Описание ручной шестеренной тали серии TB.

1. Стальной штампованный корпус: Механизмы тали и ручное цепное колесо надежно закрыты от попадания воды корпусом. Корпус имеют идеальную форму и покрытие, чтобы защитить таль от большинства внешних воздействий.

2. Двойное защитное покрытие: Покрытие ручного цепного колеса, и тормоза разработаны, чтобы максимально защитить детали от влаги и грязи.

3. Тормозной механизм: При малом грузе или тяжелом грузе, тормоз срабатывает немедленно, когда операция остановлена. Новейший материал тормоза– не содержит асбеста и гарантирует долгосрочное использование.

4. Двойные надежные защелки у трещотки: Для дополнительных гарантий безопасности, установлена двойная защелка у трещотки.

5. Нижний и верхний крюк: Оба крюка горячекованные и термообработанные. Все крюки стандартно, оборудованы безопасным замком, чтобы гарантировать надежное крепление груза и вращаются вокруг своей оси.

6. Направляющие грузовой цепи: Направляющие обеспечивает надежное положение грузовой цепи в звездочке, также защищает от воды и грязи проникающей в грузовую звездочку.

7. Игольчатый подшипник: Использование игольчатого подшипника, позволяет использовать таль в тяжелом режиме работы и уменьшить прикладываемое усилие для движения цепи.

8. Закрепление конца каната: Когда опускаешь тяжелый груз, крепеж служит стопором конца цепи, чтобы предотвратить несчастный случай, случающийся при опускании.

Крановые тормоза

Крановый тормоз – это механизм, включающий в себя: тормозные колодки, рамную конструкцию, отжимную пружину и гидротолкатель. Принцип их действия основан на двух силах, которые противодействуют друг другу, что позволяет создать размыкающие усилие на тормозных колодках, посредством отжимного болта, расположенного в основании подвижной части тормозной системы.

На сегодняшний день, наиболее распространённые крановые тормоза – это серия ТКГ и ТКТГ;

где:

«Т» – тормоз;

«К» – колодочный;

«Г» – с гидравлическим приводом (гидротолкатель).

В случае с грузоподъёмными механизмами, тормозная система обеспечивает фиксацию подвижных частей (привод хода, подъёмная лебёдка) в момент остановки, т. е. при отключённом приводе. В случае включения электродвигателя и выполнения определённых операций, гидротолкатель приводится в действие и разжимает колодки, отводя их на достаточное расстояние от тормозного шкива.

Общее описание

Крановые тормоза имеют различия по своим модификациям, что обуславливается диаметрами тормозных шкивов. Так, например, тормозная система ТКГ – 160 предназначена для установки на валы с диаметром тормозного шкива 160 мм и используется, в основном, для торможения грузовых тележек или грузоподъёмных механизмов.

Стоит отметить, что ходовые крановые тормоза имеют несколько другие параметры работы, нежели те, которые устанавливаются на подъёмных лебёдках. Для ходового тормоза характерно плавное торможение, что позволяет обеспечить отсутствие резких рывков при подаче груза. В это же время, тормоз подъёма обязан быть максимально эффективным, и срабатывает мгновенно. Диаметр тормозных шкивов на подъёмных лебёдках и на грузовых тележках также отличается. Поскольку подъём является наиболее нагруженным механизмом, его оснащают тормозной системой с повышенным запасом прочность, например, ТКГ – 500.

Для обеспечения корректной эксплуатации тормозных систем во время работы на открытых пространствах, крановые тормоза обязательно оборудуются защитными кожухами. Для чего это нужно? Всё дело в том, что влажный, от дождя или снега, тормозной шкив имеет свойство проскальзывать, что создаёт определённые неудобства во время подъёма груза или его перемещения в пределах рабочей зоны. К слову, в том случае, если используется тормозная система с магнитными, а не гидравлическими толкателями, установка защитного кожуха практикуется даже в закрытых помещениях.

Тормоз ТКГ-200

Дата добавления: 2015-10-23