Смазка редукторов

Смазка зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей. По способу подвода смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки.

Картерная смазка осуществляется окунанием зубчатых и червячных колес (или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до 12 м/с, в зацеплении червячных передач при окружной скорости червяка до 10 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой.

Зубчатые и червячные колеса погружают в масло на высоту зуба, а червяк (расположенный внизу) - на высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника. Если условия нормальной работы подшипников не позволяют погружать червяк в масло, то применяют брызговики, забрасывающие масло на червячное колесо; в реверсивных передачах устанавливают два брызговика.

Зубья конических колес погружают на всю длину. В многоступенчатых редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень масла, что может повлечь слишком большое погружение колеса тихоходной ступени и даже подшипников в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни или другие устройства. При 0,5 м/с колесо погружают в масло до 1/6 его радиуса. При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора принимают из расчета ~ 0,5-0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону, а в червячных редукторах червяк, погруженный в масло, гонит масло к подшипнику. В том и другом случае для предотвращения обильного забрасывания масла в подшипники устанавливают маслозащитные кольца.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях s_Н и фактической окружной скорости колес u. Сорт масла выбирается по таблице 2.60.

Таблица 2.60 - Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач

(ГОСТ 17479.4)

Передача	Контактные н напряжения sН , Н/мм^2	Окружная скорость зубчатых передач u, м/с Скорость скольжения червячных передач, us , м/с
до 2	св.2 до 5	св. 5
Зубчатая	До 600 Св.600 до 1000 Св. 1000	И-Г-А-68 И-Г-С-100 И-Г-С-150	И-Г-А-46 И-Г-С-68 И-Г-С-100	И-Г-А-32 И-Г-С-46 И-Г-С-68
Червячная	До 200 Св.200 до 250 Св. 250	И-Т-Д-220 И-Т-Д-460 И-Т-Д-680	И-Т-Д-100 И-Т-Д-220 И-Т-Д-460	И-Т-Д-68 И-Т-Д-100 И-Т-Д-220

Примечание. Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых показывает: И - индустриальное; второй - принадлежность к группе по назначению (Г - для гидравлических систем, Т -для тяжело нагруженных узлов); третий - принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам (А - масло без присадок, С - масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д - масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками); четвертый (число) - класс кинематической вязкости (таблица 2.61):

Таблица 2.61

Класс вязкости
Кинематическая вязкость при 40^оС,мм^2/с (сСт)	29…35	41…51	61…75	90…	135…	198…	414…	612…

Смазка подшипников. В редукторах для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала следует учитывать скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряженных узлах.

а) Смазка подшипников жидкими материалами. При смазывании зубчатых и червячных колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежное смазывание разбрызгиванием возможно при окружных скоростях u >3 м/с. Для свободного проникновения масла, полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса.

б) Смазка подшипников пластичными материалами. Применяется при окружных скоростях u < 2 м/с. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно 1/4 его ширины. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного пластичного материала производят при ремонте. Наиболее распространенные для подшипников качения - пластичные смазки типа солидол жировой, консталин жировой УТ-1.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра; конструкция их проста и достаточно надежна. Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора. Трубчатый маслоуказатель из оргстекла удобен для обзора, но хуже всего защищен от повреждений. Крановые маслоуказатели ставят попарно в зоне верхнего и нижнего уровней смазки. О наличии масла при данном уровне свидетельствует вытекание его при открытии крана.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.

При длительной работе, в связи с нагревом масла и воздуха, повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.

В ПРИЛОЖЕНИИ А даны общие виды редукторов (рисунки 2.30-2.34) /5/.

ПриложениеА А

Рисунок 2.34 - Пример сборочного чертежа цилиндрического двухступенчатого редуктора

Приложение Б

Вопросы для самопроверки

---

Дата добавления: 2015-12-07