Рама вагона

Устройство основных узлов вагонов

• Основными узлами вагонов любого типа являются ходовая часть, кузов с рамой, автосцепное и тормозное оборудование, пневматическая система.

• К ходовым частям вагонов относятся тележки с колесными парами, буксами, и комплектами рессорного подвешивания. В зависимости от грузоподъемности вагона ходовая часть его может состоять из двухосных, трехосных или сочлененных двухосных тележек, называемых часто четырехосными.

• Тележки обеспечивают более легкое прохождение вагонов на кривых участках пути, улучшают ходовые качества вагонов и уменьшают вертикальные перемещения кузова при движении по неровностям пути. Наиболее распространенным типом ходовых тележек являются двухосные тележки с одинарным рессорным подвешиванием.

Тележки состоят из двух колесных пар – 1, двух литых боковин – 2, в которых предусмотрен проем для размещения двухрядных пружин рессорного комплекта – 3. По концам боковин имеются проемы для размещения букс – 5 колесных пар. Литая надрессорная балка– 6 опирается на клиновые амортизаторы – 4 и через них на комплекты пружин.

Трехосная тележка оборудована боковинами сочлененного типа – 1. Каждая часть боковины опирается на буксу крайней оси, а другим концом через балансир – 2 на буксу средней оси.
Под кузовами шестиосных вагонов устанавливают трехосные тележки, под кузовами восьмиосных вагонов – четырехосные, состоящие из двух сочлененных двухосных тележек.

Колесная пара

• Колесная пара состоит из оси и двух жестко насаженных колес.
Ось колесной пары представляет собой стальной брус круглого. Шейка оси – 1 служит для размещения на ней подшипников. На предподступичные части оси – 2 крепятся уплотнительные детали буксовых узлов. На подступичные части – 3 насаживаются колеса.
Для рационального взаимодействия колеса с рельсом важное значение имеет форма поверхности катания колеса – профиль катания.. Профиль характеризуется гребнем высотой 28 мм и толщиной, измеренной на расстоянии 18 мм от его вершины 33 мм, конической поверхностью катания с уклонами 1:20 и 1:7, а также фаской 6×6 мм.
Гребень предохраняет колесную пару от схода с рельсов. Коническая поверхность предотвращает образование неравномерного по ширине колеса износа (проката), облегчает прохождение кривых и центрирует колесную пару в прямых участках пути.
Нормальная ширина вагонных колес 130 мм.

Буксы

• Буксы обеспечивают соединение колесных пар с рамой тележки и вагона в целом, передачу нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейки колесных пар, а также ограничение поперечного и продольного смещения колесных пар относительно тележки вагона.

• В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. В настоящее время в основном применяют подшипники качения, которые значительно уменьшают сопротивление движению поезда, а так же вес прицепной части.

Букса состоит из корпуса – 5, переднего 3 и заднего – 1 подшипников, крепительной крышки – 4, смотровой крышки – 6, стопорной планки – 2.

Рама вагона

• Рамой вагона называют нижнюю часть несущей конструкции кузова. Рама воспринимает все статические и динамические усилия, действующие на вагон. Она является одной из основных частей вагона, на которой укрепляется кузов, автосцепное и тормозное устройства. У вагонов-самосвалов (думпкаров) на раме крепятся пневмоцилиндры для опрокидывания кузова.

• У вагонов-самосвалов различают две рамы – нижнюю и верхнюю.

• На нижней раме размещены пневматическое и автотормозное оборудование, а также автосцепка.

• Нижняя рама думпкаров воспринимает ударно-тяговые усилия при движении вагона. Верхняя рама думпкара является дном кузова и воспринимает статические и динамические усилия при загрузке вагона.

Дата добавления: 2015-07-10