Догляд за рульовим керуванням

Догляд за рульовим керуванням, окрім перевірки кутової гри рульового колеса і періодичного регулювання зачеплення робочої пари, полягає в змащенні рульового механізму і всіх шарнірних з'єднань тяги, а також перевірці кріплення картера рульового механізму до лонжерона рами, кріплення рульової сошки і т.д.

Один раз в рік потрібно зняти рульову тягу і розібрати шарнірні з'єднання для промивання і огляду. При цьому деталі не слід міняти місцями щоб уникнути неправильного сполучення їх при збиранні.

У разі придатності, деталі в достатній кількості змазати солідолом і зібрати рульову тягу, не порушуючи первинної їх довжини.

Якщо виявиться значне і ступінчасте зношення сферичних поверхонь (по діаметру 0,5 мм) пальців і сухарів поздовжньої і поперечної рульової тяги, то вказані деталі потрібно замінити новими.

Придатність цих деталей до подальшої роботи визначається вільним погойдування пальця в зібраному шарнірі. Палець повинен погойдуватися в шарнірі з невеликим зусиллям (від дії пружини). Маловідчутне зусилля на пальці або його відсутність, а також заїдання пальця свідчить про непридатність однієї з вищеперелічених деталей рульової тяги.

2. Послідовність виконання роботи

1. Регулювання зачеплення робочої пари.

У зв'язку з притиранням робочої пари, а потім зважаючи на її зношення під час експлуатації слід періодично перевіряти зазор в зачепленні робочої пари рульового механізму і при необхідності його регулювати.

Зазор в зачепленні робочої пари вважається допустимим, якщо люфт на нижньому кінці сошки при положенні коліс для їзди по прямій не перевершує 0,3 мм. Якщо люфт перевершує цю величину, то необхідно відрегулювати зачеплення з доведенням люфта до нуля, оскільки експлуатація автомобіля з надмірним люфтом приводить до виходу з ладу рульового механізму.

Послідовність операцій перевірки і регулювання зачеплення наступна:

Поставити колеса в положення їзди по прямій.

1. Відокремити поздовжню рульову тягу від сошки.

2. Похитуючи сошку рукою у напрямі руху, визначити люфт на її кінці (бажано користуватися індикатором).

Далі, якщо люфт більше 0,3 мм, необхідно відрегулювати зазор в зчепленні робочої пари в наступному порядку:

а) відкрутити ковпачкову гайку рульового механізму і зняти стопорну шайбу;

б) обертати ключем регулювальний гвинт 11 (мал. 1) по ходу годинникової стрілки до усунення люфта;

Рис. 1. Рульове керування автомобіля ГАЗ-53А

А—загальна будова; Б—рульовий механізм;

1 і 3—кришки картера рульового механізму; 2—черв'як;

4—рульовий вал; 5—труба рульової колонки: 6—рульове колесо: 7—гальмовий барабан; 8—шворінь; 9—наконечник поперечної рульової тяги; 10, 13 і 14—поворотні важелі; 11—поперечна рульова тяга; 12—балка передньої осі; 15—маточина колеса; 16—поворотна цапфа; 17—поздовжня рульова тяга; 18—гайка вала сошки;

19—сошка; 20—картер; 21— вал сошки; 22- ролик;

23—регулювальні прокладки; 24 - пробка картера; 25—вісь ролика; 26—шайба регулювального гвинта; 27—гайка регулювального гвинта; 28—регулювальний гвинт; 29—штифт бічної кришки; З0—сальник; 31—роликовий підшипник

в) перевірити за допомогою динамометра зусилля на ободі рульового колеса, потрібного для повороту рульового колеса біля середнього положення;

г) обертанням регулювального гвинта довести зусилля повороту рульового колеса до 1,6 - 2,2 кгс;

д) надіти стопорну шайбу. Якщо однин з отворів в стопорній шайбі не співпадає з штифтом, то регулювальний гвинт повернути настільки, щоб одержати цей збіг. При цьому зусилля повороту рульового колеса не повинне виходити за вказані вище межі;

е) закрутити ковпачкову гайку і знову перевірити люфт на кінці рульової сошки.

3. Вставити кульовий палець в отвір сошки, закрутити гайку і зашплінтувати.

2. Регулювання підшипників черв'яка.

Зношення підшипників черв'яка відбувається тільки після тривалої експлуатації автомобіля.

Перед регулюванням необхідно переконатися у наявності осьового зазору в підшипниках черв'яка. Для цього потрібно:

відокремити поздовжню рульову тягу від сошки;

похитувати сошку рукою; якщо при цьому вал черв'яка матиме осьове переміщення (люфт на кінці сошки більше 0,3 мм), то підшипники черв'яка треба регулювати.

Регулювання проводити в наступній послідовності.

1. Послабити болти кріплення нижньої кришки картера і злити оливу, відкрутивши нижній (крізний) болт бічної кришки.

2. Зняти нижню кришку картера і вийняти тонку регулювальну прокладку.

3. Встановити кришку картера на місце і перевірити підшипники черв'яка на поздовжній люфт. Якщо люфт ще не усунений, то слід зняти товсту прокладку кришки картера, а тонку поставити назад.

4. Після усунення люфта вийняти вал сошки і перевірити на ободі рульового колеса зусилля, необхідне для його обертання. Воно не повинне перевищувати 0,3 - 0,5 кгс.

5. Зібрати рульовий механізм, затягнути болти кріплення і залити в картер масло до рівня нижньої кромки наливного отвору.

3. Регулювання сходження коліс

Для визначення сходження коліс штангою заміряють відстань між внутрішніми краями шин приблизно на висоті центрів коліс і відзначають місця дотику штанги. Потім просувають автомобіль вперед так, щоб мітки виявилися позаду на такій же висоті, і знову заміряють відстань між відмітками. Різниця між другим і першим вимірами буде рівна величині сходження коліс. Сходження коліс повинне бути 0—3 мм. Сходження регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги. Порядок регулювання наступний: - розшплінтувати і відкрутити гайки стяжних болтів наконечників поперечної тяги і, щоб збільшити сходження, обертати тягу проти ходу годинникової стрілки (якщо дивитися на автомобіль з лівого боку); якщо сходження треба зменшити, обертати тягу по ходу годинникової стрілки. Після закінчення регулювання ретельно затягнути і зашплінтувати гайки стяжних болтів наконечників поперечної тяги.

4. Перевірка рульової тяги

Поздовжня рульова тяга оснащена кульовими шарнірами з амортизаційними пружинами. Затягування цих пружин регулюють наступним способом:

закрутити повністю пробку в кінці тяги, після чого відкрутити її від 1/12 до 1/4 оберта і зашплінтувати. При цьому шарнір повинен вільно провертатися при похитуванні протилежного кінця тяги від руки.

Встановлювати поздовжню рульову тягу на автомобіль потрібно так, щоб кінець її (де відстань від отвору кульового пальця до кінця тяги більше) був повернений назад.

3. Завдання для звіту

3.1. Наведіть перелік робіт, що виконуються при технічному обслуговуванні рульового механізму.

3.2. Перевірити і відрегулювати рульове керування автомобіля ГАЗ-53А.

Питання для самоконтролю

2.1. Перелічіть основні несправності рульового механізму.

2.2. Як впливає наявність люфту в зачепленні рульової пари на процес керування автомобілем?

Література

1. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -М.:Машиностроение,1989. С.206-218.

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Практическое пособие/ Боровских Ю.И., Буралев Ю.И., Морозов К.А. и др. -М.: Высш. шк.,1988. С. 147-159.

Дата добавления: 2015-11-28