Транспортный комплекс. Трубопроводный транспорт, проблемы и перспективы.

Транспортный комплекс — важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Трубопроводный транспорт — самый молодой вид транспорта. В России действуют нефтепроводы, газопроводы, продуктопроводы. Нефтепроводы появились в России в начале XX в. (Баку — Батуми), их дальнейшее строительство определя­лось освоением новых месторождений нефти вначале в Поволжье и на Урале, затем — в Западной и Восточной Сибири, на Дальнем Востоке. Вдоль трасс нефтепроводов возведены и действуют неф­теперерабатывающие заводы. Первый магистральный газопровод Саратов — Москва протяженностью более 800 км построили в 1946 г.; затем масштабы строительства газопроводов стали быст­ро расти. Сейчас в России протяженность магистральных трубо­проводов превышает 213 тыс. км. Этот вид транспорта име­ет существенные достоинства: 1) низкую себестоимость достав­ки грузов (так, транспортировка нефти по трубопроводам об­ходится в 3 раза дешевле, чем по железной дороге, а сетевого газа на дальние расстояния — во много раз дешевле доставки сжи­женного; 2) низкие затраты на строительство трубопроводов (более чем в два раза меньше, чем на постройку автомобильной или железной дороги с той же провозной спо­собностью); 3) трубопроводы при должном отношении к их экс­плуатации и своевременной модернизации, замене надежны в эксплуатации, не зависят от сезонных и климатических усло­вий, функционируют круглый год; 4) допускает минимальные потери нефти (по сравнению с железнодорожным транспортом потери нефти сокращаются в 1,5 раза, а по сравнению с водным — в 2,5 раза); 5) высокая пропускная способность (зависит от диа­метра труб и мощности компрессорных перекачивающих стан­ций); 6) самая низкая себестоимость перевозок грузов. Недостатки трубопроводного транспорта незначительны, и главные из них — относительно невысокая скорость перемещения грузов и опас­ность аварий, грозящих экологической катастрофой.

По трубопроводам передаются 97% добываемой нефти, почти весь газ, многие продукты переработки нефти. Пневмати­ческий и гидравлический транспорт позволяют перемещать также грузы широкой номенклатуры. Действует, например, гидравли­ческий трубопровод Белово — Новосибирск, транспортирующий уголь Кузбасса. В городах действуют пневматические системы сбора мусора в крупных жилых массивах (например, в Москве, в Чертаново).

Быстрое развитие трубопроводного транспорта в России на­чалось с 1946 г., когда вступил в строй газопровод Саратов — Мо­сква. Теперь по протяженности магистральных трубопроводов Россия занимает второе место после США. В России преоблада­ют трубопроводы большого диаметра, проложенные на огромные расстояния. Строительство газопроводов в последние десяти­летия велось особенно быстро. Сейчас их протяженность со­ставляет более 70% общей протяженности всех трубопроводов страны.

Дата добавления: 2015-10-30