Установка шариковых радиальных подшипников

Подшипники устанавливают в жестких корпусах. Подшипниковый узел закрыт снаружи крышками(глухой и сквозной). В сквозной крышке установлено манжетное уплотнение. Один из подшипников зафиксирован в корпусе от осевого смещения, а второй имеет возможность смещаться для компенсации теплового расширения вала и возможных ошибок монтажа.

Установка конических радиально-упорных подшипников

Подшипники установлены враспор непосредственно в корпусе. Регулировка осевой силы выполняется с помощью подбора прокладок между крышками и корпусом.

Подшипники установлены «врастяжку» в стакане, закрепленном в корпусе.

Наружные кольца подшипников упираются в буртики корпуса, а внутренние поджимаются гайкой, которой регулируют осевое смещение.

Монтаж и демонтаж подшипников

а) монтажное приспособление; б) съемочное приспособление

Уплотнения подшипниковых узлов

Предназначены для предохранения подшипников от загрязнения и для удержания смазки в подшипниковом узле, бывают:

а) Сальниковое уплотнение;

б) Манжетное уплотнение;

в) Щелевое уплотнение;

г) Лабиринтное уплотнение

Подшипники скольжения

В подшипниках скольжения поверхность вала скользит по поверхности подшипника. При этом возникает трение скольжения, которое приводит к повышенному износу и нагреву. Для уменьшения трения между поверхностями скольжения должна находиться смазка.

    а) б) в)

а) Втулка – при отсутствии осевых усилий;

б) Втулка с одним буртиком – при действии осевого усилия в одном направлении;

в) Втулка с двумя буртиками – при действии небольшого осевого усилия в двух направлениях;

Достоинства:

· Работоспособны при высоких скоростях валов (долговечность подшипников качения резко сокращается);

· Смягчают толчки, удары и вибрации вследствие действия слоя смазки;

· Имеют минимальные радиальные размеры;

· Допускают работу в загрязненной среде, агрессивных средах, в воде (подшипники качения неработоспособны);

· Обеспечивают бесшумность работы;

· Могут выпускаться разъемными;

· Возможно изготовление разных размеров.

Недостатки:

· Сравнительно большие потери на трение, особенно при пуске;

· Пониженный к.п.д.;

· Неравномерный износ;

· Применение дорогостоящих цветных сплавов;

· Необходимость постоянного наблюдения и контроля;

· Большой расход смазки.

Классификация подшипников скольжения:

	Неразъемные подшипники. Наиболее просты по конструкции, их отливают из серого чугуна, применяют для опор тихоходных валов с небольшой радиальной нагрузкой. Для восприятия осевой нагрузки применяют подшипники с буртиком.
	Упорный подшипник – подпятник. Опора скольжения, воспринимающая осевую силу, называется подпятником. В корпусе подпятника помещена бронзовая или стальная линза, воспринимающая осевую силу. Втулка воспринимает радиальные нагрузки. Корпус опоры выполняют из серого чугуна или стального литья.
	Разъемные подшипники- вкладыши Корпус подшипника соединяется с крышкой при помощи винтов. Между корпусом и крышкой устанавливаются пластинки -2 для регулировки узла. Корпус закрепляется при помощи крепежа.
	Самоустанавливающиеся подшипники. Имеют вкладыш со сферической опорной поверхностью, что позволяет им поворачиваться (самоустанавливаться) для устранения влияния перекосов цапф вала. Применяют при невозможности точной установки валов, например при монтаже на разных основаниях и при больших упругих деформациях валов
	Неразъемный корпус для самоустанавливающегося подшипника скольжения.

Установка подшипников скольжения.

Подшипники скольжения устанавливают в корпус по системе отверстия по посадкам с гарантированным натягом (u7, x7, z7) и могут дополнительно фиксироваться штифтом от проворачивания.

Вал в подшипник устанавливается по системе отверстия по посадкам с гарантированным зазором (q7, f7).

Схема посадки с зазором вала в подшипник скольжения

Для распределения смазки по длине вкладыша на его внутренней поверхности выполняют канавки в месте подвода смазки в зоне наименьшего давления.

Материалы подшипников скольжения.

Для изготовления подшипников скольжения применяют материалы, обладающие высокими антифрикционными свойствами, теплопроводностью, износостойкостью, достаточной сопротивляемостью заеданию и хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок.

К ним относятся:

· Антифрикционные чугуны – АЧС-2, АЧВ-1;

· Бронзы оловянные – БрОФ6,5-0,15, безоловянные – БрАЖ9-4, свинцовые – БрС30;

· Баббиты – Б16, БС6 – применяют, в основном, в биметаллических вкладышах, в которых на стальную или чугунную основу залит тонкий слой антифрикционного материала – баббита, бронзы, толщиной до 0,1-0,5 мм.;

· Пластмассы – фторопласт, текстолит, капрон;

· Древесные материалы – бук, граб, дуб.

Смазочные материалы:

Основные смазочные материалы – жидкие масла - нефтяные, растительные, синтетические, а также пластичные – солидол, консталин, графитная смазка (консистентная смазка + порошок графита).

Дата добавления: 2015-07-08