В Японии за год было произведено 7,93 миллиона автомобилей. В Китае - 13,8 миллиона

Реферат

по Развитию и современному состоянию мировой автомобилизации

наименование дисциплины

Развитие и современное состояние мировой автомобилизации на примере Аргентины

тема

Преподаватель __________ Кукшин В.В.

подпись, дата инициалы, фамилия

Студент ФТ 12-04Б ______________ ________ Морозов А.Ю.

номер группы номер зачетной книжки подпись, дата инициалы, фамилия

Красноярск 2012

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………..3

Динамика выпуска автомобилей в Аргентине в XX и XXI веках……………..4

Парк автомобилей в мире и Аргентине в XX и XXI веках…………….............6

Уровень автомобилизации в мире и Аргентине XX и XXI веках……………..8

Рынок автомобилей. Экспорт и импорт автомобилей в Аргентине…………...9

Движущие силы, тенденции развития автомобилестроения в Аргентине…..11

Проблемы автомобилизации в Аргентине……………………………………..13

Заключение………………………………………………………………………17

Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Считаю свою работу актуальной, т. к. значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни.

В данной работе попробую раскрыть следующие пункты: Уровень автомобилизации, динамика выпуска автомобилей в мире, рынок автомобилей, движущие силы в тенденциях развития автомобилестроения, автомобильная электроника, проблемы автомобилизации.

Динамика выпуска автомобилей в мире и Аргентине в XX и XXI веках [1]

Вообще автомобили начали производить в конце 19-го века и считается, что первым серийным автомобилем был Ford T (полное название Ford Model T), который скоро вывел предприятие Форда в мировые лидеры. К слову, Форд Т продержался на конвейере до 1927 года (т.е. 20 лет) и был выпущен общим тиражом 16 млн. экземпляров. Первым серийным автомобилем в России стал "Руссо-Балт" и 8 июня 1909 года считается датой начала серийного производства. Так сколько же всего автомашин успели нашлёпать за эти 100 лет? И сколько "живых" авто бегает сейчас по Земле? Начать нужно с того, что никакой чёткой статистики на этот счёт нет. Всё очень условно и приблизительно. Производители, конечно, считают, сколько машин сходит с конвейера ежегодно. Итак: в 1900 году в мире (а в - основном в США) было всего 4-8 тыс. автомобилей. В 1968 году в мире было уже 169 млн. легковых пассажирских машин (что выглядит вполне реальной цифрой, учитывая масштабы производства тогдашних лидеров индустрии). Далее, в 1985 году в отчётах журнала The Economist фигурирует цифра 350 млн. единиц легковой автотехники. А к 1996 году, по подсчётам альманаха Citing Wards Motor Vehicle Facts & Figures количество машин выросло до 485 млн. Нужно отметить, что на этом этапе цифры в разных источниках уже сильно разнятся, так World Book Encyclopedia по состоянию на 2001 год рапортовала о 450 млн. легковых автомобилей. И наконец, последние цифры - в исследовании о глобальном потеплении Cars Emit Carbon Dioxide упоминается 600 млн. автомобилей в 1997 году и делается предположение об удвоении этого количества в течение ближайших 30 лет. Иными словами, к 2030 на Земле будет 1,2 млрд. машин! Другой источник, Cars and Vehicles (Statistical Information and Demographics) косвенно подтверждает эту цифру. Сообщается, что в 2008 году в мире насчитывается 700-750 млн. автомобилей. Если взять цифру в 600 млн. (1997 год) из предыдущего параграфа, то 750 млн. на текущий момент - это очень похоже на правду. На сей цифре и остановимся. По итогам прошлого года Япония впервые за 33 года уступила первое место в мире по количеству произведенных в стране автомобилей Китаю.

29 января Японская Ассоциация автопроизводителей, в 2009-м в стране восходящего солнца было произведено 7,93 миллиона автомобилей. Это на 31,5% меньше, чем в 2008 году. Страна установила печальный для себя рекорд – впервые с 1976 года количество произведенных автомобилей упало ниже отметки в восемь миллионов.

В то же время Китай продемонстрировал невероятные темпы роста, произведя за год 13,8 миллиона машин. По этому показателю Поднебесная вышла на первое место в мире, воспользовавшись впечатляющим ростом внутреннего спроса и кризисными настроениями за рубежом.

В Японии за год было произведено 7,93 миллиона автомобилей. В Китае - 13,8 миллиона

По мнению экспертов, ситуация в автомобильной отрасли в Японии и США постепенно улучшается благодаря налоговым льготам при покупке экологически экономичного автомобиля и компенсационным мерам. Тем не менее, угнаться за Китаем его конкурентам теперь будет крайне сложно. Ранее сообщалось, что в 2009 году Китай стал крупнейшим экспортером в мире, потеснив с пьедестала Германию.

Рисунок А.1 – Производство автомобилей в мире по годам

Рисунок А.2 – Производство автомобилей в мире по компаниям

Парк автомобилей в мире в XX и XXI веках [1]

Независимое аналитическое агентство экономического развития Global Insight представило свой прогноз касаемо роста числа автомобилей на Земле. Так, согласно исследованию потребностей человечества в личных машинах и грузовиках, через 27 лет мировой автопарк будет насчитывать 3 миллиарда авто. Для сравнения, сейчас на земле их боллее 1 миллиона. Впрочем, названная цифра в 3 миллиарда не является окончательной и может быть со временем пересмотрена, скорее всего в сторону увеличения.

До этого утверждения наиболее вероятной считалась версия, что к 2050 году будет 1,6 миллиарда автомобилей. Новый прогноз оказался более пессимистичным.

В Global Insight уверяют, что существует однозначно прослеживаемая закономерность между доходом на душу населения и количеством автомобилей. Так, исходя из темпов роста мировой экономики, к 2035 году в любой точке мира годовой доход составит не менее чем 5 000 долларов на человека. Таким образом,

автомобиль станет в несколько раз доступнее.

Как утверждают эксперты агентства, стоимость транспортировки в будущем вырастет несоизмеримо стоимости машины. Что касается цен на топливо, то, по их словам, если не будут в достаточном количестве найдены альтернативные источники, бензин подорожает очень сильно. Точную цифру аналитики назвать не берутся.

Также специалисты прогнозируют, что автомобиль, в привычном сегодня представлении вовсе исчезнет, а ему на смену придут персональные транспортные средства меньшего размера. Это позволит минимизировать дорожные пробки в городах. Автопарк Аргентины на 31.12.01г. составил 6,8 млн. автосредств, из которых 5,2 млн. являются собственно автомобилями, 1,5 млн. машин служат для перевозки грузов, а 50 тыс. – для перевозки пассажиров.

Уровень автомобилизации в XX и XXI веках [2]

Население индустриальных и постиндустриальных стран составляет всего 20% от населения планеты, однако доля автомобилей, приходящаяся на эти государства, достигает 80%. По обеспеченности машинами на душу населения выделяется группа крупных стран, не слишком различающаяся по показателям. Это США, Португалия, Новая Зеландия, Австралия, Италия, Германия, Франция, Япония. Их показатели — от 600 до 750 авто на 1000 человек. По данным последнего исследования, проведенного Ассоциацией автопроизводителей Европы (ACEA), средний уровень автомобилизации в 27 странах Объединенной Европы составляет 508 штук на тысячу жителей. Для новых стран – членов ЕС он существенно ниже – 307 на тысячу жителей. Общая численность автопарка ЕС достигает 229 млн. легковых автомашин.

По состоянию на 1 января 2010 года на каждую тысячу жителей России зарегистрировано 230 легковых автомобилей, то есть автомобиль есть почти у каждого четвертого россиянина. Такие данные приводит аналитическое агентство "Автостат", подчеркивая, что годом ранее этот показатель равнялся 225 автомобилям. Аналитики отмечают, что прирост автопарка за 2009 год был самым низким за последние несколько лет. По словам директора агентства Сергея Целикова, это связано со значительным падением продаж новых автомобилей и ввоза импортного "секонд-хенда" при сохранении прежних темпов выбраковки парка старых машин.

ООН пересчитала владельцев автомобилей во всем мире и составила рейтинг стран по количеству автомобилей на 1000 человек населения. Аргентине занимает 48 место и на тысячу жителей Аргентины выходит всего лишь 170 автомобилей.

Рынок автомобилей. Экспорт и импорт автомобилей в Аргентине [3]

Рынок автомобилей является достаточно неоднородным рынком относительно его маркетингового анализа, поэтому в целях исследования необходимо поделить его на ряд возможных однородных сегментов. Существует несколько различных классификаций автомобилей как транспортного средства и наиболее подходящей для исследования автомобильного рынка является классификация по назначению:

· Пассажирские (легковые, автобусы, внедорожники);

· Грузовые (самосвалы, автоцистерны)

· Автомобили специального назначения (спецтехника)

Внутри каждой из трех перечисленных групп можно выделить подгруппы: грузовики обычно разделяют по грузоподъемности, типу кузова, по колесной формуле и др.эксплуатационным характеристикам. Автобусы рассматривают отдельно по типам (городской, туристический, междугородний), количеству мест, длине. Рынок спецтехники состоит из рынков погрузчиков, кранов, катков, автобетононасосов или более обобщенных групп: рынка погрузочно-разгрузочной техники, коммунальной техники и т. д. (в зависимости от цели анализа автомобильного рынка).

Среди латиноамериканских стран Аргентина традиционно выделяется развитыми машиностроением и металлообработкой. Основные виды машиностроения: транспортные средства, сельскохозяйственные машины, станкостроение и энергетическое оборудование. Аргентина занимает второе место в Южной Америке по производству автомобилей. В среднем, производственные мощности (700 тыс. автомобилей в год) автомобильной промышленности загружены на 25%. Сборку автомобилей в стране осуществляют 10 компаний. На производстве легковых автомобилей специализируются: «Шевролет» («Дженерал Моторс Аргентина), «Фиат-Ауто Аргентина», «Форд Аргентина» (также производит грузовики), «Пежо-Ситроен», «Рено Аргентина», «Тойота Аргентина» и «Фольксваген Аргентина». Производство грузовиков и автобусов осуществляется на заводах: «Даймлер-Крайслер Аргентина», «Ивеко Аргентина» и «Скания Аргентина». В 2003г. на сборочных предприятиях Аргентины было собрано 170 тыс. автомобилей или на 6,4% больше, чем в пред.г. Суммарный объем продаж автотранспортных средств вырос на 90% по отношению к 2002г., в т.ч. благодаря значительным поставкам автомобилей из Бразилии, поступающих на компенсационной основе. Из-за последствий кризиса было остановлено производство на заводах «Фиат-Ауто» и «Скания». Все остальные предприятия, кроме «Форд», практически сохранили выпуск автотранспортных средств на уровне 2002г. Первое место по объему производства автомобилей в 2003г. заняла фирма «Шевролет» – на предприятиях которой было собрано 45166 легковых автомобилей (рост – 2,2%). За ней следует «Форд», которая выпустила 40011 легковых автомобилей. По сравнению с 2002г. производство автомобилей марки «Форд» снизилось на 16,4%. Все модели автомобилей имеют дизельные двигатели. Далее следуют фирмы «Пежо-Ситроен» (22848 шт.) и «Фольксваген» (21208 шт.). Наибольший объем продаж на местном рынке (28%) пришелся на долю «Фольксваген». Наиболее продаваемой моделью легкового автомобиля был «Гол» (19201 шт.), который собирается в Бразилии. Экспорт автомобилей сократился на 14%, что связано, в основном, с ухудшением экономической ситуации Бразилии – одним из основных импортеров аргентинских автомобилей. В 2003г. объем экспорта автомобилей в Бразилию снизился на 50%, по сравнению с пред.г. Вырос экспорт автомобилей в Мексику и Чили. В суммарном выражении две страны закупили из Аргентины автомобилей больше чем Бразилия. Рост объема поставок автомобилей в Мексику и Чили явился следствием подписанных в 2002г. двусторонних соглашений с этими странами. В рамках этих договоренностей Мексика разрешила ввоз в 2002 и 2003гг. до 50 тыс. автомобилей ежегодно без взимания импортной пошлины. Чили согласилась импортировать до 27 тыс. автомобилей без пошлины. Также наблюдается рост экспортных поставок аргентинской автомобильной продукции и в другие страны. Австралия и ЮАР в 2003г. закупили на 40% больше автомобилей, чем в пред.г. Впервые экспортировались автомобили в Китай (100 машин) и Германию. Выросли поставки аргентинских автомобилей и в другие страны Латинской Америки, в т.ч. в Перу, Колумбию (5 млн.долл.), Эквадор (2 млн.долл.), Боливию и Гватемалу. Аргентинский импорт автомобилей в 2003г. вырос в 2,5 раза, по сравнению с пред.г., и составил 90 тыс. машин. 55% импортных поставок автомобилей пришлось на Бразилию.

Движущие силы, тенденции развития автомобилестроения в Аргентине [4]

Аргентина обладает довольно густой транспортной сетью и имеет значительный объем грузовых и пассажирских перевозок. Однако структура транспортной сети отражает длительную зависимость

страны от внешнего рынка. Пути сообщения строились преимущественно иностранными монополиями в период развития экспортного хозяйства во второй половине XIX — начале XX в. Их основное назначение состояло в том, чтобы обеспечить вывоз

сельскохозяйственной продукции, поэтому они были направлены из внутренних сельскохозяйственных областей к портам, прежде всего к главному порту — Буэнос-Айрес. В результате в Аргентине сложилась четко выраженная радиальная конфигурация транспортной сети с центром в Буэнос-Айресе, за что ее нередко

называют «страной-веером». Во внешних перевозках ведущее место занимает морской, а также воздушный транспорт, во внутренних — железнодорожный и автомобильный. При этом последний приобретает все большее значение благодаря относительно

разветвленной сети шоссейных дорог, особенно во внутренних районах страны. Общая длина автомобильных дорог 211 369 км (1986 г.), 27% из них — с твердым покрытием (1989 г.). Значительная часть шоссейных дорог, как и железных,

имеет радиальную конфигурацию с центром в Буэнос-Айресе. Но есть автострады, пересекающие страну в меридиональном направлении. Главная из них — Панамериканское шоссе (4835 км, 1989 г.), проходящее от северной границы Аргентины до Ушуая на остров Огненная Земля (вдоль побережья). Протяженность железных дорог — 46 тыс. км. Аргентина занимает первое место в

Латинской Америке по объему пассажирских перевозок. Машиностроение – одна из молодых отраслей. Среди стран региона Аргентина выделяется относительно сложной структурой и довольно высоким уровнем его производства и особенно высокой концентрацией по сравнению с другими отраслями. Машиностроительный комплекс Аргентины выпускает весьма разнообразную продукцию. Значительного уровня развития достигло производство сельскохозяйственных машин, оборудования для легкой и пищевой промышленности, многих товаров бытового назначения. Одна из основных отраслей - автомобилестроение. Предприятия этой отрасли были созданы при активном участии иностранного капитала и выпускают

автомобили (в основном легковые) европейских и американских марок. По количеству автомобилей на 100 жителей страна занимает тринадцатое место в мире (1 автомобиль на 14 жителей). Производство автомобилей (1996 г.) —179,4 тыс. За счет национального машиностроения обеспечивается 3/4 внутренних

потребностей. При этом новые отрасли промышленности, например, электроника, начали развиваться в Аргентине раньше, чем в других странах Латинской Америки. Однако отдельные современные отрасли (электроника, станкостроение,

производство промышленных роботов) представлены недостаточно. Вопрос освоения импортной технологии является одним из самых актуальных для машиностроения Аргентины. Сельскохозяйственное машиностроение Аргентины производит свыше 250 типов машин, и по числу выпускаемых тракторов (11,3 тыс.,1996г.) страна находится на втором месте в регионе. Получило развитие судостроение, включая производство океанических,

каботажных, речных, рыболовных и спортивных судов. Развивается станкостроительная промышленность. Аргентина уже

экспортирует некоторые виды станков в соседниа латиноамериканские страны.

Основные центры машиностроения Аргентины: Буэнос-Айрес, Сан-Николас, Тукуман, Кордова, Рио-Терсеро и др.

Проблемы автомобилизации в Аргентине [5]

Автомобилизация принесла людям некоторые проблемы. За последние годы в связи с возросшей популярностью автотранспортных средств, перед человечеством возник целый ряд проблем, связанных с массовостью применения этого вида транспорта. Это и угроза истощения невосполнимых природных ресурсов, таких как нефть и газ, атмосфера городов постоянно заражается, бесчисленные случаи происшествий на дорогах, и т.д. Перед производителями остро встали проблемы сбыта производимой продукции, рост конкуренции на внешних и внутренних рынках, эффективная организация на производстве. Перед владельцами авто проблемы следующие: ограниченность территорий передвижения, скорости движения и некоторые технические характеристики автоизделий. Проблемы, связанные с автомобилизацией и дорожным движением, имеют глобальный характер, затрагивают интересы большинства стран мира. Непосредственно в автомобильном деле (автопромышленность и транспорт) занято около одной десятой всех трудящихся мира. В большинстве стран водитель автомобиля — одна из самых распространенных профессий. Словом, автомобилизация, дорожное движение наложили печать на весь облик планеты, на все стороны жизни и деятельности людей. И это влияние еще далеко не изучено полностью. Оно проявляется в самых различных и неожиданных областях. Как сообщала пресса, четверо американских исследователей выдвинули интересную гипотезу. Они считают, что при движении двух встречных потоков транспорта возникают атмосферные возмущения и стремительные ураганы. На эту мысль исследователей натолкнул тот факт, что за последние 40 лет число ураганов в США возросло в 6 раз. Они также обратили внимание на то, что при правостороннем движении встречные потоки машин создают между ними вихри, вращающиеся против часовой стрелки. Ураганы в северном полушарии обычно также вращаются в этом направлении. В подтверждение гипотезы исследователи приводят данные статистики: за последние 24 года ураганы реже возникают по субботам. Возможно, потому, делают вывод исследователи, что в этот день автомобильный поток заметно слабеет и не создает сильных возмущений. Левостороннее движение в северном полушарии, полагают ученые, может способствовать уменьшению числа “торнадо”. Дорожное движение, однако, влияет не только на погоду. Автомобиль сыграл не последнюю роль в загрязнении окружающей среды. И речь идет не только о загрязнении атмосферы отработанными газами, окисью углерода, но и о загрязнении почвы и вод. Сегодня все чаще и чаще можно увидеть на берегах рек, озер, на живописных полянах “черные оспины” омертвевшей почвы — пагубные следы слитого на землю масла. А шум бесконечного потока автомобилей в больших городах! К сожалению, перечень этих негативных последствий автомобилизации можно продолжить. Самой серьезной, поистине глобальной, стала проблема безопасности дорожного движения. Массовый характер и трагизм последствий дорожно-транспортных происшествий приводят некоторых исследователей к выводу о том, что “появление автомобиля явилось трагическим событием”. Видимо, 100 лет назад, когда от автомобиля погиб первый пешеход, трагическая сторона автомобилизации еще не просматривалась. Кстати, этот первый наезд на пешехода произошел в Англии в 1896 г., вскоре же после того, как было отменено правило, по которому перед автомобилем шел человек с красным флажком и извещал окружающих о приближающейся опасности. С тех пор число жертв стало неудержимо расти. Не умаляя значения технических вопросов, связанных, например, с совершенствованием транспортных средств и дорог, нужно подчеркнуть, что без социализации проблемы обеспечения безопасности дорожного движения было бы невозможно рассчитывать ни на её панорамное видение, ни на понимание ее стержневых вопросов, ни на правильный прогностический взгляд в будущее. Это объясняется тем, что определяющим звеном в системе человек — автомобиль — дорога является человек. Именно от него, в конечном счете, зависит надежность функционирования каждого элемента и системы в целом. Он же, человек, является основным объектом в цепи негативных последствий дорожно-транспортных происшествий. Не повреждение транспортных средств, грузов и сооружений, не материальный ущерб от ДТП, а вред, причиняемый жизни и здоровью людей — вот что, прежде всего и в основном придает социальную значимость и остроту проблеме безопасности дорожного движения. Если с учетом сказанного попытаться кратко охарактеризовать основные направления научно-технического прогресса в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе, то следует обратить внимание на следующее: Первое. Все более широко проводятся работы по дальнейшему повышению активной, а в последнее время и пассивной безопасности автомобилей и дорог. Активная безопасность — это совокупность мер, направленных на предупреждение ДТП, а пассивная — на снижение тяжести последствий ДТП. Предпринимаются запоздалые попытки ликвидировать разрыв между тем, что уже сделано для автомобиля как источника повышенной опасности, способного причинить ущерб, вред, наконец, убить, и тем, что позволяет снизить вероятность ДТП и тяжесть их возможных последствий. В ряде стран наряду с внедрением целого ряда новых технических решений (уретановые наполнители, повышающие травмобезопасность пассажиров, топливные баки из синтетических материалов и т.п.) предпринимаются попытки сконструировать безопасный автомобиль. Второе. Расширение социально-экономического содержания проблемы дорожного движения усилило внимание к вопросам расходования топливно-энергетических ресурсов, охраной окружающей среды и др. Сегодня в целом ряде стран на автомобили приходится 40, 50% и более суммарного выброса вредных веществ в атмосферу. В США, например, это составляет около 150 млн. т в год. Эти вопросы стали активно решаться с помощью нормативного регулирования (требования к конструкции транспортных средств, ограничение скорости движения и т.п.). Третье. С учетом углубления социализации проблемы во многих странах все более широкое внимание стало уделяться вопросам, связанным с участниками дорожного движения. Получают развитие психологические, социально-демографические, медицинские, криминологические и многие другие исследования, направленные на повышение надежности водителя. Выявляются многочисленные причинно-следственные связи ДТП с личностными качествами водителя (пол, возраст, стаж, правопослушность, темперамент и т.п.), с влиянием социальной сферы на микро- и макроуровнях. Дело доходит до установления связей ДТП с заработком и семейным положением водителя, его телосложением и физическим состоянием, целями поездок и др. Только теперь организаторы дорожного движения серьезно занялись и проблемой алкоголя, которая, совсем недавно была окружена легкомыслием. Соответственно все это потребовало глубокой ревизии, расширения и укрепления нормативно-правовой базы, призванной обеспечить повышение уровня безопасности дорожного движения.

Заключение [6]

Транспортные средства, такие как автомобили, используются человеком уже достаточно давно. За тот промежуток времени, который понадобился людям для совершенствования автомобилей, было сделано достаточно много. В конечном итоге, люди получили достаточно комфортабельные и удобные транспортные средства. Мало того, современные легковые автомобили ещё и обладают высокими скоростными данными, позволяющими преодолевать огромные расстояния за короткий промежуток времени. Между тем, скорость движения любого транспортного средства всегда связана с моментами безопасности эксплуатации этого транспортного средства. То же самое относится и к автомобилям. Именно данный критерий явился одной из важных составляющих когда, начав эксплуатировать такие транспортные средства, как автомобиль, люди вынуждены были составить определённые правила, по которым должны были передвигаться транспортные средства. Таким образом, совершенство автомобильной техники, можно сказать, сегодня отмечается на самом высоком уровне. Неплохо было бы, если бы такое же совершенство отмечалось бы в сознании тех, кто сегодня имеет в собственности транспортные средства, в частности, автомобили. Но это, надо заметить, достаточно трудный вопрос. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества. Он является одним из главных инструментов достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Автомобиль в личном пользовании становится неотъемлемой частью образа жизни все большего числа россиян. Согласно имеющимся оценкам, к 2020 году семь из десяти российских семей будет пользоваться автомобилем. Это значит, что практически все население страны, основная часть электората будет ориентирована на жизненные приоритеты эпохи автомобилизации.

Список литературы:

1. http://HYPERLINK "http://japancar.ru/"Japancar.ru

2. http://www.snegoff.org

3. http://polpred.com

4. http://zr.ru

5. http://www.newstopauto.com

6. http://alebedev.ru

Дата добавления: 2015-12-07