Как строилась Эйфелева башня

Воздвигнутая на Марсовом поле Эйфелева башня (la tour Eiffel) ещё на пороге нового тысячелетия являлась наиболее известной и посещаемой достопримечательностью мира (к 2000 году её посетило более двухсот миллионов людей). Когда-то к ней относились пренебрежительно, называя «гвоздём» (так и родилась крылатая фраза «гвоздь программы), - сегодня это истинный символ Франции и эмблема всех влюблённых, а ещё вышка телевещания и мобильной связи, радиостанция, маяк, ледовый каток, рестораны, астрономическая и метеорологическая обсерватории, и вместе с тем уникальная площадка для иллюминисцентной рекламы. Конечно, всё это появилось не сразу, и даже не входило в первоначальные планы городской мерии и инженера Александра Густава Эйфеля.

Всё началось в 1884 году, когда власти решили организовать всемирную выставку в честь столетнего юбилея Французской революции 1789 года. Спустя два года они объявили общефранцузский конкурс архитектурных и инженерных проектов, могущих послужить входной аркой для масштабного мероприятия. Из 107 претендентов различные вариации башен предлагали многие, было даже несуразное предложение воздвигнуть гигантскую гильотину. Однако комитет останавился на проэкте Эйфеля, во многом благодаря его разумным предложениям по усовершенствованию механизмов сбора конструкции, а следовательно, экономии финансов и ускорения самих работ.

Сама идея башни родилась в головах двух коллег известного инженера - Мориса Кёхлена и Эмиля Нугье, однако это это были лишь сухие наброски, которые пришлось оснастить арками, застеклёнными галереями и различным декором – всем этим занимался архитектор Стефан Совестр. Сам же Эйфель разрабатывал методы и технологии постройки «железной дамы». Получив патент на проект, полный энетузиазма инженер воскликнул: «Франция будет единственной страной, в которой будет 300-метровый флагшток!» Понять восторг конструктора несложно – более 40 лет Эйфелева башня оставалась вдвое выше самых высоких построек своего времени, включая Кёльнский и Ульмский соборы, и даже пирамиды Хеопса. В начале 1887 года Эйфель заключил договор с парижским муниципалитетом и государством, согласно которому все доходы от аренды построенной башни переходят к инженеру на 25 лет, после чего планировалось снести конструкцию.

Парижская интеллигенция пришла в негодование, узнав о готовящемся проэкте. От мэрии требовали прекратить постройку бесполезного и чудовищного сооружения, которое будет подавлять старинную архитектуру города, и возвышаться над Собором Парижской Богоматери как «колоссальная фабричная труба». Сравнивали её и с чернильной кляксой, нарушающей веками устоявшийся стиль столицы, называли «омерзительной грудой металла», «эталоном безвкусицы», «железным уродом». Среди протестующих были такие известные люди, как композитор Шарль Гуно, писатели Александр Дюма-сын и «божественный» Ги де Мопассан. Последний и впоследствии недолюбливал творение Эйфеля – однако ежедневно обедал в ресторане на первом уровне. Когда писателя спросили, почему он противоречит сам себе, тот невозмутимо ответил: «просто это единственное место во всём Париже, откуда не видно Эйфелеву башню».

На строительных работах трудилось 300 рабочих, и продолжалась постройка с 28 января 1887 по 31 марта 1889 гг. Уложиться в рекордные сроки удалось благодаря нововведениям Гюстава Эйфеля. Прежде всего, инженер снабдил рабочих высококачественными и очень точными чертежами для изготовления 12 тысяч металлических деталей – каждая весом не более трёх тонн. Изготовив их заранее, конструктор пошёл дальше – не дожидаясь сборки, были просверлены отверстия и вставленны 2,5 миллиона заклёпок. При обустройстве опор башни Эйфель воспользовался собственным методом строительства мостов – в рабочее пространство котлованов под давлением накачивался воздух, и грунтовые воды не могли помешать рабочим - даже не смотря на близость реки Сены. Когда же конструкция «переросла» подъёмные краны, в ход пустили разработанные Эйфелем поъёмники, которые стали мобильными благодаря передвижению по рельсам. Сегодня на башне по-прежнему работает два исторических лифта, приводимые в действие гидравлическими насосами.

Возведённое Эйфелем сооружение произвело настоящий фурор – более двух миллионов людей посетили башню за время выставки, практически полностью возместив затраты на её строительство. Восторг публики в немалой степени был связан с золотой иллюминацией, осветившей ночной Париж - 10 тысяч газовых фонарей, два мощных прожектора и маяк на вершине, окрашенный в цвета национального флага – красный, белый и синий. Дальнейшая эксплуатация принесла создателю баснословные дивиденды – внедрение телеграфа, радиовещания и огромная популярность башни заставили общественность забыть о намерении снести её. Так, в 1910 году Эйфель продлил срок аренды ещё на 70 лет.

Во время немецкой оккупации 1940 года накануне приезда Адольфа Гитлера французские патриоты повредили привод лифта. Не сумев осмотреть подчинённый город с высоты птичьего полёта, разъярённый фюрер приказал хотя бы вывесить на башне знамя со свастикой. Но вскоре оно было заменено неизвестным «любителем паркура» на национальный флаг, - причём вторая попытка нацистского вождя закончилась для него так же бесславно. Парижане злорадствовали: «Гитлер завоевал Францию, но не завоевывал Эйфелеву башню!» В августе 1944 года союзники уже подступали к столице, и Гитлер приказал своему генералу Дитриху фон Колтицу подорвать башню, но, к счастью, тот не повиновался приказу.

Итоговый бюджет строительства составил 7,8 млн франков, из которых треть являлась личным капиталом Гюстава Эйфеля. В 1925 году некто Виктор Люстиг убедил коммерсантов в том, что Эйфелева башня продаётся на металлолом, - причём этот трюк стоимостью во много нулей мошеннику удался дважды. Высота башни составляет 324 метра (вместе с новой антенной), а чтобы подняться на неё без помощи лифта, необходимо преодолеть 1792 ступеней. Общий вес национальной гордости превышает десять тысяч тонн, и 57 тонн краски требуется каждые 7 лет для «макияжа» вечно молодой «железной дамы». Так же на парапете башни выгравированы имена 72 французских инженеров, ученых и всех людей, внёсших свой вклад в её строительство.

Дата добавления: 2015-12-07