Читайте также:
|
После закрытия перегона для движения поездов монтеры пути разбирают временный переездный настил» где он есть, и готовят место для зарядки машины ВПО-3000.
Затем 6 монтеров пути разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.
Вслед за бригадой монтеров пути, производящей эти работы, движется разборочныи поезд, отставая от них на расстояние 50 м, необходимое по условиям техники безопасности. Разборочный поезд состоит из путеукладочного крана УК-25/9-18, порожних платформ, оборудованных УСО, трех моторных платформ, четырехосной платформы с электролебедкой для перетяжки пакетов илокомотива
Когда разборочный поезд полностью вступает на участок пути, подлежащий ремонту, и за ним освобождается первое звено(25 м), подлежащее к снятию, потом начинает разбирать путь. Звенья длиной 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют.
С целью уменьшенияпротяженности пути с разболченными стыками, по которому движется подвижной состав, разборочный поезд обычно делят на две части: заднюю, состоящую из укладочного крана путеразборочного поезда и 5 платформ, и переднюю, состоящую из локомотива, остальных платформ, предназначенных дли погрузки на них звеньев снимаемого пути, и моторных платформ. Эта часть разборочного поезда перемешается по сболченному пути. Разболчивание же стыков производят перед задней частью разборочного поезда. Пакеты старых звеньев пути с задней части разборочного поезда к передней части переводят с помощью моторных платформ.
После снятия звеньев, перед укладкой новой рельсошпальной решетки двумя бульдозерами и двумя авто грейдера ми планируется поверхность балластной призмы
с формированием валов с обеих сторон (готовится балластная постель для новой рельсошпальной решетки).
Когда планировщики балласта удаляются от места начала работ на 50 м, вступает в работу путеукладочный кран. В путь укладывается рельсошпальная решетка на инвентарных рельсах звеньями длиной 25 м.
Путеукладочный поезд делится на две части: головную и «питающий состав». Головная часть, состоящая из путеукладочного крана УК-25/9-1Й с 5 платформами, во время работы перемещается самостоятельно. В начале работы на ней имеется 3 пакета звеньев. Остальная часть укладочного поезда, состоящая из платформ, на которых расположены остальные пакеты новых звеньев> моторных платформ и локомотива, носит название «питающий состав».
За головной частью укладочного поезда бригады монтеров пути производят: постановку накладок и сболчивание стыков, регулировку зазоров, поправку шпалы по меткам и постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах, где звенья уложены с большими отклонениями от проектного положения.
Питающий состав движется за указанными бригадами» отставая от последней на расстояние не менее 50 м, исходя из условий безопасности производства работ. Звенья с питающего состава к головной части укладочного поезда перевозят моторной платформой с 4 платформами.
В конце участка работ бригада монтеров пути по предварительному расчету заготавливают рельсовые рубки и укладывают их на отводе.
Затем пропускается балластный поезд и выгружает щебень из хопер-дозаторов в местах его нехватки. После этого машина ВПО-3000 подбивает путь на старом балласте, выправляет его в плане, профиле и по уровню.
После завершения всех работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов (первых 2-х со скоростью не более 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/ч), оформляется открытие перегона и подача напряжения.
Схема расстановки машин в «окно» при капитальном ремонте пути
1- бригада по разболчиванию стыков
2- разборочный поезд
3- тракторный планировщик
4- укладочный поезд
5- бригада по сболчиванию стыков
6- бригада по рихтовке пути
7- балластные поезд
8- выправочно-подбивочно-отделочная машина
3.4.3. Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ.
Исходные данные:
Фронт работ Lфр.=1975п.м.
Тип верхнего строения пути до капитального ремонта:
- рельсы Р65, шпалы железобетонные;
После капитального ремонта:
- рельсы Р65, шпалы железобетонные;
- электрическая тяга.
Работы по капитальному ремонту пути производятся с помощью следующих машин:
Очистка щебня – машиной ЩОМ;
Разборка старого пути – укладчиком УК-25/9-18;
Укладка нового пути – укладчиком УК-25/9-18;
Разгрузка и дозировка нового балласта – хоппер-дозаторами;
Подбивка и выправка пути – машиной ВПО-3000.
Расчет выполняется по формуле:
T=tр+ k ·m ·l + tс, (8)
где Т-продолжительность «окна», мин;
l- количество звеньев на всей протяженности фронта работ;
tр- время, необходимое на разворот работ, т.е. время, исчисляемое от момента закрытия перегона для движения поездов (начала «окна») до момента укладки первого звена, мин;
tс- время необходимое на свертывание работ, т.е. время, исчисляемое от момента укладки последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов (окончания «окна»), мин;
m – техническая норма машинного времени на укладку одного звена, мин;
k- коэффициент, учитывающий время на отдых и прекращение работ при пропуске поездов по соседнему пути, k=1,15
3.3.4. Определение продолжительности времени на разворот работ
Продолжительность времени на разворот работ определяем по формуле:
tр =t1+ t2+ t3+ t4+ t5+ t6, (9)
где t1- время затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети. На практике принимается (t1=15мин);
t2 – время, необходимое на то, чтобы прибывшую к месту работы щебнеочистительную машину привести из транспортного состояния в рабочее состояние, (t2=15мин);
t3 – интервал времени между началом работ ЩОМ и началом работы бригады по грубой выправке пути (t3=3мин);
t4 – интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков.
Так как работы бригады по разболчиванию стыков должна производится одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был равен темпу работы щебнеочистительной машины, то для удовлетворения этого требования разболчивание производится сразу на трех стыках. Поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМ, то время t4 может быть определено из выражения:
t4= 0,075 · mщ · k, (10)
где mщ – техническая норма времени ЩОМ на очистку 1км пути (mщ =39,6мин);
t4= 0,075 ·39,6·1,15=3,4мин.
t5 – время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимое для начала работы путеразборочного поезда.
Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может приступить к работе только после того, как полностью войдет на участок пути lнрп на котором будут разболчены все стыки.
Протяженность lнрп=25+ lрп+50, (11)
где 25м- длина первого звена разбираемого участка, который должен остаться свободным за путеразборщиком;
lрп- длина разборочного поезда, м;
50м –расстояние, которое должно соблюдаться по условиям техники безопасности между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки;
Длина разборочного поезда определяется из выражения:
lрп= lук+(i·nз+2)· lо+50, (12)
где lук – длина укладочного крана lук=25м;
i – количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;
nз – количество пакетов звеньев;
2 – количество моторных платформ в разборочном поезде;
lо – длина платформы, lо=15м;
50м – длина турного вагона с локомотивом.
Количество пакетов звеньев nз находим из выражения:
nз= lфр/(25· nn), (13)
где 25м – длина одного звена пути;
nn – количество звеньев в пакете, nn=5
nз=1800/(25·5)=15
Каждый пакет 25-ти метровых звеньев размещается на двух платформ (i=2).
Подставляем найденные значения в формулы для определения lрп и lнрп:
lрп= lук+(i·nз+2)· lо+50=25+(2·15+2)·15+50=555м;
lнрп=25+ lрп+50=25+555+50=630м.
Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должны быть разболчены стыки на участке lнп и что эта работа должна производится в темпе работы ЩОМ(mщ), время t5 может быть определено из выражения:
t5= lнрп· mщ· k, (14)
тогда t5=0,63·39,6·1,15=28.7мин.
t6- интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного крана.
Этот интервал времени определяется по формуле:
t6= mр· nзв· k, (15)
где mр - техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК-25/9-18 при железобетонных шпалах и длине звена 25м, mр =1,9мин
nзв- количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы мог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд (nзв=4 звена по 25 метров).
t6=1,9·4·1,15=8,74мин. Принимаем t6=9 мин.
Для рассматриваемого примера:
tр =t1+ t2+ t3+ t4+ t5+ t6=14+15+3+3,4+28,7+9=74мин.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 65 | Нарушение авторских прав