Перехват воздушной цели парой

Л

етчик-истребитель, выполняя очередное упражнение, вылетел днем в сложных метеорологических условиях на перехват воздушной цели. Штурман наведения точно вывел его на воздушную цель. Летчик перешел в атаку, но открыть «огонь» по не зависящим от него причинам не смог. Самолет «противника» продолжал полет. Я в это время находился на аэродроме в готовности к вылету и по команде сразу же поднялся в воздух. Несмотря на то, что были приняты все меры к быстрому набору высоты и сближению с целью, перехватить ее на заданном рубеже не удалось.

Этот случай показал, что в сложных метеорологических условиях один летчик не всегда может перехватить воздушную цель на заданном рубеже. Следовательно, возникает необходимость и днем поднимать два истребителя-перехватчика. Причем, если позволяет обстановка, они могут взлететь одновременно и следовать строем в паре или последовательно по одному с интервалом в 1—2 мин.

При взлете через определенный временной интервал оба истребителя наводятся вместе, т. е. курс им задается одинаковый, а высота — с разностью около 500 м. Летчик второго самолета выполняет все команды, подаваемые с командного пункта (КП) летчику первого самолета. Штурман наведения следит за полетом обоих истребителей и, если нужно, вносит поправки в их курс следования, высоту и скорость.

Оба истребителя выводятся на встречно-параллельный с целью курс или под определенным ракурсом. На первом расчетном рубеже на цель доворачивается первый истребитель, на втором — второй (рис. 27). {111}

Момент начала разворота на цель определяет штурман наведения в зависимости от скорости и высоты полета цели и истребителя, а также способности летчика-истребителя разворачиваться с максимальным креном. От величины крена, как известно, зависит время разворота на 180°, а

Рис. 27. Вывод двух истребителей на одну цель

следовательно, и удаление расчетной точки начала разворота. Иногда бывает, что штурман наведения определяет точку начала разворота на цель для крена, например 30°, в действительности же разворот выполняется с другим креном. При перехвате чаще всего в процессе разворота на цель приходится увеличивать крен (рис. 28).

Рис. 28. Схема зависимости потребного крена от точности вывода истребителей на цель

Точка начала разворота первого истребителя-перехватчика рассчитывается относительно самолета-цели, а второго — относительно первого истребителя, который в это время будет находиться в задней полусфере цели под небольшим ракурсом.

Второй истребитель-перехватчик выводится в заднюю полусферу первого истребителя на такое удаление, чтобы летчик мог наблюдать на обзорном индикаторе цель и свой {112} впереди идущий истребитель. При этом оба самолета занимают исходное положение, ведут поиск цели, сближаются с ней, атакуют и выходят из атаки так же, как и при перехвате, одиночно.

Когда на цель одновременно наводится пара истребителей-перехватчиков, успех также решают активный поиск, точное выполнение команд, подаваемых с КП штурманом наведения, и быстрое сближение с целью на дальность открытия огня.

Если разница в скоростях первого и второго истребителей-перехватчиков позволяет сократить дальность между ними, то второй перехватчик выводится в заднюю полусферу первого и после обнаружения удерживает его на индикаторе обзора. Делается это так. Когда взлетит второй истребитель, штурман наведения наводит его на первый, как на цель. Обнаружив на экране отметку от первого истребителя, летчик сообщает об этом на КП. С этого момента штурман наведения главное внимание уделяет наведению первого истребителя на фактическую цель.

Сблизившись с целью, первый истребитель-перехватчик обнаруживает ее и уточняет свое положение, чтобы занять исходное положение для атаки. Опыт показывает, что на экране второго истребителя цель появляется на 20—30 сек позже, чем у первого. Однако он не подходит к первому истребителю ближе чем на 2,5 км, с тем чтобы дать ему возможность вести прицельную стрельбу. При этом второй истребитель может занять исходное положение для атаки с противоположной стороны: если первый атакует слева, то второй занимает положение справа и наоборот. Это дезориентирует «противника» и не позволяет ему сосредоточить прицельный огонь по одному самолету.

В ходе наведения первый истребитель-перехватчик иногда вынужден создавать большие крены, резко изменять скорость и высоту полета. Другому летчику, чтобы удержаться за ним, т. е. не упустить отметку с обзорного индикатора, требуется более энергично повторять все его эволюции, для чего надо уметь пилотировать самолет по приборам с максимальным креном, определять по перемещению отметки цели скорость сближения и свое пространственное положение относительно нее.

Так, например, в одном из полетов на перехват первым вышел на цель опытный летчик, а вторым — менее подготовленный летчик. Обнаружив отметку от первого самолета, летчик второго самолета пытался удержаться за ним, но {113} в момент энергичного доворота, сделанного первым летчиком, оторвался от него. Пришлось наводить его повторно уже непосредственно на цель.

А вот другой пример. На цель наводилась пара истребителей; оба летчика имели отличную подготовку. В процессе наведения истребителям пришлось совершать энергичные довороты. Но, несмотря на это, второй летчик не оторвался от первого, а оба они успешно атаковали цель.

При перехвате цели, энергично маневрирующей по высоте, направлению и скорости, штурману наведения нужно особенно внимательно следить одновременно за истребителями-перехватчиками и целью. В случае энергичного маневра, затрудняющего наведение пары истребителей, по нашему мнению, второго истребителя надо отвести в сторону, чтобы он не мешал действовать летчику первого самолета. Затем наводить его самостоятельно. Тогда около цели также будут находиться два истребителя. И если атака одного из них окажется неудачной, то на цель наводится другой, уже находящийся в воздухе. На это затрачивается меньше времени, чем если бы его пришлось поднимать с аэродрома.

Работа командного пункта при наведении на цель одновременно двух истребителей-перехватчиков несколько сложнее. При таком наведении нельзя увлекаться только одним самолетом, а важно внимательно следить и за вторым.

Может возникнуть вопрос: что же будет делать второй истребитель, если атака первого была эффективной?

В тренировочных полетах после удачной атаки первого истребителя и ухода его от цели второй истребитель немедленно приступает к атаке.

Таким образом, перехват воздушной цели в сложных метеорологических условиях двумя самолетами значительно увеличивает возможность ее уничтожения.

«Вестник воздушного флота» № 3, 1957 г.

{114}

Военный летчик первого класса
капитан В. Л. КОЦЮБИНСКИЙ

Дата добавления: 2015-07-08