Signalling at Railways. Тому що залізниця заводу - його завод і поїздів, - може бути поширений ОРЗ на тисячі

Перевод

Тому що залізниця заводу - його завод і поїздів, - може бути поширений ОРЗ на тисячі миль і сотні громад, це не дивно, що залізниці були в числі піонерів у використанні вдосконалених методів зв'язку і управління.

Ще одна причина особливого значення надає сигналізації на залізницях було те, що сигналізація визначає безпеку пасажирів, залізничників та рухомого складу. З іншого боку, він дає зрозуміти, що полегшує руху транспорту і тим самим збільшує трек вантажопідйомності.

Перші залізні дороги не було сигналів і не було необхідності для сигналізації. Лінії були короткими і один локомотив зробив одну або дві поїздки в день по однопутной лінії. Тоді трафік виріс в об'ємі і стало необхідно, щоб рух поїздів повинно бути направлено на тій чи іншій формі. Методи контролю потягу операції розвивалися протягом багатьох років проб і помилок. Поширений метод в перші роки було запустити потяги на інтервал часу система, тобто потяг повинен був покинути станцію певну кількість хвилин за раніше поїзда, що рухається в тому ж напрямку. Це була звичайна на однопутной лінії програмування всіх операцій відповідно до графіка, який створив всі місця, поїзди повинні були зустрітися і які не можуть бути змінені. Таким чином, функція цієї системи полягає в забезпеченні певного тимчасового інтервалу часу між поїздами щоб раз доводиться стикатися. Однак цей метод незабаром став незадовільний, тому що зі збільшенням числа поїздів і випадків їх затримок цей метод не може забезпечити інтервал простору.

Результатом було те, що інший метод був розроблений який став відомий як простір і відстані інтервалу системи. Модифікація цього методу є сучасний системний блок, при якому лінія ділиться на коротких ділянках блоків і фіксований колір світлового сигналу знаходиться на в'їзді в кожному блоці. Функція блоку сигнал, щоб запобігти попаданню поїзд конкретну ділянку шляху, поки поїзд вже в цьому розділі залишила його.

Більшість ліній в Європі використовувати ручний блок, система, в якій операції управляються з кабіни узбіччі або вежі в поєднанні з узбіччя сигналів. Кожна башта контролює розділ, поїзд не допускається до розділу, поки поїзд не пішов вперед розділі. Електрична блокування покращує цієї системи робить неможливим дати "ясний лінія" сигнал вказівку, якщо розділ вже зайнята поїздом.

В основі більшої частини залізничної сигналізації сьогодні є автоматична система блокування введені в 1872 році одним з перших прикладів автоматизації. Він використовує рейкових ланцюгів, які є коротке замикання на колесах і осях поїзд, поклавши сигнали до задньої частини поїзда, а на фронт, а також на одній доріжці в небезпеці аспект. Рейкового кола проводиться двома рейками ділянку шляху, ізольовані в своїх цілях. Електричний струм подається в секції з одного боку проходить через реле на протилежному кінці. Колеса поїзда буде коротке замикання струму і знеструмити реле.

Логічним розвитком маршруту взаємопов'язаних принципу централізованого управління рухом, система, в якій поїзда управляються виключно з центральною точкою, через дистанційного управління стрілками і сигналами. Оператор бачить розташування треку в мініатюрі на його панелі управління і керує рухом поїздів на відстані від декількох км до багатьох сотень кілометрів. Вогні на панелі показують розташування посушливих прогресу всіх поїздів в усі часи. Натискання кнопки оператор змінює положення стрілок і сигналів.

У диспетчерській централізацією, легкої замикання необхідно переконатися, що система завжди знає, де кожен поїзд. Вимикачі і сигнали управляються кодовані електричні імпульси, які скорочують провідників. За великі відстані, централізоване управління трафіком істотно збільшує ємність доріжки шляхом більш ефективного використання залізничну мережу.

Незважаючи на надійну систему сигналізації і високоефективних методів аварії рух поїздів, як і раніше відбуваються на залізних дорогах, особливо на високошвидкісних лініях. Це відбувається через погодні умови і людського фактора. Таким чином, залізні дороги були корінним чином змінити всю систему сигналізації. Ключ до вирішення проблеми руху поїздів був знайдений в так званих напів-автоматичного керування поїздами, які необхідні для безпечної експлуатації поїздів, що рухаються з максимальною швидкістю. У напівавтоматичному

водіння поїздів означало використання локомотивів кабіни сигналами і автоматичними пристроями зупинки поїзда. Кабіна сигнали в два рази блок сигналів і знизити швидкість, навіть якщо водій ігнорує попередження вказівку незалежно від причин може бути Тим самим безпеку дорожнього руху радикально збільшено. Тільки невелика подальше розширення цього методу необхідно, щоб дозволити повністю автоматичного управління поїздом.

Дата добавления: 2015-10-29