Перевод гаубицы из боевого положения в походное

I

Неисправность

ж) Откат короткий, накат вялый или недо-кат

з) Недокат, откат нор­мальный

а) Туго работает по­
воротный механизм

б) Туго работает
подъемный механизм
при увеличении и умень­
шении углов возвышения
ствола

в) Туго работает
подъемный механизм
при увеличении (умень­
шении) углов возвыше­
ния ствола

г) Падение давления в
уравновешивающем меха­
низме

Причина неисправности

Загустение жидкости в противооткатных устройст­вах и смазки на направляю­щих полозках люльки (это явление имеет место в зим­нее время)

Мало давление в накат­нике

Загрязнен червяк и чер­вячный венец нижнего стан­ка

1. Загрязнен сектор или
шестерня вала подъемного
механизма

2. Забоины на зубцах
сектора или шестерни вала

Мало (велико) давление воздуха в уравновешиваю­щем механизме

Не довинчен вентиль 32 (рис. 27)

Продолжение

Способ устранения неисправности

Первые два выстрела (в зимнее время) де­лать на уменьшенном за­ряде. После трех — пяти выстрелов откат станет нормальным. Для улуч­шения экстракции при температуре окружаю­щего воздуха —30°С и ниже допускается по­высить начальное дав­ление в накатнике до 50+² кгс/см²

Стрельбу продолжать, после стрельбы поднять давление в накатнике до нормального

Стрельбу продолжать, после стрельбы произве­сти чистку

1. Удалить грязь с
сектора и шестерни вала,
затем смазать

2. Приподнятый металл
зачистить

Отрегулировать вин­том 8 (рис. 17) давле­ние в уравновешиваю­щем механизме

Ключом 2А 18.42-27 поджать вентиль 32

ОБРАЩЕНИЕ С ГАУБИЦЕЙ НА МАРШЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГАУБИЦЫ

Перевод гаубицы из боевого положения в походное

Перевод гаубицы из боевого положения в походное произво­дить в таком порядке:

а) вынуть ломом сошники из грунта;

б) установить ствол вдоль неподвижной станины с углом воз-
вышения 5—8°;

в) надеть чехол на дульный тормоз;

г) закрыть затвор и произвести спуск ударника;

д) откинуть на неподвижной станине рамку крепления ствола
в походное положение, опустить ствол до упора в гнездо рамки, а
затем поднять его, повернув на 1/2 оборота маховик подъемного
механизма, в таком положении притянуть наметку к рамке без
зазора;

е) поднять гаубицу гидродомкратом на полную высоту;

ж) расстопорить и одновременно свести подвижные станины
к неподвижной настолько, чтобы они не мешали опусканию
колес;

з) расстопорить и перевести с помощью рукоятки муфту меха­
низма подъема колес влево, опустить колеса до упора рукоятки
в палец верхнего станка (два человека из орудийного расчета
должны помогать опускать колеса за ручки кривошипов);

и) перевести муфту механизма подъема колес в исходное по­ложение; застопорить муфту механизма подъема колес стопором, сложить рукоятку и закрепить ее в лирке, приваренной к щиту;

к) опустить гаубицу колесами на грунт, повернув вентиль 38 (рис. 41) в положение ОТК.Р.;

л) снять панораму и уложить ее в ящик; прицел Д-726-45 уста­новить на упор (маховик механизма углов прицеливания вращать против хода часовой стрелки до упора основания корзинки пано­рамы в корпус прицела);

м) при подготовке к длительному маршу снять и уложить в ящик оптический прицел ОП4М-45;

н) окончательно свести подвижные станины к неподвижной и закрепить стяжным устройством;

о) закрыть окна в щите;

п) перевести рукоятку механизма переключения червяка в по­ложение ПОХОДНОЕ;

р) при подготовке гаубицы к совершению марша выполнить контрольный осмотр гаубицы в объеме подразд. 12.2;

с) надеть чехлы на прицелы и казенную часть, а также надеть чехол общего покрытия;

т) надеть шворневую балку на крюк тягача;

у) вынуть кабель электрооборудования из коробки на щите, обернуть его дважды вокруг ствола и вставить штепсельную вил­ку в гнездо на тягаче;

^

)

ф) подсоединить рукав пнеймосйстемы гаубицы к пневмосйсте-ме тягача.

Примечание. Шанцевый инструмент и принадлежности закреплять на станинах в процессе перевода гаубицы в походное положение.

12.2. Контрольный осмотр гаубицы перед маршем

Перед маршем необходимо:

а) осмотреть сцепное устройство гаубицы и тягача, осмотреть
колеса, обратив внимание на состояние шин. Проверить, нет ли
трещин или прогибов дисков колес, ослабленных гаек и болтов.
Проверить давление в пневматических шинах с помощью ручного
шинного манометра. При необходимости накачать шины компрес­
сором тягача;

б) осмотреть подрессоривание и убедиться, что нижний зазор
между кривошипами и резиновыми буферами находится в преде­
лах 0,5—6 мм;

в) проверить надежность стопорения муфты механизма подъ­
ема колес;

г) проверить крепление штоков противооткатных устройств;
гайки должны быть застопорены;

д) проверить, чтобы пробки, закрывающие отверстия для за­
ливки жидкости в тормозе отката и крышке накатника, были на­
дежно завинчены;

е) проверить правильность и надежность крепления станин
стяжкой и ствола рамкой с наметкой;

ж) осмотреть и убедиться в исправности и наличии крепежных
гаек, шплинтов и стопоров. Особое внимание обратить на надеж­
ность крепления наметок на цапфенных обоймах верхнего станка;

з) проверить правильность положения и закрепления всех чех­
лов;

и) проверить надежность и правильность закрепления принад­лежностей и инструмента;

к) при транспортировании гаубицы на большие расстояния в различных условиях, а также при хранении ее в артиллерийском парке прицел ОП4М-45 должен сниматься с гаубицы и перево­зиться (храниться) в укладочном ящике;

л) панораму ПГ-1М и коллиматор перевозить в укладочном ящике и оберегать от ударов и сотрясений;

м) проверить положение рукоятки механизма переключения червяка поворотного механизма и вентиля гидравлического насоса. Рукоятка должна быть в положении ПОХОДНОЕ, а вентиль гид­ронасоса должен быть открытым;

н) проверить функционирование сигнальных фонарей гаубицы;

о) проверить действие пневмотормозов (п. 16.11.5.).

12.2.1. Особенности подготовки гаубицы к маршу в различных климатических условиях.

а) Если предполагается совершать марш в условиях жары в пустынно-песчаной местности, необходимо дульный и казенный

срез Ствбла, сектор люльки, вал-шестерню подъемного механизма, направляющие полозки люльки, лоток клина, контрольную пло­щадку и клиновой паз закрыть промасленной бумагой.

Механический прицел обернуть промасленной бумагой и надеть чехол. После совершения марша обдувать гаубицу сжатым воз­духом запрещается.

б) При низких температурах движение не начинать с больши­ми скоростями; необходимо убедиться, не примерзли ли колодки к тормозному барабану; при необходимости прогреть тормозной барабан.

12.3. Обращение с гаубицей на марше

Во время марша следить за состоянием гаубицы и не допус­кать повреждений ее, для чего необходимо соблюдать следующие требования:

а) При движении соблюдать установленную дистанцию между
машинами.

б) Не превышать скоростей движения:

80 км/ч — по шоссе с асфальтовым и бетонным покрытием; 40 км/ч — по булыжной мостовой и грунтовой дороге; 15 км/ч — по лесным дорогам и бездорожью.

в) Во время марша особое внимание следует обращать на хо­
довую часть и на остановках проверять: достаточно ли давление
в пневматических шинах, не нагреваются ли ступицы и тормозные
барабаны колес, состояние сцепного устройства и шворневой бал­
ки, надежность стопорения муфты механизма подъема колес, на­
дежность крепления станин и ствола по-походному, а также креп­
ление уравновешивающего механизма, инструмента и принадлеж­
ностей.

При нагревании ступиц колес и вытекании смазки нужно снять колеса, промыть ступицы керосином или дизельным топливом, про­верить и, если нужно, ослабить затяжку гайки 12 (рис. 29), про­тереть насухо и заполнить свежим солидолом.

г) Особую осторожность соблюдать при движении по лесным
дорогам и бездорожью, а также ночью. Прежде чем преодолевать
сложные участки дорог, их следует обследовать.

Осторожно проходить участки местности, на которых имеются препятствия в виде пней, валунов, глубоких канав и т. п.; скорость движения на таких участках должна быть снижена.

На пониженных скоростях необходимо проходить и пересечен­ные (с мелкими канавами, рвами, косогорами) участки местности.

Не допускать протаскивания гаубиц юзом на поддоне гидро­домкрата по дорогам с глубокими колеями.

д) На грязных, скользких и снежных дорогах При большой
скорости передвижения, особенно на крутых поворотах, гаубицу
сильно заносит, поэтому перед поворотом нужно заранее перейти
на пониженную передачу и снизить скорость.

4—529

12.4. Временное устранение неисправностей на маршё

При выявлении во время марша неисправностей они должны быть устранены при первой возможности.

Если на марше недостаточно времени для устранения неис­правности или отсутствуют запасные детали, необходимо, поль­зуясь подручными материалами, устранить следующие неисправ­ности:

а) Разбитое или поврежденное колесо заменить запасным; при
отсутствии запасных колес использовать деревянную жердь дли­
ной 2,5—3 м и диаметром 12—15 см, один конец которой привя­
зать веревкой к станине, а другой положить на землю так, чтобы
кривошип и рычаг подрессоривания опирались на жердь; рычаг и
кривошип привязать веревкой к жерди; передвижение гаубицы
совершать на малой скорости.

б) При выходе из строя шворневой балки гаубицу крепить к
сцепному крюку тягача тросом или цепью, пропустив ее через окна
дульного тормоза или поручни и плато станин.

в) При поломке рамки или наметки ствол привязать тросом
или цепью к неподвижной станине.

г) Если не работает стяжное устройство, станины связать тро­
сом или цепью.

д) Утерянные шплинты и штифты заменить проволокой.

е) В случае поломки торсионных валиков заменить их новыми.

12.5. Осмотр гаубицы после марша

После марша, в особенности с преодолением заболоченных уча­стков и водных преград или совершения марша в тяжелых клима­тических условиях, гаубицу необходимо тщательно осмотреть и выполнить работы в объеме текущего обслуживания (подразд. 13.3). Кроме того: '

а) проверить подрессоривание;

б) принять меры к удалению воды, грязи или пыли из всех по­
лостей, куда они могли попасть; если ожидается понижение тем­
пературы ниже 0°, эту работу провести в возможно короткий срок;

в) в случае длительного марша при необходимости произвести
контроль согласно п. 14.8.7;

г) слить конденсат из ресивера колесного тормоза.

12.6. Транспортирование гаубицы

12.6.1. Транспортирование гаубицы железнодорожным транс­портом. На большие расстояния гаубицы перевозятся на железно­дорожных платформах. На железнодорожную двухосную плат-форму устанавливают две гаубицы, на четырехосную-—три гау­бицы (рис. 89). Гаубицы к месту погрузки подвозятся штатными тягачами.

На железнодорожных станциях, не имеющих специальных по» грузочных площадок, нужно сделать из шпал боковую аппарель.

При погрузке на платформу гаубица с помощью тягача вкаты­вается на горизонтальную площадку аппарели, а затем усилием расчета — на платформу.

Для размещения и закрепления гаубицы на железнодорожной платформе необходимы следующие инструменты и материалы: то­пор плотничный (1 шт.), пила поперечная (1 шт:), гвозди К6-200 (16 шт.), молоток 400—500-г (1 шт.), проволока стальная отож­женная диаметром 6 мм (33,5 м), бруски деревянные 75Х120Х Х500 мм (4 шт.).

Перед загрузкой железнодорожная платформа должна быть чистой.

При размещении гаубиц должно быть обеспечено расстояние между любыми частями двух рядом стоящих орудий, а также между орудиями и бортами платформы не менее 50 мм.

После установки гаубицы закрепляются проволокой в стоечные гнезда платформы. Бруски прибиваются к полу платформы че­тырьмя гвоздями.

Колеса крепятся двумя брусками с наружной стороны, как указано на рис. 89. При таком креплении исключается возмож­ность смещения гаубицы по платформе в горизонтальной плоско­сти. Кроме того, гаубица привязывается к платформе стальной отожженной проволокой, сложенной вдвое, за колеса и поручни станин.

ЗИП гаубицы располагать у казенной части в ящиках; ящики закрепить брусками, прибитыми гвоздями.

12.6.2. Транспортирование гаубиц воздушным транспортом про­
изводится по отдельным инструкциям.

12.6.3. Схема чалки гаубицы при перевозках водным транспор­
том указана на рис. 93.

Дата добавления: 2015-11-26