Ой, сколько кнопочек!

Создаем новый полет. Выбираем самолет (вы уже знаете, какой), погоду — потише, время суток — посветлее, время года — по вкусу. Аэропорт желательно выбрать маленький и провинциальный. Трепыхания самолетика в «Кеннеди» или «Домодедово» не приведут диспетчеров в восторг, так что лучше не мешать большим самолетам и не вылезать на шумные трассы. Лучше сначала вообще не начинать полет на взлетной полосе. Выберите в меню аэропорта внизу слева место старта («Runway») — одну из стоянок — «Parking».

Клайду Цессне — человеку и самолету

Основатель фирмы «Cessna» Клайд Цессна родился в 1879 году в американской глубинке. В 1909 году, когда авиация только «выпрыгнула из пеленок», он увлекся самолетами, купил себе один и начал «окучивать амбары», катая пассажиров и выступая на авиашоу.

Набрав огромный опыт в полетах и строительстве самолетов, он сложился с еще одним авиатором, Ллойдом Стирмэном, и открыл контору по строительству бипланов. Уже тогда Клайд знал, что будущее — за монопланами, и в 1927 году он отделился и основал «Цессна Эйркрафт Компани».

Первые самолеты продавались хорошо, но тут грянула Великая Депрессия, и «Цессне» пришлось переключиться на постройку гоночных самолетов. Тогда же Клайд Цессна отошел от дел.

Ситуацию спас новый экономичный самолет C-34 «Эйрмастер», строившийся вплоть до войны, во время которой «Цессна» строила тренировочные самолеты.

И только в 1948 году появился самолет «Цессна 170» — предтеча главного героя нашей статьи. Тогда он еще был с хвостовым шасси. В 1956 году из него сделали «трехколесную» модель «172». До наших дней эта модель дожила почти в неизменном виде. Модифицировался профиль крыла, топливные баки, иллюминаторы. Приделывался более мощный двигатель и убирающиеся шасси. Всего было изготовлено более сорока двух тысяч самолетов семейства «Цессна 172».

Симуляция началась. Собственно, чтобы оказаться в воздухе, надо лишь сняться с тормоза («.»), выбраться на взлетную полосу, дать полный газ и, когда самолет наберет скорость, потянуть джойстик на себя. Вы в воздухе. Как говорится, куда хочу, туда лечу.

Но сначала давайте освоимся с управлением. Мешает шум двигателя. Выключите его, ухватившись мышью за ключ в зажигании (слева внизу) и дернув его влево. Осматриваться вокруг проще всего хаткой джойстика, но сойдет и цифровая клавиатура. Приборная доска закрывает почти две трети экрана — досадно. Нажмите «W» — и на экране останутся только шесть основных инструментов. Еще одно нажатие — экран девственно чист. Еще раз — и огромная приборная доска вернется на экран.

Клавиша «S» предназначена для смены видов: обычный с плоской панелью, виртуальная трехмерная кабина, вид из диспетчерской башни, вид снаружи. Обратите внимание: комбинация Ctrl+S включает/выключает вид с птичьего полета. А если вы найдете клавиши квадратных скобок, то сможете держать на экране сразу два вида. Например, смотреть на приборную доску и одновременно видеть самолет сзади. Можно даже растянуть дополнительное окошко так, чтобы вы «летели» позади своего самолета. Само собой, не забываем про волшебные «+» и «-». И советую сразу же отключить «пьяную камеру» в меню видов (красная галочка в View Options).

Если вам вдруг потребовалось посмотреть вверх или вниз, используйте комбинации «Shift+Enter» и «Shift+Backspace». В режиме виртуальной кабины вы можете, используя разные комбинации «Shift, Ctrl, Shift+Ctrl» + «Enter, Backspace», двигать пилота в любую сторону: пересадить на место второго пилота, пробить головой потолок и выскочить наружу, сесть на крыло. Я обычно поднимаю сиденье вверх («Shift+Enter»), чтобы видеть больше. Если пилот вылез незнамо куда, то мгновенно вернуть его на место поможет «пробел».

На заметку: ускорение времени — хороший повод скоротать долгие часы полета. Заведует им клавиша «R», а потом те же «+» и «-».

Взлет

Насмотревшись на свой самолет снаружи и изнутри, проверив, хорошо ли реагируют рули и элероны на движения джойстика, открыв и закрыв дверь самолета («Shift+E»), можно заводить двигатель — «Ctrl+E».

На этом месте добропорядочные виртуальные летчики жмут тильду («~»), прослушивают автоинформатор по погоде (ATIS), выходят на частоту башни и просят разрешения на вылет. Из башни приходит информация о том, по какому пути выруливать на взлетную полосу. Если аэропорт незнакомый, то всегда можно включить «дорожку из желтого кирпича», которая приведет самолет к полосе.

Но у нас с вами аэропорт маленький, он не управляется диспетчерами, да и лететь далеко мы не собираемся. Поэтому взгляните на схему аэропорта сверху, сориентируйтесь и без спешки выруливайте на предварительный и исполнительный.

Какую держать скорость? Такую, чтобы самолет не пытался взлетать на поворотах. Прибавили газ — и вперед. Смотрим по сторонам. Сделайте клавишей «-» из камеры «рыбий глаз» или вообще повесьте ее снаружи, чтобы видеть машину со стороны. Случается так, что бетонная дорожка пересекается со взлетной полосой: как на настоящем перекрестке, остановитесь и посмотрите по сторонам. Убедитесь, что вам на голову никто не садится.

Перед желтой полосой, за которой начинается взлетная полоса, остановитесь. Диспетчер должен разрешить вам взлет — выкатывайте самолет на полосу и сверните в нужную сторону. Вы — на исполнительном.

Быстро пробежимся по шести основным инструментам. Они прямо перед вами. Слева направо, сверху вниз они обозначают:

	Скорость (относительно воздуха).		Крен (силуэт самолета) и скольжение (шарик в ватерпасике). При поворотах желательно загонять шарик в центр, но, если вы этого не сделаете, ничего страшного не случится.
	Линия горизонта и положение осей самолета относительно горизонта (авиагоризонт).		Компас. Север, юг и остальные части света. Круг разделен на 360 градусов. Север — 0, восток — 90, юг — 180, запад — 270. Обратите особое внимание: номер взлетно-посадочной полосы означает ее направление (без одного нолика в конце).
	Высота. Измеряется в футах. Переправить ее на метры можно в меню, но делать этого не советую — будет трудно общаться с диспетчерами.		Вертикальная скорость (вариометр). Чуть ли не самый важный инструмент — на него начинающий пилот смотрит чаще всего.

Взлетаем, стараясь держаться над полосой.

Со всем этим уже можно взлетать. Выкрутите газ на максимум («F4»), зажмите тормоз на несколько секунд («.») и отпустите. Постарайтесь не слететь с полосы: против вас будет работать вращающий момент винта — он сносит самолет влево — и боковой ветер, если он есть. Исправляйте ситуацию плавными поворотами джойстика. Достигнув скорости в шестьдесят узлов, аккуратно потяните джойстик на себя, но так, чтобы самолет не задрал нос слишком высоко (смотрите на авиагоризонт: если вертикальная шкала кончилась — это слишком высоко).

Следите и за скоростью — она должна расти, а не падать. Если вы слишком резко задерете нос, то самолет рухнет, не успев толком набрать высоту — а этого нам не надо (впрочем, можете попробовать уронить его пару раз, если вы до этого сохранитесь — «;»). Вообще говоря, набирая высоту, очень легко получить крен, сбиться с курса и свернуть не туда. Пока вам не важно, куда лететь, это не страшно. Но впредь стоит поглядывать на индикатор крена и исправлять его, аккуратно наклоняя рукоятку джойстика в стороны.

Набрав тысячу футов, опустите нос до уровня горизонта (джойстик от себя), убавьте газ наполовину. Предстоит самое сложное — выровнять самолет так, чтобы он летел на одной высоте.

Дата добавления: 2015-10-26