Предназначены для связи колесных пар с рамой тележки и восприятия нагрузок по весу кузова локомотива, передача сил тяги, торможения и боковых горизонтальных сил возникающих вдоль оси колесной пары.
Поводковая букса ТЭМ18 Состоит из корпуса с двумя боковыми опорными кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания, передней и задней крышек, двух роликовых подшипников, которые фиксируются двумя дистанционными кольцами, лабиринтного кольца и осевого упора.
Осевой упор ТЭМ18 Состоит из упорного шарика – подшипника, который через упор прижимается пружиной к торцу оси колесной пары.
Осевые разбеги колесных пар на тепловозе ТЭМ18 обеспечиваются конструктивно и не подлежат регулировке, для крайних колесных пар они равны 2мм, для средних 28мм.
Для того чтобы отличать буксы для крайних колесных пар от букс средних колесных пар на крышке буксы наносится маркировка (КР – крайние, СР – средние). Буксовые поводки Буксовый поводок состоит из корпуса, представляющегособой стальную штамповку c двумя головками, имеющими цилиндрическиерасточки, в которые запрессованы амортизаторы, сформированные один на коротком, другой на длинном валике.Валики имеют трапециевидные (клиновидные) хвостовики для установки их в соответствующе пазы на раме тележки и корпусе буксы. Крепятся хвостовики болтами. Клиновидные хвостовики длинного и короткого валиков у верхних поводков имеют встречное направление, у нижних - попутное С обеих сторон на торцевых поверхностях поводка для улучшения горизонтальной динамики тепловоза при движении на хвостовики валиков устанавливаются торцовые амортизаторы, состоящие из литого корпуса, шайбы, и привулканизированного к корпусу и шайбе резинового элемента.
Челюстная букса ТЭМ2 Состоит из корпуса, передней и задней крышек, двух роликовых подшипников, которые фиксируются двумя дистанционными кольцами, лабиринтного кольца и осевого упора.
Лабиринтное кольцо и задняя крышка образуют лабиринтное уплотнение для предотвращения попадания грязи в корпус буксы и вытекания смазки. Смазка – пластичная, буксол.
В передней крышке размещен осевой упор армированный со стороны торца шейки оси бронзы для уменьшения износа поверхности упор смазывается жидкой смазкой помещенной нижней части передней крышки(80гр смазки) через фитиль.
Крайние оси тележек имеют не регулируемый упругий разбег до 11мм на сторону, который достигается при помощи пружин. Средние оси колесных пар, упругого разбега не имеют.
Ресорное подвешивание. Назначение -для смягчения ударов, передаваемых на надресорное строение при прохождении локомотивом неровностей пути и равномерного распределения нагрузок между колёсными парами.
Рессорное подвешивание тепловоза ТЭМ2 - сбалансированное. Состоит из двух концевых и двух средних рессорных комплектов, а также балансиров и подвесок связывающих эти комплекты в единую систему.
Концевой комплект состоит из пружины, подвески, валика, резиновой шайбы, тарелки и подкладки, зафиксированных гайкой и штифтом.
Средний комплект состоит из восьмилистовой рессоры и двух пружин установленных на кронштейнах, которые связаны в единый узел при помощи валика. Рама тележки опирается на средний комплект через тарелки и резиновые амортизаторы.
Балансиры в средней части установлены через арку на буксы, по краям через валики крепятся к подвескам, подвеска средних рессорных комплектов на нижнем валике имеют выступ, которым входят в зацепление с отверстием в нижней рессоре рессорного пакета.
|
1
1 – амортизатор; 2 – сухарь; 3 – обойма; 4 – шток; 5 – поршень;
6 – фрикционная накладка; 7 – вкладыш; 8 – корпус гасителя;
9 – защитный кожух; 10 – пружина; 11 – крышка; 12 – гайка;
13 – шплинт; 14 – крышка буксы;
Рессорное подвешивание тепловоза ТЭМ18 – индивидуальное, состоит из 12 комплектов пружин на тележку, т.е. по два комплекта на каждую буксу. Комплект пружин состоит из двух пружин, опорных плит, резинового амортизатора со стальной арматурой имеющей штырь, который фиксирует положение пружины в нижнем листе рамы тележки. Для замены поломанных пружин без выкатки колесной пары комплект сжимают при помощи технологического болта и шайбы.
Для гашения колебаний надрессорного строения тепловоза параллельно с пружинами установлены фрикционные амортизаторы.
Рама тележки. Предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (при помощи рессорного подвешивания) восприятие тягового усилия, тормозной силы, боковых горизонтальных и вертикальных сил от колесных пар при прохождении ими по неровностям пути и передачи их на раму кузова.
ТЭМ 2 челюстная; Представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух боковин, двух междурамных креплений, двух концевых балок и шкворневой балки. В боковины вварены буксовые челюсти, к рабочим поверхностям буксовых челюстей приварены сменные наличники из термообработанной стали для предохранения челюстей от износа. Шкворневая балка приварена к между рамным креплениям, для предохранения от износа в шкворневое гнездо запрессована втулка из термообработанной стали. Концевые балки со стороны автосцепки связаны с боковинами рамы призонными болтами, а со стороны топливного бака приварены электродуговой сваркой. К между рамным креплениям снизу приварены стальные литые кронштейны для подвески ТЭД.
К раме тележки приварены кронштейны для установки горизонтальных и вертикальных рычагов рычажной передачи тормоза, а также тормозных цилиндров. Установлены скобы для песочного и воздушного трубопровода. Снизу к челюстям двумя специальными болтами прикрепляется буксовая струнка.
ТЭМ18 бесчелюстная (поводковая); сварная конструкция состоящая из двух боковин, трех между рамных креплений, шкворневой балки и концевой балки. К боковинам приварены кронштейны большой и малый для установки поводков (крепление букс), кронштейны для установки тормозных цилиндров, корпусы фрикционных гасителей колебаний. К между рамным креплениям приварены кронштейны для установки ТЭД.
Дата добавления: 2015-11-26; просмотров: 2502 | Нарушение авторских прав