Устройство и работа СО

В/рубашки блока цилиндров – пространство блока вокруг гильз.

В/рубашки головки блока – пространство головки блока вокруг впускных и выпускных каналов.

В/рубашки впускного коллектора – пространство между впускными каналами.

Клапана-термостата:

- назначение – обеспечивает более быстрый прогрев двигателя;

- устройство (см. рисунок);

- работа: при t менее 80^оС клапан 8 закрыт, клапан 2 открыт, охлаждающая жидкость из головки блока идет в насос, минуя радиатор. При t более 80^оС твердый наполнитель 10 плавится, увеличивается, шток 9 и баллон 4 идут вверх. Клапан 2 закрывается, а 8 открывается, и часть жидкости идет через радиатор. При t 94 ^оС клапан 2 закрыт, а клапан 8 открыт, вся жидкость идет через радиатор.

Рис. 4. Термостат:

1, 6, 11 — патрубки; 2, 8 — клапаны; 3, 7 — пружины; 4 — баллон; 5 — ди­афрагма;

9 - шток; 10 — наполнитель

В/радиатора (рис. 5,6):

- назначение – для охлаждения жидкости поступающей из двигателя;

- устройство (см. рисунки);

Рис. 5. Радиатор и жалюзи автомобилей ГАЗ- 3307:

1 - патрубок к насосу; 2 – сливной краник; 3 – нижний бочок; 4 – рукоятка управления жалюзи; 5 – жалюзи; 6 – верхний бачок; 7 – пробка радиатора; 8 – горловина радиатора; 9 – патрубок к клапану – термостату; 10 – сердцевина радиатора; 11 – кожух вентилятора

Рис. 6. Неразборный радиатор:

1 – пробка; 2 – горловина; 3,4 – бачки; 5 – сердцевина

Рис. 7. Пробка радиатора:

а – открыт паровой клапан; б - открыт воздушный клапан

- работа: охлаждающая жидкость идет из верхнего бачка в нижний по плоским трубкам, а за счет вентилятора воздух интенсивно идет через сердцевину, охлаждая трубки с жидкостью. За счет парового и воздушного клапанов пробки поддерживается в системе атмосферное давление. При повышении давления открывается паровой клапан, при понижении – атмосферный.

Вентилятора

Вентиля­тор (рис. 8) — шестилопастный, металличе­ский, состоит из двух крестовин, меж­ду которыми вклепаны лопасти, кре­пится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика водяного насоса.

Кожух вентилятора (рис. 9) - штампованный, металлический, значительно повышает эффектив­ность работы вентилятора.

Жалюзи (рис. 5) - металлические, пла­стинчатые, управляются проволочно тягой с места водителя. Ручка тяг имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Рис. 8. Вентилятор Рис.9. Кожух

В/насоса (рис. 10)

- назначение – принудительно перекачивает охлаждающую жидкость по системе не менее 3 раз в минуту;

- устройство (рис. 10), на примере насоса ЗМЗ.

Рис. 10. В/насоса:

1 -ступица; 2 – валик в/насоса; 3 – корпус; 4 – контрольное отверстие смазки;

5 – масленка; 6 – крыльчатка; 7 – отверстие для просочившейся жидкости; 8 – пружина; 9,10 – обоймы латунные; 11 – манжета резиновая; 12 – шайба текстолитовая; 13 – кольцо

Насосцентробежного типа. Валик 2 водя­ного насоса вращается в двух шари­ковых подшипниках, на концах име­ет лыски. На один конец вала на­прессовывается крыльчатка водяно­го насоса 6,а на другой — ступица 1. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой ко­нец вала. Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальни­ки, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закреплен­ных в корпусе запорным кольцом.

Полость насоса, в которой цирку­лирует охлаждающая жидкость, отде­лена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным

сальником с уплотняю­щей шайбой из графитосвинцовой композиции. В углубление крыльчат­ки устанавливаются пружина 8, ла­тунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уп­лотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13.

Жидкость, просачивающаяся че­рез сальник, стекает наружу через от­верстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, вверну­тую в корпус насоса, подшипники смазываются

до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отвер­стии 4. Излишки смазки следует не­медленно убрать во избежание попа­дания ее на ремни привода вентилято­ра и водяного насоса и ручьи шкива. Замасленные ремни и ручьи необхо­димо протереть тряпкой, слегка смо­ченной в бензине. Для смазывания подшипников используется Литол – 24.

Больше всего изнашивается шайба 12. При ее износе охлаждающая жидкость стекает через отверстие 7 корпуса – это сигнал к смене уплотнения.

- работа: от шкива коленчатого вала через ремень усилия передается на шкив в/насоса (крепится к ступице 1), ступица передает усилие на валик 2, а валик на крыльчатку 6. Ступица и крыльчатка на валике крепятся за счет лысок.

В/насос радиатор и вентилятор ВАЗ-2108

Устройство насоса, привод которого осуществляется зубчатым ремнем. Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 из алюминиевого сплава в неразборном двухрядном шариковом подшипнике 3. Подшипник стопорится в корпусе винтом 2 и уплотняется специальным устройством 6, включающим в себя графитокомпозитное кольцо и манжету. На переднем конце вала напрессован зубчатый шкив 1 из спеченного материала, а на заднем конце - крыльчатка 8. В крыльчатке сделаны два сквозных отверстия 7, которые соединяют между собой полости с охлаждающей жидкостью, расположенные по обе стороны крыльчатки. Благодаря этим отверстиям выравнивается давление охлаждающей жидкости на крыльчатку с обеих сторон, что исключает осевые нагрузки на вал насоса при его работе. Вал насоса приводится во вращение через шкив 1 зубчатым ремнем привода распределительного вала от коленчатого вала. При вращении вала жидкость поступает к центру крыльчатки и под действием центробежной силы направляется в рубашку охлаждения двигателя. Насос крепится корпусом к блоку цилиндров двигателя через уплотнительную прокладку.

Рис.11. Жидкостный насос двигателя:

1 - шкив; 2 - винт; 3 - подшипник; 4 - вал; 5 - корпус; 6 - уплотнительное устройство;

7 - отверстие; 8 - крыльчатка

Радиатор автомобиля, приведенный на рис. 12 — разбор­ный, с горизонтальным расположением трубок и вертикальным расположением охлаждающих пластин. Радиатор не имеет залив­ной горловины и выполнен двухходовым — охлаждающая жид­кость входит в него и выходит через левый бачок, который разде­лен перегородкой. Бачки радиатора пластмассовые. Левый бачок 8 имеет три патрубка, через которые соединяется с расширитель­ным бачком, термостатом и выпускным патрубком головки блока цилиндров. Правый бачок 1 имеет сливную пробку 10, в нем ус­тановлен датчик 3 включения вентилятора. К бачкам через резиновые уплотнительные прокладки 4 крепится сердцевина 2 радиатора. Она состоит из двух рядов алюминиевых круглых трубок и алюми­ниевых пластин с насечками. В части трубок вставлены пластмассо­вые турбулизаторы в виде штопоров. Двойной ход жидкости через радиатор, насечки на охлаждающих пластинах и турбулизаторы в трубках обеспечивают турбулентное движение жидкости и возду­ха, что повышает эффективность охлаждения жидкости в радиа­торе. Алюминиевая сердцевина и пластмассовые бачки существенно уменьшают массу радиатора. Радиатор установлен на трех резино­вых опорах 9. Две опоры находятся снизу под левым и правым бачками, а третья опора — сверху. Резиновые опоры и прокладки между сердцевиной и бачками делают радиатор нечувствитель­ным к вибрациям.

Вентилятор увеличивает скорость и количество воздуха, про­ходящего через радиатор. На двигателях автомобилей устанавли­вают четырех- и шестилопастные вентиляторы.

Вентилятор двигателя — шестилопастный. Ло­пасти его имеют скругленные концы и расположены под углом к плоскости вращения вентилятора. Вентилятор крепится наклад­кой и болтами кступице и приводится во вращение от шки­ва коленчатого вала.

На некоторых двигателях (рис. 12) применяется электро­вентилятор. Он состоит из электродвигателя 6 и вентилятора 5.
Вентилятор — четырехлопастный, крепится на валу электродви­гателя. Лопасти на ступице вентилятора расположены неравно­мерно и под углом к плоскости его вращения. Это увеличивает подачу воздуха и уменьшает шумность его работы. Для более эффективной работы электровентилятор размещен в кожухе 7, который прикреплен к радиатору. Электровентилятор крепится к кожуху на трех резиновых втулках. Включается и выключается элек­тровентилятор автоматически датчиком 3 в зависимости от тем­пературы охлаждающей жидкости.

Рис. 12. Разборный радиатор (а) и электровентилятор (б) двигателя:

1, 8 - бачки; 2 - сердцевина; 3 - датчик; 4 - прокладка; 5 - вентилятор; 6 -

электродвигатель; 7 - кожух; 9 - опора; 10 - пробка

На двигателе автомобиля КамАЗ вентилятор расположен отдельно от водяного насоса и приводится в действии через гидравлическую муфту. Гидромуфта (рис. 13, а) включает в себя герме­тический кожух В, заполненный жидкостью. В кожухе помеще­ны два (с поперечными лопастями) сферических сосуда Д и Г, жестко соединенные с ведущим А и ведомым Б валами соответственно.

Принцип работы гидромуфты основан на действии центробеж­ной силы жидкости. Если быстро вращать сферический сосуд Д (насосный), заполненный рабочей жидкостью, то под действием центробежной силы жидкость скользит по криволинейной поверх­ности этого сосуда и попадает во второй сосуд Г (турбинный), зас­тавляя его вращаться. Потеряв энергию при ударе, жидкость снова попадает в первый сосуд, разгоняется в нем, и процесс повторяется. Таким образом, передается вращение с ведущего вала А, соединен-

ного с одним сосудом Д на ведомый вал Б, соединенный жестко с другим сосудом Г. Этот принцип гидродинамической передачи ис­пользуется в технике при конструировании различных механизмов.

Рис 13. Гидромуфта:

а — принцип действия; б — устройство; 1 — крышка блока цилиндров; 2 — кор­пус;

3 — кожух; 4 — валик привода; 5 — шкив; 6 — ступица вентилятора; Л — ведущий вал;

Б — ведомый вал; В — кожух; Г, Д — сосуды; Т— турбинное колесо;

Н — насосное колесо

Гидромуфта размещена в полости, образованной передней крышкой 1 (рис. 10, б) блока цилиндров и корпусом 2, соединен­ных винтами. Гидромуфта состоит из кожуха 3, насосного Н и турбинного Т колес ведущего А и ведомого Б валов. Кожух соеди­нен через ведущий вал А с коленчатым валом с помощью валика привода 4. С другой стороны кожух 3 соединен с насосным коле­сом и шкивом 5 привода генератора и водяного насоса. Ведомый вал Б опирается на два шариковых подшипника и соединен одним концом с турбинным колесом, а другим — со ступицей 6 вентиля­тора.

Вентилятор двигателя расположен соосно с коленчатым валом, передний конец которого соединен шлицевым валом с ведущим валиком 4 привода гидромуфты. Поворотом рычага включателя гидромуфты можно задать один из требуемых режимов работы вен­тилятора: «П» — вентилятор включен постоянно, «А» — вентиля­тор включается автоматически, «О» вентилятор отключен (ра­бочая жидкость выпущена из кожуха). На режиме «П» допустима только кратковременная работа.

Автоматическое включение вентилятора происходит при повы­шении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термоси­ловой датчик. При температуре охлаждающей жидкости 85 °С клапан датчика открывает масляный канал в корпусе включателя и рабочая жидкость — моторное масло — поступает в рабочую полость гидромуфты из главной магистрали смазочной системы двигателя.

Расширительного бачка

Рис. 14. Пробка расширительного бачка

В случае, если радиатор гер­метично соединяется с рас­ширительным бачком, проб­ка расширительного бачка, (рис. 14), имеет выпускной клапан 4, поджимающийся к седлу 5 пружиной 1. Клапан открывается при давлении 0,012 МПа, благодаря чему температура закипания жид­кости повышается до 110..112°С. При охлаждении или сливе жидкости давление в системе понижается и через впускной клапан 2 в бачок подсасывается атмосферный воздух. Давление начала открытия впускного клапана, как правило, составляет 0,003 – 0,013 МПа.

Дата добавления: 2015-07-08