Путь на вершину власти

Большинство крупных американских компаний создавалось благодаря интеграции нескольких фирм. Это сложный процесс обмена акциями, создания объединенного совета директоров и высшего звена менеджмента, единой системы учета, открытия дополнительных отделений - сбытовых, транспортных, добывающих и др. Издержки, связанные с централизацией управления, бывали подчас непомерно велики.

Генри Форду предстояло лишь довести до конца дело, начатое им в первые годы существования компании. Он удержал ее от вступления в альянсы, где ему пришлось бы делиться властью, и от привлечения новых инвесторов. Компания демонстративно держалась подальше от банков и не выпускала акций. Присоединяемые в разное время производственные отделения (завод Джона Р. Кейма, железная дорога, автомобильная компания Lincoln и др.) становились собственностью Ford Motor Company. Для восхождения на вершину власти Форду требовалось выкупить доли нескольких оставшихся компаньонов и сделать фирму семейной собственностью, создать новое правление, произвести кадровые замены.

В 1919—1920 гг. «автомобильный король» провел решительную и бескомпромиссную реорганизацию компании. Это дало ему полную свободу рук. Гордился он и тем, что ни одно пророчество конкурентов и аналитиков — «еще немного, и Форду крышка!» - не сбылось и когда он вышел на рынок с моделью Т, и когда снижал на нее цены, ввел пятидолларовый рабочий день, и когда заявлял, что цель компании — служение людям.

К решающей схватке за власть Форда подтолкнул ряд событий и соображений. Во-первых, уход осенью 1915 г. Джеймса Казенса с поста главного казначея (финансового директора), а Казенс, подобно Генри Форду, был и компаньоном, и менеджером. Из высшего звена управляющих выбыл влиятельный «второй человек» в компании, и не случись этого, боссу пришлось бы и дальше делить с ним власть. Во-вторых, судебная тяжба с самыми зловредными компаньонами - братьями Доджами, которые изо всех сил препятствовали вложению прибылей в новое капитальное строительство. В-третьих, развитие поточного производства, позволявшее, по мнению Форда, свести к минимуму роль человеческого фактора в управлении - кроме его указаний. Борьба Генри за власть и внедрение конвейера стали двумя сторонами одного процесса.

Сам того не зная, Джимми Казенс стал первой жертвой конвейера, хотя и отдавал должное Генри как предпринимателю. Еще бы - доходы льются рекой, не успеваешь подсчитывать. Впрочем, Форд более не нуждался в Казенсе, когда финансовый успех стал зависеть не от экономного бухгалтера, а от новой технологии, и Казенс перестал цепляться за должность, когда разбогател и захотел стать политиком. Он придрался к настойчивому желанию Форда вложить миллион в выяснение причин мировой войны и с чистой совестью подал в отставку, сказав, что отныне будет «работать с мистером Фордом, а не на него». Оставаясь компаньоном и членом правления, он сложил административные полномочия. Освободившийся пост вице-президента занял сын Генри Эдсел Форд, а пост казначея - заместитель Казенса Фрэнк Клингенсмит, который был служащим, а не компаньоном.

Такая смена фигур на шахматной доске была выгодна Форду. Если Казенс делил с ним власть и капитал, претендовал на известность, появлялся перед журналистами рядом с Генри и даже отчасти затмевал его своей богатырской фигурой и зычным голосом, то теперь рядом с Генри уже не было никого. Близко {но не рядом) находились руководивший производством Чарли Соренсен и Эрнест Либолд, который заведовал личной канцелярией Форда, а влияние остальных было ничтожным.

Однако Казенс поддерживал стратегию президента компании, а братья Доджи, будучи даже не директорами, а просто пайщиками, заблокировали ее, взыскав через суд задержанные дивиденды. Пока компания выполняла государственные военные заказы, можно было спокойно строить новый завод на реке Руж. Неважно, что для оборонных целей, потом завод можно переоборудовать. Зато государство разрешило строить дамбу, рыть канал, заплатило компании за эти работы и будущие поставки. Но каковы Доджи! Настоящие «собаки на сене»: урвали какую-то мелочь и завалили долговременную стратегию, от которой могли бы и выиграть в будущем.

И тут на ум Генри пришла гениальная комбинация. Он нашел, как поставить шах и мат не только сутягам Доджам, но и остальным компаньонам. И надо полагать, что этот план он придумал самостоятельно, поскольку его надо было держать в секрете и действовать наверняка.

Генри пустился на хитрость, объявив 30 декабря 1918 г., что со следующего дня он больше не президент Ford Motor Company, ибо намерен «посвятить время другой организации». Он сохранил, однако, свое место в совете директоров и 58,5% капитала компании {контрольный пакет) в своих руках. Члены правления ухватились за кандидатуру мягкосердечного и уступчивого Эдсела Форда, втайне радуясь уходу Генри с поста главного администратора. Компаньоны решили, что он займется делами своей тракторной фирмы Henry Ford and Son, которую создал в 1915 г. Но он не ушел, а сделал вид, будто уходит.

Форд повторил свой «ход конем» 1905 года, когда создал параллельную структуру - Ford Manufacturing Company. Почти как Иван Грозный, который в гневе на «изменников-бояр» уехал из Москвы, поделил царство на опричнину и земщину и через это пришел к полному единовластию. При всей разности эпох и ментальностей царь Иван Васильевич и прогневавшийся на «изменников-компаньонов» Генри Форд инстинктивно использовали схожие приемы борьбы за власть.

Вначале Форд удалился в Калифорнию в двухмесячный отпуск (как Иван Грозный в Александрову слободу). Там он пустил слух, будто собирается выпускать новый автомобиль, лучше и дешевле модели Т, для чего создает новую фирму. Причиной такого решения он назвал судебный иск Доджей. «Мое единственное желание, - сказал Форд газетчикам, - это уйти из компании, сконструировать новый автомобиль и начать наконец вести бизнес самостоятельно». - «Старая компания? Я не знаю, что с ней будет, но это меня мало волнует». В виде большой уступки Форд уточнил кое-какие детали: он наймет в 4-5 раз больше рабочих, будет использовать энергию воды, а затем «мы покроем всю планету нашими предприятиями».

Фордовские дилеры забеспокоились, что останутся без нового и наверняка ходкого товара, и Эдселу пришлось уговаривать их продавать модель Т. Газетчики стали гадать, где Форд начнет строить завод. Потом прошел слух, будто Генри, чтобы основать новую фирму, задумал продать корпорации General Motors свою долю в Ford Motor Company. Ведь Билли Дюрант когда-то предлагал ему такую сделку. А это значит впустить «варяга» в компанию. Напрасно Доджи кричали, что Форд никуда не денется и он «заложил себя» Ford Motor Company. Либолд сухо заявил, что мистер Форд ничего не заложил и сам себе хозяин.

Однако слухи так встревожили компаньонов, что они решили, будто Генри вот-вот объявит им конкурентную войну. (То, что он оставил сына на посту президента и имел контрольный пакет акций, уже не казалось гарантией.) Конец теперь спокойной жизни и высоким доходам! А тем временем какие-то люди стали предлагать им продать их паи по сходной цене. Это были нанятые Фордом подставные лица. Все компаньоны клюнули на эту приманку, и к июлю 1919 г. их доли в капитале перешли к Форду. Когда операция завершилась, всегда сдержанный Генри пустился в пляс в своем кабинете 2. Теперь он всемогущ, могущественнее всех на Земле! Кто еще мог распоряжаться такой собственностью единолично?

Он больше не заговаривал об уходе из компании, где оставался членом совета директоров и руководителем без должности при президенте-сыне. План создания нового автомобиля положили под сукно: модель X, которую разрабатывали в большой тайне, но вялыми темпами, осталась незавершенной, и модель Т выпускали еще восемь лет3.

О том, как высоко Генри Форд ценил свободу действий и как стремился реализовать свои замыслы, говорит уплаченная компаньонам сумма -почти 106 млн дол., из которой 60 млн он занял в банке. Это второй случай, когда Форд обратился за деньгами к банкирам, чтобы упрочить свое положение в компании (в первый раз это было в 1906 г., когда он выкупил долю Александра Малкомсона и стал президентом Ford Motor Company). Разумеется, погасить заем и проценты предстояло из будущих поступлений, но теперь Генри мог распоряжаться ими по своему усмотрению. Пока суд да дело, работы по расширению производства не останавливались ни на минуту.

Впрочем, компаньоны не остались в обиде. Вложив 16 лет назад ничтожные суммы, они, не считая выплаченных им дивидендов, получили солидное возмещение и стали настоящими богачами. Джимми Казенсу, вложившему 2,5 тыс. дол., досталось 29,3 млн, потому что он скупил доли некоторых выбывших пайщиков. Да и при окончательной сделке он сумел выторговать побольше. Родственники покойного банкира Джона Грея, который внес самый крупный пай в Ю 500 дол., положили в карман более 26 млн, а Джон Андерсон и Хорас Рэкхем, давшие по 5 тыс., получили по 12,5 млн каждый. Сестра Джимми Казенса, в далеком прошлом бедная учительница, которая с трудом наскребла сотню долларов, получила 262 тыс. И наконец, 25 млн перепало Доджам

Компаньонами Форда стали его взрослый сын и жена. Генри взял себе (округленно) 55,2% капитала, неработающей жене подарил 3,2%, а сыну выделил 41,6%. Ни один американский промышленник не превратил сопоставимую по размерам компанию в семейную собственность. Но сын мичиганского фермера, став «автомобильным королем», до самой смерти оставался на престоле.

Форд изгоняет «меновщиков из храма»

Во второй половине 1920 г. промышленность США поразил кризис, продолжавшийся б или 7 месяцев. Продажи автомобилей стремительно сокращались, а компания Форда оставалась по уши в долгах. В декабре на счетах компании имелось всего 20 млн дол., а весной следующего года предстояло выплатить, считая другие расходы, более 50 млн.

Поползли слухи, будто Генри вот-вот обратится на Уолл-стрит за новыми займами, но теперь он их так просто не получит. Компания выпустила опровержение от имени Генри Форда, что ни о каких займах не может быть и речи, но проблема осталась, это понимали все. Эдсел Форд и осторожный казначей компании Фрэнк Клингенсмит переговорили на всякий случай с некоторыми знакомыми банкирами о том, чтобы компании открыли кредит, если дела пойдут еще хуже. Вскоре Форду представился случай разделаться кое с кем из этой публики, по крайней мере, доставить несколько неприятных минут.

«Старина Клинг», как его прозвали в компании, являлся только финансистом и потому придумал выход из положения, казавшийся ему единственно возможным. А поскольку разговор с банкирами был сугубо частным, он ничего не сообщил боссу. Поэтому Соренсен так удивился, когда к нему в офис приехал «автомобильный король» в сопровождении управляющего одного из нью-йоркских банков. Положив на стол внушительных размеров портфель, гость прочитал наставительным тоном лекцию, что крупные займы - это не мелочь на карманные расходы, представители банка должны войти в совет директоров компании-должника, а казначей компании - пользоваться доверием заимодавца. Детройтские банкиры, присовокупил он, остерегаются давать деньги мистеру Генри Форду, ибо сомневаются в его надежности.

Гость из финансового мира явно хотел поторговаться, а в портфеле у него, по всей видимости, лежали заготовленные бланки документов. Пока он разглагольствовал, Генри сидел не проронив ни слова. Наконец он встал и, сухо сказав банкиру «вы мне не нужны», вышел, мигнув на ходу Чарли. Тот подал наглецу портфель, прибавив: «Бот твои бумажки, катись отсюда и продавай их где-нибудь подальше!» Больше его у Форда не видели.

В отличие от Соренсена, описавшего этот инцидент в мемуарах 5, газеты передали историю со слов Генри Форда: он сам выгнал навязчивого банкира, театральным жестом указав ему на дверь, а про верного Чарли - ни слова. Во всех очерках и репортажах о событиях в Ford Motor Company «автомобильный король» неизменно фигурировал в качестве первого и даже единственного действующего лица. В данном случае это было особенно важно - он преподал урок банкирам и показал всем сомневающимся, кто хозяин в компании6.

Прогнав капиталистического хищника, Форд и Соренсен решили, что Клингенсмит с этими дельцами заодно, или, по крайней мере, мыслит одинаково. Он не помощник в делах, если не отрывает глаз от счетов и накладных. Казначея вызвали «на ковер», и он, бледнея и заикаясь, чистосердечно во всем раскаялся. Но приговор обжалованию не подлежал, и «Клинг» подал в отставку.

В компании Форда возможен был только один способ выкарабкаться из тяжелого положения. Соренсел писал, что это именно он подсказал боссу, где и как найти внутренние резервы. Чарли в который раз убедился: из кабинета нельзя управлять компанией, надо постоянно обходить все ее закоулки, как полководец объезжает поле боя. Только так можно быть в курсе дела. И он еще усерднее стал мерить своими большими шагами просторы Ford Motor Company, отыскивая, что можно продать, чтобы расплатиться с долгами. Вот лишние бидоны с краской, диски, протекторы, инструменты, станки. В условиях спада надо не придерживать запасы, а выручать деньги! Решили обратить в наличность часть запасов и имущества, включая лишнее конторское оборудование-, сократить штаты служащих, не имевших отношения к производству, урезать расходы на управление и выжать деньги из дилеров, заставив их срочно выкупить сверх установленных квот 90 тыс. автомобилей.

Эдсел Форд, а в управлении тракторного завода талантливый менеджер Эрнест К. Канзлер понимали, что в условиях спада и внешней задолженности нужны как прямая экономия, так и реорганизация бизнеса. На помощь призвали консультантов по эффективности из фирмы Thompson and Black. Еще осенью 1920 г. аудиторы обследовали и провели полную инвентаризацию имущества и запасов, пересчитали людей.

В результате из 1074 управленцев оставили 528, сняли 600 (более половины) добавочных телефонов, закрыли кафетерий, распродали лишнюю мебель и кое-что из оборудования и запасов. Даже точилки для карандашей служащим велели иметь свои. Желающие купить что-нибудь по дешевке нашлись - кризис минует, цены поднимутся. За счет приобретения в 1920 г. железной дороги, составления Канзлером схемы синхронизации поставок и отгрузок, сокращения складских запасов и ускорения товарооборота удалось сэкономить 28 млн. Свыше 24 млн дала энергичная распродажа автомобилей и запчастей, более 6 млн — реализация побочной продукции и части имущества зарубежных отделений, и почти на 8 млн продали облигаций военных займов. Вместе с имевшейся наличностью весной 1921 г. у Форда оказалось 87,3 млн дол. Он не только расплатился с долгами, но и остался с наличностью.

Но досталась эта реструктуризация нелегко7. К счастью для компании, мероприятия по повышению эффективности начались не в пик кризиса, а несколько раньше, и она имела хороший «разбег». Форд сразу после окончания войны развернул мирное производство и имел высокий доход. Сначала осени 1920 г. «автомобильный король» действовал энергичнее и решительнее конкурентов. Он первым прекратип закупки сырья и материалов (чем немало огорчил поставщиков), чтобы быстро превратить запасы в готовую продукцию и ликвидировать ее к концу года по сниженной цене. Конкуренты не решались сбавить цены, а Генри смело пошел на это: прогулочные «форды», стоившие 575 дол. в минимальной комплектации, без запасных колес и автоматических стартеров, с 22 сентября стали продаваться за 440 а. Перед самым Рождеством Форд на полтора месяца закрыл заводы, уволив около 60 тыс. рабочих.

В начале 1921 г. дилерам «спустили» в приказном порядке дополнительные партии машин. Чарли писал: «Наверное, они помнят, как мы проделали это... и за давностью времени не таят на нас обиду»9. Кто старое помянет, тому глаз вон, но для розничных продавцов автомобилей такая проделка стала не самой приятной неожиданностью. Протесты не помогали - или выкуп, или расторжение контракта. Большинство дилеров справилось с трудностями, и к осени 1921 г. их число увеличилось. Фордовская продукция пользовалась спросом, а процветание было не за горами. Местные банки раскошелились, и деньги поступили на счет компании.

Все это не только позволило компании преодолеть кризис с минимальными потерями, но и выйти на новые рубежи. Даже на Уолл-стрите Генри Форда признали «абсолютным гением организации и эффективности», который сумел в тяжелейших обстоятельствах сохранить полный контроль над компанией 10. И что самое поразительное - злополучный банкир пришел к Генри тогда, когда компания уверенно выбиралась из прорыва.

Дата добавления: 2015-11-26