|
Читайте также: |
Поршень со штоком и сальником
Поршень и шток
Иллюстрация 90201
Поршень состоит из двух основных частей - головки и юбки.
Головка поршня прикреплена к верхнему концу штока поршня болтами. Болты застопорены проволокой.
Юбка поршня прикреплена к головке поршня с помощью отфланцованных болтов.Болты застопорены проволокой. На головке поршня имеются хромированные канавки (кепы), для четырех поршневых колец. Высота двух верхних колец увеличена.
Поршневое кольцо № 1 является регулирующим давление разгрузочным кольцом (РДК). Кольца РДК могут быть покрыты хромом с внешней стороны. По этой причине с ними нужно обращаться осторожно, т.к. динамическое воздействие (удары и пр.) на кольца может привести к растрескиванию покрытия и его отслоению.
Поршневые кольца №№ 2, 3 и 4 имеют косые разрезы (замки): кольцо №3 имеет правосторонний разрез; кольца №№ 2 и 4 имеют левосторонние разрезы.
В верхней части на головке поршня имеется канавка для установки подъемных приспособлений
Шток имеет сквозное сверление для трубы охлаждающего масла (маслопровода), которая крепится к верху штока отфланцованными болтами.
Охлаждающее масло подводится по соединению телескопической трубы на крейцкопфе, и проходит через отверстие в пятке штока поршня и далее по маслопроводу в штоке поршня, к головке поршня. Масло проходит через ряд сверлений в опорной части головки поршня в полость вокруг маслопровода в штоке поршня.
Из отверстия в пятке штока поршня масло проходит через крейцкопф к выпускному отверстию и далее по трубе с прорезью внутри картера двигателя направляется на слив, где установлены реле потока масла и приборы контроля его температуры.
Пятка штока поршня располагается в вырезе поперечины крейцкопфа, и шток поршня центрируется в нем трубой в крейцкопфе.
Между пяткой штока поршня и крейцкопфом устанавливается прокладка. Толщина прокладки рассчитывается для каждого двигателя в соответствии с выбранной мощностью двигателя. Шток крепится к крейцкопфу с помощью четырех болтов. Болты стопорятся проволокой.
Сальник штока поршня
В отверстии для штока поршня в днище ресивера продувочного воздуха располагается сальник штока поршня, который предотвращает попадание смазочного масла из картера в подпоршневую полость. Сальник также препятствует проникновению продувочного воздуха (из подпоршневой полости) в картер.
Сальник установлен на фланце, который болтами прикреплен к днищу подпоршневой полости. Сальник извлекается вместе со штоком во время ревизии поршня, но может быть разобран для осмотра и в картере без выема поршня.
Корпус сальника состоит из двух частей, которые сболчены вместе.
В корпусе проточены пять кольцевых канавок: - В самой верхней канавке установлено маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, с косыми кромками, которое предотвращает попадание шлама из подпоршневой полости вниз к другим кольцам. - В следующих двух канавках установлены уплотнительные кольца.
Каждое из двух уплотнительных колец состоит из двух четырех сегментных колец, центрируемых двумя цилиндрическими штифтами. Части (сегменты) колец удерживаются на месте вокруг штока поршня с помощью уплотнительного кольца, удерживающего кольца и двух спиральных пружин, которые стягиваются крючками снаружи удерживающего кольца.
В двух самых нижних канавках установлены маслосъемные кольца, которые удаляют масло со штока поршня. Каждое из маслосъемных колец состоит из трех частей, которые удерживаются на месте вокруг штока с помощью специальных держателей, один комплект для двух маслосъемных колец и один для шести маслосъемных колец, и спиральные пружины, которые уложены в проточеные канавки снаружи держателей. Правильное расположение маслосъемных колец обеспечивается цилиндрическими штифтами в каждом держателе.
Из самой нижней широкой канавки масло возвращается в картер через отверстия в корпусе сальника.
Через отверстия в корпусе и трубе канавка узкого маслосъемного кольца соединяется с контрольной воронкой снаружи двигателя. Эта воронка служит для проверки правильного функционирования уплотнительных и маслосъемных колец: - Прорыв воздуха свидетельствует о неисправности уплотнительных колец, в то время как чрезмерное количество масла указывает на неисправность маслосъемных колец.
Зазоры между концами кольцевых сегментов обеспечивают прилегание сегментов к штоку поршня даже при их износе.
Дата добавления: 2015-11-26; просмотров: 313 | Нарушение авторских прав