Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Конструкция поршневых групп

Читайте также:
  1. D - группировка и разработка статистического материала.
  2. Devilish»: групп рвется наверх.
  3. DeviLish»: группа рвется наверх
  4. I. Краткая характеристика группы занимающихся
  5. I.3. ДЕЙСТВИЯ ГРУПП БОЕВОГО ПОРЯДКА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАЗЛИЧНЫХ СПЕЦИАЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
  6. II. Порядок формирования экспертных групп, организация экспертизы заявленных на Конкурс проектов и регламент работы Конкурсной комиссии
  7. II.2. ГРУППА ВЕДЕНИЯ ПЕРЕГОВОРОВ

 

Поршень. Поршень является важнейшей деталью двигателя и служит для всасывания и сжатия рабочей смеси, распределения рабочей смеси внутри цилиндра
двигателя, а также воспринимает давление газов в камере сгорания.

К поршню двигателя предъявляется ряд требований, к которым относятся: прочность и легкость; возможность получения высокой чистоты обработки; антифрикционность.
Поршня двигателя бывают с поршневыми кольцами и гладкие. В первом случае лучшим материалом для изготовления служат алюминиевые сплавы марок В95, АК4-1, Д16Т или литейные сплавы ЛЛ5, АЛ9. Для двигателей с гладким поршнем последний рекомендуется изготавливать из следующих марок материалов: чугун СЧ2140, чугун ХНВ, чугун МН и др. Поршни, изготовленные из этих материалов, максимально облегчаются и по наружной поверхности обрабатываются до чистоты V7, V& {из алюминиевых сплавов) и V9, V10 (из чугуна). Поршень должен обладать высокой теплопроводностью, т. е. быстро отводить тепло, не подвергаясь значительным деформациям, способным вызвать заклинивание в гильзе.
Антифрикционность определяется применяемым материалом. Материал поршня должен хорошо удерживать масляную пленку во время работы или содержать в большом количестве свободный графит, что значительно снижает механические потери на трение пары гильза-поршень. Поршни имеют различное конструктивное оформление, что определяется назначенном двигателя и типом его продувки.

Так, например, для двигателей с пересекающейся или поперечной продувкой используются поршни, показанные на рисунке 15. Это поршни с дефлекторами. В двигателях с петлевой продувкой или продувкой Шнюрле используются поршни со сферическими или плоскими днищами.
Гильза. Гильза совместно с поршнем составляет поршневую группу двигателя. Гильза, изготовленная с охлаждающими ребрами, называется цилиндром двигателя. Гильзу (или цилиндр) обычно изготовляют из стали марок ШХ15, ЗОХГСА, 38ХА, А12 и др. Поверхность ее имеет высокую чистоту обработки (V 10, V И) и подвергается термообработке до твердости HRC 50÷60 (по Роквеллу), иногда азотируется или хромируется в зависимости от применяемого материала; если гильза изготовлена из стали А12, то термообработке она не подлежит.
Высокая чистота обработки внутренней поверхности гильзы и минимальное отклонение от цилиндрической формы достигаются ручной притиркой, являющейся заключительной операцией обработки детали. Гильзы бывают со сквозными перепускными и выпускными окнами, а также с окнами, имеющими перемычки.
Первые применяются, как правило, на двигателях с гладким поршнем (рис. 16), вторые - на двигателях с поршневыми кольцами (рис. 17). Перепускные окна гильз могут быть самой разнообразной формы: круглые, овальные, прямоугольные и т. п., а также со скосами к обеим кромкам (ламинарная продувка) и без них.


Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 63 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.037 сек.)