Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ограничения центровки

Читайте также:
  1. II.ОГРАНИЧЕНИЯ
  2. III. Ограничения на количество выступлений
  3. В продакшн отсутствуют ограничения по возрасту, т.е. в номере могут танцевать дети, юниоры и взрослые в любом процентном соотношении.
  4. Возможные фонологические ограничения.
  5. Информационные ограничения
  6. Как ограничения влияют на расписание
  7. МОЩЬ ЖИЗНИ, НЕ СДЕРЖИВАЕМОЙ ИСКУССТВЕННЫМИ ОГРАНИЧЕНИЯМИ

Центровкой самолета называется отношение координаты центра тяжести, отсчитываемой от носка средней аэродинамической хорды (САХ), к длине САХ:

Центр тяжести самолета имеет еще вертикальную координату, но для самолетов гражданской авиации ее величина весьма не­значительна по сравнению с хт. Продольная устойчивость самолета в значительной мере определяется взаимным расположением двух характерных точек — центра тяжести и фокуса. Фокусом самолета называется точка, продольный момент относительно которой не за­висит от угла атаки, т. е. точка приложения приращения подъемной силы, образующегося при изменении угла атаки.

Необходимым условием продольной устойчивости самолета яв­ляется такое расположение двух точек, при котором центр тяжести лежит впереди фокуса. В этом случае при воздействии на самолет возмущений (как внешних, так и внутренних) всегда проявляется момент, противоположный по знаку возмущающему моменту, т. е. стабилизирующий момент.

В полете центр тяжести самолета может перемещаться как за счет выработки топлива, так и при передвижении пассажиров и членов экипажа. Фокус же самолета в летном диапазоне углов атаки практически не изменяет своего положения. Исходя из тре­бования достаточной продольной устойчивости и управляемости, перемещение центра тяжести самолета на всех этапах полета может осуществляться в строго определенных границах, устанавливаемых предельно передней и предельно задней центровками.

Для того чтобы иметь удовлетворительные пилотажные харак­теристики, самолет должен быть не просто устойчивым, а иметь достаточный запас устойчивости о, равный расстоянию между центром тяжести самолета и его фокусом, выраженным в долях САХ: , где .

 

Чем ближе центр тяжести самолета смещается к фокусу, тем меньше запас продольной статической устойчивости, т. е. тем меньше по величине стабилизирую­щие моменты действуют на само­лет при его возмущенном движе­нии, и самолет вяло возвращает­ся к исходному углу атаки. Поэ­тому перемещение центра тяжести назад ограничивается требо­ваниями достаточного запаса продольной статической устойчивости в крейсерском полете и устанавливается предельно задней центровкой Хпр.зад (РИС. 5.1)

 

 

Расстояние между предельно задним положением центра тяжести и фокусом называется ми­нимально допустимым запасом устойчивости:

Величина регламентируется для каждого типа самолета.

При смещении центра тяжести самолета вперед стабилизирующие моменты увеличиваются. На взлете и посадке для создания необходимого взлетного или посадочного положения самолета пи­лот преодолевает эти стабилизирующие моменты, отклоняя руль высоты. При слишком передней центровке потребный угол откло­нения руля высоты может стать больше максимального угла откло­нения, и пилот будет не в состоянии создать необходимое взлетное или посадочное положение самолета. Во избежание этого перемеще­ние центра тяжести вперед ограничивается передней центровкой Таким образом, перемещения центра тяжести самолета на всех этапах полета могут осуществлять в пределах экс­плуатационного диапазона центровок (ЭДЦ).

 


Дата добавления: 2015-10-24; просмотров: 171 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ПОЛЯРА САМОЛЕТА | The English language and trade development | American English |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Особенности полета в турбулентной атмосфере| Поляра профиля крыла

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)