дороги начинают с определения отметок пикетных и плюсовых точек. Отметки плюсовых (межпикетных) точек определяют методом интерполяции или экстраполяции в местах изменения крутизны рельефа, т. е. в точках с резкой сменой густоты горизонталей при пересечении сухих логов, оврагов, рек и т. д. После установления отметок поверхности земли строят продольный профиль (черный профиль), откладывая значения отметок по ординатам над пикетами от условного горизонта, отметку которого выбирают таким образом, чтобы вычерченный профиль не выходил за пределы рабочего поля чертежа. Все намеченные точки рельефа соединяют прямыми линиями. Ниже продольного профиля под сеткой, равной 2 см, наносят грунтово - геологический профиль по данным шурфования и бурения скважин.

Рис.1.2.Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке трассы: 1 - граница полосы отвода, 2 - пикеты (точка и сторожек с надписью); 3 - выносные столбики с отметками; НК - начало кривой; КК - конец кривой; ВУ - вершина угла; Т - тангенс кривой, R - радиус кривой; К - касательная к кривой

Продольный профиль проектируют в виде плавной линии, состоящей из прямолинейных участков и вертикальных кривых. На продольном профиле наносят проектную линию, которая должна пройти через контрольные точки (наименьшие проектные отметки), фиксирующие размещение искусственных сооружений (труб, мостов, путепроводов) с учетом их высотных габаритов.

Контрольными отметками являются: фиксированные отметки проезжей части мостов; фиксированные отметки путепроводов при пересечении в разных уровнях; пересечение дорог в одном уровне.

Все контрольные точки наносят на продольный профиль с указанием отметок.

Сначала проектируют прямолинейные участки продольного профиля в тех местах, где возможно проектирование с уклонами менее максимально допустимых и с соблюдением руководящей рабочей отметки, которая для дорог IV категории составляет 0,9 - 1,5 м от уровня грунтовых вод. Прямые могут быть запроектированы с переломами, величина которых для дорог IV и V категории менее 2 %. Уклон на подъемах считают со знаком «плюс», а на спусках - со знаком «минус».

Дата добавления: 2015-12-07