Партнер Советского Союза

Договор с Ford Motor Company был подписан 31 мая 1929 г. сроком на 9 лет. Им предусматривалось строительство в Советском Союзе одного или нескольких заводов по выпуску моделей А и АА при условии предоставления компанией Форда всей необходимой проектной и технической документации, лицензий и патентов, в том числе и на те усовершенствования и новинки, которые могли появиться на протяжении действия договора. Для консультирования и наблюдения за ходом строительства, установкой оборудования и пуском завода компания присылала своих специалистов и принимала советских стажеров для изучения производства. Советская сторона обязалась погасить расходы компании, связанные с техническим содействием (стоимость изготовления чертежей и документации, оплата труда фордовских специалистов в СССР), и приобрести у компании в течение четырех лет 72 тыс. автомобилей или комплектов авточастей (кроме шин) для сборки и ремонта. Договор подписали Генри Форд, вице-президент компании П. Е. Мартин, В. 1Л. Межлаук и председатель Амторга С. Г. Брон59.

После заключения договора были согласованы условия оплаты поставок: комплекты авточастей доставлялись по минимальной экспортной цене плюс 12% за упаковку и фрахт. Оборудование, производимое в компании Форда в США, оплачивалось по себестоимости плюс 10% за накладные расходы и 12% за упаковку и фрахт"0. Компания Форда планировала перейти на выпуск 6-цилиндровых автомобилей, и Соренсен сделал соответствующее предложение Межлауку, однако устаревший в США 4-цилиндровый двигатель, которыми были снабжены модели А и АА, полностью устраивал советскую сторону. Поэтому эти поставки были выгодны и для компании Форда.

Генри Форд разъяснил американской общественности, почему он помогает Советской России. Он связывал помощь с расширением американского бизнеса в Европе и во всем мире. На заре своей истории Америка заряжалась энергией и духом первопроходцев из Европы, и теперь США могут вернуть ей частицу этой энергии и этого духа. Он был уверен, что американский бизнес на этом выиграет, поскольку экономически неразвитые страны, зависящие от импорта готовой продукции, не в состоянии равноправно участвовать в торговых отношениях. Там необходимо внедрить американские приемы производства и управления, поднять условия труда и уровень жизни работников до американского уровня, привить вкус к потреблению, дать людям шанс получать хорошие деньги за хороший труд.

Транспорт вообще и автомобиль в частности, подчеркнул Форд в своем интервью в «The New York Times», есть величайшее средство прогресса и просвещения. «Русские честолюбивы и предприимчивы, и для прогресса им нужно иметь не меньше автомобилей, чем американцам. Почему бы и нет? У них еще больше населения, чем у нас, а потребности столь же велики. Когда возникает сильная нужда в чем-либо, решение проблемы приходит само собой. Я предвижу очень быстрые успехи русского народа от внедрения автомобиля, а трактора дадут особую выгоду, поскольку улучшат земледелие. Мы увеличиваем богатство Америки строительством дорог и автомобилей... Русским понадобится еще больше транспортных средств, чем американцам, и я не вижу препятствий к их производству и использованию. Это лишь вопрос организации и времени».

Лозунг «Учиться у американцев» превратился в главную практическую задачу. На производственно-технической конференции в системе Автотреста 4 июля 1929 г. М. Л. Сорокин предложил установить с прибывающими американскими специалистами тесные товарищеские отношения. «Американцы несут нам свои знания и свой большой опыт... Его можно с успехом использовать только в том случае, если мы их примем не в штыки, а ласково. Это - основное, иначе многое от нас ускользнет. Много можно сделать формально, и они сделают формально, но нам нужно получить больше, чем те формальные обязательства, которые американцы на себя взяли. Нам нужно усвоить американский дух, усвоить их методы работы для того, чтобы не было разрыва между нашими методами и методами американскими, который имеется теперь».

«Многих пугают американские масштабы, пересадка американских систем в наши азиатские, российские условия. Если будет дана стройная американская система, то вопросы дисциплины, выполнение намеченных планов и т. д. будут разрешены». «Многие из вас, которые не были в Америке, поразились бы тому бешеному темпу, с которым проходит работа на американских автомобильных заводах. Мы сами видели, на одном из заводов Женераль-Моторс, как наш русский мужичок из Могилевской губернии делал... один коленчатый вал в минуту. Так что это не чудеса, а реальные вещи. Если это мог сделать мужичок от сохи, пробывший несколько лет в Америке, то, я думаю, наш рабочий справится с этой работой при условии, если будет правильное руководство...», - говорилось на конференции автостроителей 4г.

Посетивший СССР в августе 1929 г. Чарли Соренсен лично осмотрел места для строительства автозаводов основного - в Нижнем Новгороде и двух сборочных - в Нижнем и в Москве и согласовал все детали контракта. Он и трое его коллег встречали самый теплый прием, и никаких серьезных разногласий не возникало43. Соренсен познакомился с руководителями ведомств, участвовавших в создании советской автоиндустрии, и с некоторыми членами правительства, включая А. И. Микояна. Официальные переговоры проходили в Кремле, где с посланцем Форда поздоровался И. В. Сталин, сказав ему: «Алло, Чарли». В России его везде приветствовали на американский манер.

Он хорошо запомнил и русское хлебосольство. По прибытии в Нижний американских гостей посадили на «роскошную яхту» и устроили прогулку по Волге, после чего началась обильная трапеза. «Душой общества» был руководитель Главмашинстроя А. ф. Толоконцев, который замечательно пел. Таким талантом, отметил Соренсен, не обладал ни один из высокопоставленных чиновников США. Только через двадцать лет появился президент, который умел играть на пианино, - им был Трумэн. Отбыв в Стокгольм, Соренсен распечатал красиво упакованную коробку, врученную ему в Ленинграде Межлауком. Там оказалась драгоценная серебряная шкатулка для украшений, принадлежавшая императрице Екатерине И4".

Символом технического сотрудничества двух стран стали также показательные авиаперелеты. В конце 1929 г. самолет фордовского производства, совершавший облет европейских столиц, приземлился в Москве, а самолет «Страна Советов», летевший из Москвы в Нью-Йорк, сделал остановку в Дирборне, на аэродроме Форда. Тысячи человек выехали к аэродрому встречать экипаж летчика Шестакова. Их забросали цветами, летчика и бортмеханика несли на руках. В Нью-Йорке в их честь устроили прием. Одна девушка, работавшая в нью-йоркской библиотеке, очень гордилась тем, что на приеме танцевала с русским летчиком 45.

На переломном, критически важном этапе появления первенцев советской индустрии имели место как сотрудничество, так и ожесточенная борьба нового и старого, западной и молодой советской производственных культур. В последней перемешивались энтузиазм и бесхозяйственность, мобилизация и текучка кадров, в том числе руководящих. Мелочная экономия уживалась с колоссальными потерями, вера в волшебную силу решений партии и правительства — с нехваткой рабочих рук, головотяпство — с уверенностью во всемогуществе техники.

Помощь компании Форда оценивалась в СССР очень высоко, и ее ставили в пример. На Ривер-Ружском заводе с 1929 г. имелось техническое представительство Автостроя, как называлось управление строительством Нижегородского автозавода. Вместе с инженерами Автостроя и Гипромеза {Государственного института проектирования металлургических заводов) фордовские специалисты разработали все технологические проекты и оказали помощь в составлении спецификаций оборудования. Удалось даже изучить производство ряда важных комплектующих на заводах-поставщиках. «Благодаря договору с Фордом проект составлен лучше и скорее, нежели он мог бы быть составлен самостоятельно русскими инженерами внутри СССР» - гласила докладная записка «Первые итоги иностранной техпомощи в Автотракторной промышленности» (июнь 1930 г.).

К документу прилагались отзывы нескольких инженеров и мастеров из Сормова и Нижнего Новгорода, проходивших производственную практику. Все отмечали «изысканное содействие» и прекрасное отношение к ним фордовской администрации, которая охотно рассказывала и показывала все, что интересовало практикантов, за исключением патентов других фирм.

Дата добавления: 2015-11-26