Король умер, да здравствует король!

По свидетельству Соренсена, Генри до последних лет жизни сохранял хорошую физическую форму. До 75 лет читал без очков, сам брился старомодной опасной бритвой. Он очень мало ел, избегал мяса, предпочитал сырые овощи, орехи и сою и оставался худым и подвижным человеком. Здоровяк Чарли не мог угнаться за 75-летним Фордом, когда тот ходил по полю за трактором в жаркий летний день, ни на шаг не отставая от машины, или устраивал пробежку. «Автомобильный король» не отличался склонностью к дорогим вещам и обычно носил светлый английский костюм из тонкой материи. Часто менять гардероб не любил и носил вещи долго. Аскетические привычки надолго сохранили ему физическое здоровье, но разум угас быстрее тела.

Основатель компании тихо доживал свой век. Он отдыхал, насколько это возможно в его летах. Рядом с ним была Клара, еще крепкая и мужественная женщина с ясным умом. Она оберегала и нянчила своего «старика», хотя супруги почти не разговаривали. Дряхлый Форд целиком отдался воспоминаниям. Он путал прошлое с настоящим, считал, что старый друг Соренсен где-то на Ривер-Ружском заводе, и иногда просил своего шофера отвезти его к Чарли. А тем временем американская пресса ваяла из Генри Форда монумент национального героя, подобного Джорджу Вашингтону и Аврааму Линкольну.

В марте 1947 г. Генри и Клара побывали в теплой и солнечной Джорджии, на своей плантации, и посетили местный колледж в Берри. Буйная весна, цветение, пение птиц оживили его, и 31 марта он принял участие в посадке деревьев. Чувствуя, что дни его сочтены, Генри посадил деревце, дав начало новой жизни. Оно выросло, получило мемориальную табличку «Дерево Генри Форда», а в 1972 и 1974 гг. историк Дэвид Л. Льюис сфотографировал его.

Смерть пришла за ним 7 апреля 1947 г., когда Генри казался поздоровевшим и даже просветлел умом. Последний день выдался для него хлопотливым. Началось с того, что дом остался без электричества. Форд предпочитал собственный источник энергии, даже в этом оставаясь индивидуалистом, но бурный разлив речки Руж затопил его домашнюю электростанцию. Электроплита на кухне не работала, и Генри позавтракал в домике шофера. Он с аппетитом ел то, от чего воздерживался раньше: гренки, сандвичи с ветчиной, пил кофе. Нормальная еда вместо однообразной соевой диеты показалась ему настолько вкусной, что он заказал себе такой же завтрак и на следующее утро. Плотно поев, он уселся в автомобиль и велел шоферу везти его на прогулку. Это стало его обычным дневным развлечением: дома ему не сиделось, и Форд часто до вечера разъезжал по любимым местам.

В тот день он посетил много мест. Навестил Гринфилд Вилидж, подъехал к административному корпусу, чтобы встретиться с внуком, но раздумал и велел шоферу «поехать куда-нибудь». Он побывал на причале Ривер-Ружского завода, где увидел громадные сухогрузы, названные в честь внуков «Непгу Ford» II и «Benson Ford». «Это моя яхта», - сказал он шоферу, указав на «Непгу Ford II». Действительно, он с Кларой плавал на этом судне по Великим озерам. Потом отправился на католическое кладбище Св. Альфонса, где покоилось несколько его друзей. На ногах Генри были не туфли, а домашние шлепанцы, и в них он ходил между надгробьями. Потом велел отвезти его на семейное кладбище Фордов в другом конце города. «Здесь, - сказал он, - я буду среди своих, когда умру».

Вернувшись уже вечером, Генри зашел на домашнюю электростанцию, где возились монтеры. Свет то загорался, то потухал, но вскоре электричество отключилось совсем, и особняк погрузился во тьму. Паровое отопление и телефонная связь не действовали. Пришлось зажечь свечи, керосиновые лампы и затопить камин. Во всем городе горел свет, и только в доме Генри легли спать при свечах. В детстве при свечах ему читала на ночь мать, а сейчас читала жена.

Около девяти он заснул, а в 23 часа 15 минут разбудил Клару, жалуясь на головную боль и сухость в горле. Клара вызвала горничную и послала ее за шофером, чтобы тот привез их семейного врача. Войдя в спальню, она заметила, что мистер Форд умирает, рассказывала впоследствии горничная. Старик пытался сложить руки, как при молитве, и склонил голову на плечо жены, как усталый ребенок. «Мне кажется, мистер Форд уходит от нас, - прошептала служанка, а приложив ухо к его груди и пощупав пульс, добавила. — Похоже, уже ушел». Было 23 часа 40 минут. Приехавший врач констатировал смерть от кровоизлияния в мозг. Утром о смерти Генри Форда врач сообщил его внуку Генри, но обесточенный дом не отвечал на звонки.

Гроб с телом покойного был выставлен для прощания в рекреационном зале Гринфилд Вилидж. Десятки тысяч людей пришли почтить его память. В день похорон, 10 апреля, заводы компании замерли, а другие предприятия сделали минутную остановку. Приказом мэра Дирборна в городе приспустили государственные флаги. Похоронили Генри на семейном кладбище. Жена Генри, Клара, скончалась 29 сентября 1950 г., и ее могила находится рядом с могилой мужа.

Любопытствующие и туристы редко заходят на небольшое кладбище при церкви Св. Марты на тихой окраине Дирборна, чтобы увидеть семейную усыпальницу Фордов. Это не место для экскурсий. Но мне захотелось побывать там 7 апреля 1995 г. и возложить цветы. Я увидел прикрытую решеткой простую плиту с надписью HENRY FORD и датами July 30, 1S63 -April 7, 1947. Меня любезно проводили туда директор дома-музея Донн Верлинг и бывший служащий компании, историк Форд Брайан, рассказав мне по пути немало интересного.

Мы говорили, в частности, о том, как удивительно совпали две даты: согласно семейной хронике, ровно за сто лет до смерти Генри, 7 апреля 1847 г., его будущий отец Уильям Форд отбыл с берегов Ирландии в Соединенные Штаты.

Примечания

1 Van Doren 5. Ph. Tin Lizzie: The Story of the Fabulous Model T Ford. N. Y.: Simon and Schuster, 1955. P. 155-161.

2McCalieyB. W. Model T Ford: The Car That Changed the World, lola {Wise.}, 1994. P. 463.

information for Ford dealers and Salesmen on improved Ford Cars. December 26. 1926 // HFMGV. Acc. 509. Box 4.

* Nevins A., Hill F.E. Ford: Expansion and Challenge, 1915-1933. N. Y.: Charles Scribner's Sons, 1957. P. 410-411, 416-417.

5 Giant Enterprise: Ford, General Motors, and the Automobile Industry: Sources and Readings / Сотр. and ed. by A.D. Chandler. N. Y.: Arno Press, 1980; Kuhn A. J. General Motors Passes Ford, 1918-1938: Designing the General Motors Performance-Control System. Philadelphia: The Pennsylvania State University Press, 1986. P. 3-29, 257-307; см. также: Шпотов B.M. Корпорация «Дженерал моторе» и становление американского менеджмента // Вопр. истории. 1996. № 10. С. 19-34.

6 Ряд сообщений об этом см в: HFMGV. Асе. 572. Box 2. Fid. «Chevrolet Motor Company*.

'District Supervisor Report. Denver Branch. January 25-27. 1926 // HFMGV. Acc. 572. Box 13. Fid. «Dealers» (first).

8E. C. Kanzler to H. Ford. January 20. 1926 // HFMGV. Acc. 1. Box 180. Fid. 2; Nevins A., Hill F. E. Ford: Expansion and Challenge. P.410.

9 Meeting of Roadmen and Department Heads, San Francisco Branch. June 19. 1926; W.A. Ryan to All Ford Dealers. July 27. 1926; G. Plantiff to Ail Dealers. September 2. 1926 // HFMGV. Acc. 572. Box 13. Fid. «Dealers» (first).

10 Напр.: G. S. Nichols to E. Ford. March 13. 1926; B. Anderson to H. Ford. July 9.

1926; Thompson to H. Ford. July 13. 1926 // Ibid.

11 Вице-президент по сбыту Oakland Motor Car Company, входившей а систему

General Motors, разослал письма фордовским дилерам, сообщив им, что рынок

дешевых машин исчезает и покупателям нужны более дорогие и современные

модели. Желающим перейти в его компанию гарантировалась конфиденциальность.

См. его письмо фордовским дилерам от 21 марта 1927 г. // Ibid.

12 Nevins A., Hill F. Е. Ford: Expansion and Challenge. P. 432, 435.

13 Ibid. P. 580-583.

4 Nevins A., Hill F. E. Ford: Decline and Rebirth, 1933-1962. N. Y.: Charles Scribner's Sons, 1963. P. 55-71.

15 Kuhn A. J. General Motors Passes Ford, 1918-1938: Designing the General Motors

Performance-Control System. Philadelphia: The Pennsylvania State University Press, 1986.

P. 312-317.

16 Wilkins M., Hill F. E. American Business Abroad: Ford on Six Continents. Detroit:

Wayne State University Press, 1964. P. 197-285.

17 Форд Г. Сегодня и завтра. М.: Контроллинг, 1992. С 30-31; Sorensen Ch. Е. My

Forty Years With Ford. N. Y.: W. W. Norton & Company, Inc., 1956. P. 254.

18 Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. М.: Финансы и статистика, 1989. С. 14-15.

19 Ford Ideals: Being a Selection from «Mr. Ford's Раде» in the Dearborn Independent

Dearborn (Ml): Dearborn Publishing Co., 1926. P. 235-239, 245-249, 284-287, 292-

295, 329-332, etc.; How Henry Ford Views Labor Unions and tinkering with Supreme

Court // Savannah Morning News. February 20. 1937.

20 Sorensen Ch.? Op. cit. P. 260.

21 Ibid. P. 263.

22 Lewis 0. L. The Public Image of Henry Ford: An American Folk Hero and His

Company. Detroit: Wayne State University Press, 1976. P. 260.

23 Ibid.

24 Sorensen Ch. E. Op. cit. P. 268-271.

ъ Agreement between Ford Motor Company and the International Union United Automobile Workers of America - C.I.O. June 20. 1941 // FMC (FIA) Archives. Acc. AR-83-53835.

26 Sorensen Ch. E. Op. cit. P. 272.

Б. M. Шпотов. Генри Форд: жизнь и бизнес

27 Ibid. P. 276.

28 Ibid. P. 289.

29 Lewis D. L. Op. cit. P. 361-362.

30 Sorensen Ch. E. Op. cit. P. 296-297.

31 firyan F. R. Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford. Detroit: The

Wayne State University Press, 1990. P. 171-173.

33 Lewis D. L. Op. cit. P. 274-275, 362-363.

33 Sorensen Ch.?. Op. cit. P. 258.

34 Ibid. P. 325-326.

35 Lewis D. L. Op. cit. P. 399.

36 Sorensen Ch. E. Op. cit. P. 333-334.

37 Lewis D. L. Op. cit. P. 478.

33 Ibid. P. 472, 559, note 5.

39 Подробности последнего дня жизни Генри Форда историкам рассказали жена, шофер и прислуга. См.: Lewis D. L. Op. cit. P. 472-473.

Глава 12

Дата добавления: 2015-11-26