Саратовская край в 1933—1941 гг.

В годы второй пятилетки в нашем крае продолжалось большое капитальное строительство. В число действующих предприятий вступили Саратовская ТЭЦ-1, крекинг-завод, комбикормовый и другие заводы в Саратове. Строились хлебозаводы в Вольске и Саратове, комбикормовый в Балашове, маслосырзавод в Пугачеве, крупяной в Екатериновке.

В апреле 1934 г. передовые рабочие и инженерно-технический персонал металлургических предприятий Саратова выступили с предложением о постройке в городе завода зуборезных станков, одного из первых в Советском Союзе. В сентябре 1934 г. партия и правительство удовлетворили просьбу саратовцев, приняв постановление о строительстве завода. В июне 1935 г. было вынесено постановление о строительстве в Саратове крупного завода шарикоподшипников. И тем же летом в цехах машиностроительных заводов города началась подготовка 1000 рабочих для нового предприятия. Шефство над стройкой взял комсомол края. Он направил на строительство завода 1000 юношей, и девушек. Комсомольцы, работали каменщиками, землекопами, штукатурами.

В годы второй пятилетки на территории Саратовского края развернулось также большое транспортное строительство. В начале 1935 г. в крае был достроен крупнейший в Европе железнодорожный мост через Волгу у Саратова. Во второй пятилетке продолжались большие работы по регулированию русла реки Волги в районе Саратова и Энгельса, значительно улучшилось судоходство. Сооружались новые железнодорожные пути. Линия Уральск — Илецк должна была связать Поволжье со Средней Азией и Уралом, особой ударной стройкой сельского комсомола было объявлено строительство линии Валуйки — Балашов — Пенза.

Одновременно с новым строительством в крае проводились работы по, технической реконструкции и расширению старых заводов. Были реконструированы полностью саратовский машиностроительный завод “Серп и молот”, вагоноремонтный, мебельная и обувная фабрики и другие предприятия.

Выдвинули своих стахановцев саратовские машиностроительные заводы, крекинг-завод им. С.М. Кирова, восьмирамный лесокомбинат, саратовская мебельная фабрика, завод “Универсаль”, саратовское депо РУЖД. Энтузиастами движения новаторов выступили многие рабочие Вольских цементных заводов, железнодорожники края.

В области сельского хозяйства главным в те годы стало организационно-хозяйственное укрепление колхозов и повышение уровня работы совхозов. В 1934 г. колхозы и совхозы Саратовского края досрочно выполнили план хлебозаготовок.

Вся работа в колхозах была направлена тогда на выполнение выдвинутого партией лозунга: “Сделать колхозы большевистскими, а колхозников зажиточными”. Успехи колхозов вызвали новый прилив в них трудящихся единоличников. К лету 1934 г. 91,5% всех крестьянских хозяйств края были объединены в колхозы, 98,7% всей посевной площади обрабатывали колхозы и совхозы. В Саратовском крае имелась 151 МТС. Начало восстанавливаться общественное животноводство. Большое количество продуктивного скота из колхозов и совхозов было передано в подсобные хозяйства колхозников.

Валовая продукция расположенной в крае промышленности союзного подчинения выросла за годы второго пятилетия в 2,5 раза по сравнению с 1933 г., республиканской — почти в 4 раза и местной—более чем в 2 раза. Промышленность области в годы второй пятилетки освоила производство комбайнов, запасных частей к тракторам, зуборезных станков, сложных обувных машин, производство сахарного песка, добычу сланцев и процесс их сжигания. Развились железно дорожные связи области с другими областями и районами.

Огромный размах культурного строительства в годы первых пятилеток изменил культурный облик края. Саратов стал городом студентов, городом с большим отрядом новой интеллигенции. В области работали 15 вузов и 47 техникумов, было создано много профессионально-технических учебных заведений. Широкая сеть рабфаков и специальных подготовительных курсов (в 1932 г. в крае было 27 рабфаков) обеспечила приток в вузы и техникумы большой массы рабоче-крестьянской молодежи. Задача создания подлинно народной системы образования была успешно решена. Одновременно Саратов стал одним из значительных научных центров страны. Здесь работали такие видные ученые, как действительный член Академии медицинских наук, профессор, заслуженный деятель науки С.Р. Миротворцев, крупный геолог, один из открывателей саратовского газа, профессор Б.А. Можаровский, член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки, пионер сланцевой промышленности Нижнего Поволжья, доктор химических наук В.В. Челинцев, доктор сельскохозяйственных наук селекционер А.П. Шехурдин и многие другие ученые.

В годы первых пятилеток в области были построены новые кинотеатры, дворцы культуры, клубы, стадионы и другие культурные учреждения. В Саратове был открыт Театр юного зрителя, создана филармония, которой в ноябре 2001 года было присвоено имя Альфреда Шнитке.

Четвёртое десятилетие XX века — самое противоречивое. С одной стороны — невиданный голод 1933 года, уничтоживший под корень население многих сёл. С другой — неслыханный энтузиазм строителей социализма, возводивших Магнитку и Днепрогэс, тысячи заводов во многих городах Советского Союза. В памяти поколений остались как бесконечные судебные процессы над "врагами народа" — троцкистами, бухаринцами и иными уклонистами от генеральной линии партии, так и героические эпопеи спасения челюскинцев (о том событии напоминает улица в Саратове), перелёты наших лётчиков, Чкалова и Громова, через Северный полюс в Америку, через тот полюс недоступности, который освоила отважная четвёрка папанинцев...

В антисоветской литературе последних лет тридцатые годы изображаются прежде всего как царство страха и рабства, так ли это? Можно, конечно, проанализировать ту эпоху с цифрами в руках, но есть иной способ взглянуть в глаза ушедшему времени: песни. Разве рабы, дрожащие от страха, могли бы написать такие замечательные песни, вошедшие не только в сокровищницу музыкального искусства, но и в душу народа — "Песня о встречном", "Москва майская", "Полюшко", "Марш весёлых ребят". Разве стали бы петь спустя полвека куплеты знаменитой "Катюши" не поседевшие девушки 30-х годов, как память о молодости, а их внуки и правнуки? Под звуки своеобразного гимна нового времени

— "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,

Преодолеть пространство и простор;

Нам разум дал стальные руки — крылья,

А вместо сердца — пламенный мотор" —

страна переваривала свалившийся на неё коммунизм, приспосабливала его постулаты под свои чаяния и нужды. Страна покоряла пространство. Городам становилось тесно в прежних границах, на их окраинах вырастали заводские корпуса.

Рос и Саратов. 17 декабря 1932 года административная комиссия ВЦИК постановила включить Князевку, крекинг-завод и Увекскую пристань в административные границы Саратова. Губернский центр прирастал южным направлением, ставшим одной большой стройплощадкой: возводились корпуса завода комбайнов, крекинг-завода, подшипникового завода. Молодые инженерные кадры преодолевали неимоверные трудности, чтобы в условиях фактической блокады (Западу тогда, как и сейчас, не нужна была сильная Россия — могучий конкурент) пускать производства, учиться выпускать новую продукцию.

12 октября 1932 года газета "Поволжская правда" поместила письмо рабочих завода щелочных аккумуляторов. Завод этот был первым в стране и третьим мире. Гордостью за свой труд пронизаны строки письма: "Большинство специального оборудования для завода должно было по нашим чертежам изготовляться за границей. Иностранные фирмы сроки поставки самых важных станков слишком отдаляли. Пуск завода становился под удар. (...) За короткое время мы организовали механический станкостроительный завод с пятьюстами рабочих металлистов. В данное время уже изготовлено..." Далее идёт список того, что произведено: на поклон к капиталистам наши рабочие не пошли. Аналогичная ситуация складывалась на заводе зуборезных станков в 1935 году, когда саратовчане сумели превзойти американскую фирму "Глиссон и компания", монополиста в деле производства зуборезных станков, держащего в зависимости многие европейские страны.

Построив второй в мире завод зуборезных станков, Советская Россия отказалась от импорта глиссоновской продукции.

Вектор в стране был — на созидание. Рабы могут ли созидать? Заставить работать из-под палки — можно, однако плетью не подвигнешь на энтузиазм стахановского движения. А ведь оно — не плод журналистских фантазий. Рабочие, выполнявшие две-три нормы, появились буквально на каждом предприятии. Вот строки из рапорта I слёта стахановцев Саратова ("Коммунист", 1 ноября 1935 г.): "Стахановец 8-рамного лесокомбината тов. Волгин систематически вдвое перекрывает "технически обоснованную норму", давая 4000—5000 деталей (при норме в 2200 деталей). (...) Стахановец завода "Универсаль" тов. Горбунов вместо 30 нижних замков для проволоко-швейных машин делает в смену 125, перевыполняя норму в 6 раз".

"Не слишком ли благостная картинка получается? — спросит скептик. — А ГУЛАГ? А тысячи и тысячи безвинно загубленных жизней? А раскулачивание, подорвавшее сельское хозяйство страны?"

Что тут возразить? Отрицать факты нельзя. Осмысливать — не только можно, но и нужно. Конечно, в 1930-х годах мы имели не только страну рабочих и крестьян, но и страну заключённых. Палачам прощения нет, оправдать их нельзя. Как и нельзя из-за островов ГУЛАГА вычёркивать из истории целые периоды, рисовать жизнь только чёрной краской.

Есть на южной окраине г. Энгельса (Покровска) два домика, приютившихся на волжском берегу между водой и железнодорожным полотном близ станции Сазанка. В народе домики зовут "казармой", так как в 30-е годы здесь жили солдаты-конвоиры, охранявшие заключённых — строителей железнодорожного моста. Газета "Поволжская правда" 31 марта 1930 года сообщала о начале строительства: "По своей длине саратовский мост займёт: в РСФСР — третье место, на Волге — второе и в мире — одиннадцатое. По величине пролётов в судоходной части мост будет первым в Советском Союзе.

Согласно постановлению Совета труда и обороны от 15 декабря 1929 г. срок открытия движения по мосту назначен на декабрь 1932 г. Если ориентироваться по старым срокам, то этот срок для такого моста, как саратовский, мал. Но при настоящих темпах работы он выполним. Рабочие и технический персонал постройки моста вносят проект форсировать работы и срок сократить на 10 — 12 месяцев. Экономические выгоды от ускорения окончания моста громадны".

"Покорить" Волгу с ходу не удалось: хотя на постройке моста было занято около 100 плотников, бетонщиков, бутовиков, металлистов и кессонщиков, движение поездов по мосту открылось лишь в 1935 году. При установке одного из пролётов случилась авария, погибли 11 человек: могучая река не хотела "покоряться".

Не всегда удавалось "сказку сделать былью". Днепр перегородили, Волгу — нет. Сохранились два плаката начала 1930-х годов: "Миллионами рук построим величайшую в мире Нижне-Волжскую гидростанцию" и "Мощную энергию Волги заставим служить делу социалистической реконструкции". Предполагалось чуть ниже Саратовской области перегородить Волгу, распылив реку на 800 ручейков для орошения засушливых степей. Город Энгельс по проекту попадал на дно "моря", жителей переводили в степь, на то место, где ныне располагается посёлок Энгельсского мясокомбината.

"Возможно, кто-то скажет: "Ну и дураки же тогда жили!" И будут неправы: нельзя судить людей с вершины прожитых лет. Это сейчас видны ошибки: заболачивание Волги, оскудение рыбных богатств, отравление вод промышленными стоками... Тогда же всё мыслилось иначе.

Скажем, сегодня медики доказали вред для женского организма вибрации. А в конце 1930-х годов страну облетел призыв Паши Ангелиной "Девушки, на трактор!" Тысячи её последователей "оседлали железного коня", в том числе и в Саратовской области: "Первыми в Родничковском районе начали изучать трактор комсомолки колхоза "Красная звезда" тт. Кравцова, Правдивцева, Бабенкова, Егорова. Сейчас они успешно изучают теорию и практику тракторного дела. (...) По инициативе комсомольской организации при Ивановской МТС Аркадакского района создан кружок, 9 девушек регулярно изучают машину. Кружком руководит т. Полухин". ("Коммунист", 30 июня 1939 г.).

Легко бросить камешек в огород властей, де, не берегли наших женщин, заставляли работать наравне с мужиками. Но не стоит забывать, какое время стояло на дворе. Саратовчанин Виктор Рахов уже совершил свой подвиг в небе Монголии, а Сергей Тархов — в небе Испании, снаряды и бомбы уже были изготовлены на заводах Крупна в Германии. Пророческими оказались слова жён-комбайнеров Салтыковского района ("Коммунист", 16 июня 1940 года): "А если враг вынудит Советский Союз вступить с ним в решительную схватку, и наши мужья по зову правительства уйдут в Красную Армию, мы станем достойной их сменой на комбайнах..."

Уже страду следующего года женщины встретили без мужей, ушедших на поле брани.

Саратовский край в годы великой Отечественной войны (1941—1945 гг.)

22 июня 1941 г. нападение фашистской Германии на Советский Союз нарушило мирную жизнь нашего народа. В истории Советского государства наступил суровый период Великой Отечественной войны.

Вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз вызвало у трудящихся Саратовской области чувство гнева и возмущения. На митингах, состоявшихся в области в первые дни войны, представители рабочих, колхозников, интеллигенции призывали всех советских людей еще теснее сплотиться. Трудящиеся заявляли о своем горячем желании идти добровольцами в действующую Армию, громить врага.

На фронтах Великой Отечественной войны тысячи саратовцев проявили высокую боевую доблесть. За мужество и героизм, проявленные в боях, 47 тысяч солдат, сержантов и офицеров-саратовцев были награждены орденами и медалями. Более 200 воинов-саратовцев удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Всему народу известны имена Героев Советского Союза: генерал-майора И.В. Панфилова, уроженца г. Петровска, политрука В.Г. Клочкова-Диева, уроженца с. Синодское, Саратовского района, слова которого прозвучали на всю страну: "Велика Россия, а отступать некуда. Позади Москва!”.

В начале войны в Вольский военкомат пришла хрупкая девушка Зина Маресева, положила на стол военного комиссара Воробьёва заявление: "Прошу зачислить меня в ряды РКК Армии, так как хочу наравне со всеми защищать свою Родину — оказывать помощь бойцам, учусь на медкурсах запаса медицинских сестёр. Прошу в просьбе не отказать. Мой адрес: улица Льва Толстого, г. Вольск, дом № 110. Маресева Зинаида Ивановна. Год рождения: 1923 г., 20 июня".

Ныне на этом доме — мемориальная доска, гласящая, что тут жила Герой Советского Союза Зинаида Маресева. Не прав оказался граф, чьим именем названа улица, учивший непротивлению злу насилием. Со злом, ворвавшимся в наш дом, боролись все, кто мог, и победили. Многие — ценою своей жизни. В их числе — и Зина Маресева. В Центре документации новейшего времени хранится рассказ о подвиге 19-летней девушки из Вольска. 2 августа 1942 года немцы прорвались на участке передовой, где воевала медсестра Маресева, командир подразделения был убит, бойцы дрогнули, и тут Зинаида "схватила автомат и с криком "Ура-а! За мной!" — бросилась вперед, за ней ринулись на немцев бойцы. Атака была отбита, и она продолжала оказывать помощь раненым. Наступила ночь, и она начала переправлять их за реку. Около лодки разорвалась мина. Зина стремительно прикрыла раненого, и осколки впились в её тело. Рана оказалась смертельной..."

Трудящиеся нашей области, оставшиеся в дни войны в тылу, проявляли повседневную заботу о сражавшейся на фронтах Красной Армии. Единодушно подписывались на государственные займы, передавали свои личные сбережения и отчисления от зарплаты на постройку эскадрилий самолетов, танковых колонн и т. д.

Огромная часть средств, по различным оценкам около 400 миллионов рублей, сданных саратовцами государству, пошла на строительство самолётов для фронта. Большая часть именных самолетов была построена на Саратовском авиационном заводе (в то время завод № 292 НКАП) - это прославленные истребители Як-1 и Як-3. Но среди именных самолётов были и бомбардировщики Пе-2 (например, самолёт В.И. Лозгачева из Куриловского района, на его самолёте воевал сын Пётр стрелком-радистом), По-2 (например, самолёт студентов и преподавателей Саратовского СХИ, подаренный ими И.В. Дрягиной).

Первым в строю именных самолётов стоит самолёт ворошиловских колхозников села Усть-Курдюм, подаренный Герою Советского Союза В.И. Шишкину в ноябре 1942 года. Колхозники собрали на этот самолёт свои трудовые рубли. Почин был сделан, и десятки, сотни именных самолетов полетели на фронт. На заводе изготовили трафарет для нанесения надписей на борту именных самолетов: "Защитникам Сталинградского фронта от колхозников... района Саратовской области". В конце декабря 1942 года в 8 воздушную армию прибыл боевой самолёт с фамилией Ф.П. Головатого на фюзеляже, и тогда на фронтах зазвучали фамилии саратовских колхозников Ф.3. Бунина, Е.В. Желтовой, Я.К. Кошепева, С.Г Решетова, М.А. Савельевой, А.С. Селивановой, И.Д. Фролова и многих других колхозников. Таковых было около 70. Имя А.С. Селивановой наносилось на три самолёта, Ф.П. Головатого - на два. Есть среди патриотов и имя академика В.Н. Образцова - депутата Верховного Совета СССР от ртищевцев, организатора железнодорожного дела в стране. Подаренный им фронту самолёт Як-1 "Ртищевский железнодорожник" принёс славу Героя лётчику А.Ф. Лавренову, впоследствии сбитому над Сивашем 26 марта 1944 года. Ещё один самолёт, но уже балашовских колхозников, также сделал Героем П.М. Вострухина, погибшего 19 июля 1943 года. Ему 3 сентября 1999 года был открыт памятник в Москве на улице Вострухина. Таких примеров можно привести великое множество. Сейчас известно около 100 фамилий лётчиков, получивших в дар боевые машины от саратовцев. Среди них есть и генерал-полковник А.Н. Катрич, совершивший первый ночной высотный таран в небе под Москвой. Долго после войны продолжалась его дружба с колхозником И.Д. Фроловым, подарившим фронтовику самолет. Бывшая лётчица 46 гвардейского полка И.В. Дрягина, ныне доктор сельскохозяйственных наук, с гордостью показывает записи в своей лётной книжке, где кроме её сотен боевых вылетов на бомбёжку противника ночью записан и маршрут с фронта за дарственным самолётом в родной Саратов, откуда она со студенческой скамьи ушла в бомбардировочную авиацию. Получить именной самолёт было большой гордостью для лётчика, а бить фашистов на таком самолёте - святой обязанностью.

Это было в сентябре 1942 года. С саратовского аэродрома поднялся самолёт, ведомый Героем Советского Союза гвардии майором Василием Шишкиным. Самолёт был выкрашен в серебряный цвет, а на борту его алела надпись: "Герою Советского Союза майору Шишкину В.И. от колхозников колхоза "Сигнал революции", Ворошиловского района, Саратовской области".

Из статьи, опубликованной 7 января 1945 года в газете "Коммунист"

Это был первый в Союзе самолёт, приобретённый на средства колхозников. Идея его родилась так. Колхозники сельхозартели "Сигнал революции" привезли в город в подарок авиационному заводу продукты. Они видели, как напряжённо трудятся в цехах завода рабочие, как с заводского аэродрома улетают на фронт, к Сталинграду собранные рабочими самолёты. Здесь особенно наглядно была видна помощь тыла фронту, помощь оружием. Сейчас в колхозе не помнят, кто предложил: "Купим на колхозные средства боевую машину", кажется, что эта мысль возникла сразу у всех побывавших на заводе. 170 тысяч рублей были собраны. Самолёт был приобретён и вручён лётчику Шишкину. Нынешнее поколение жителей села Усть-Курдюм на всю жизнь запомнит те волнующие дни, когда к ним в колхоз приехали лётчики, как клялись они драться на колхозном самолёте, не щадя своей жизни, как давали они слово прогнать врага с русской земли. А стоял тогда враг под Сталинградом.

Ныне всё это - история. И сам самолёт - первый в Союзе подарок колхозников фронту - стал историческим экспонатом, музейной ценностью, призванной рассказывать будущим поколениям о патриотизме русских людей в тылу и на фронте в годы Великой Отечественной войны с немецкими захватчиками.

Ныне этот самолёт, по распоряжению генерал-лейтенанта, в соединении которого сражается тов. Шишкин, прибыл в Саратовский областной музей. Двое лётчиков - младший техник-лейтенант Шевчук и механик-старшина Ваховский сопровождали самолёт в Саратов из Бреста, где закончила "по старости" свой боевой путь эта историческая машина.

Герой Советского Союза ныне гвардии подполковник командир Н-ского истребительного гвардейского авиационного Харьковского полка В.И. Шишкин: "После приёма на заводе дарственного самолёта я его опробовал в воздухе. Мне было дано разрешение пилотировать над колхозом "Сигнал революции". Отпилотировав над селом, я сбросил вымпел, после чего улетел на фронт.

С половины ноября 1942 года я начал летать на этом самолёте под Сталинградом, где за всю операцию произвёл 55 боевых вылетов, во время которых сбил в воздушных боях три самолета противника и - командир жил на земле 31 автомашину, 45 повозок, свыше 70 солдат и офицеров.

В мае 1943 года я на самолёте ворошиловцев вместе с полком был направлен на Орловско-Курское направление, где с 25 мая по 10 июля произвёл 15 боевых вылетов. Особенно знаменателен вылет 6 июля 1943 г. под Орлом в районе Поныри, где я патрулировал над линией фронта с группой из 12 истребителей "Як-1". Вместе со своим напарником майором Петровым я оторвался от своей группы и встретился с группой самолётов противника, состоявшей из 20 истребителей и 30 бомбардировщиков. Мы завязали с ними бой. Мне запомнилось, как легко было драться на вертикалях с "ФВ-190" -дарёный самолёт был облегчённый, и в бою я имел преимущество в высоте. Вместе со своим ведомым мы сбили в этом бою 5 самолётов, из которых два "Фокке-Вульф 190" сбил я лично. Самолёт за свою боевую работу не имел ни одной пулевой пробоины или повреждения от осколков снаряда. После выполнения задания я нередко производил несколько фигур высшего пилотажа над линией фронта, после чего проходил бреющим полётом, показывая надпись на самолёте своим войскам. Самолёт хорошо знали на фронте, лётчики считали честью участвовать с ним в одном задании.

После Орловской операции мне было приказано сдать самолёт, так как нашему полку дана была материальная часть другой системы. Жалко было расставаться с подарком, но надо было выполнять приказ. Дальнейшего пути самолёта я не знаю. Знаю только, что он был в полку гвардии майора Моторного, а потом в полку гвардии майора Макарова".

Сейчас известны многие именные самолёты и эскадрильи саратовцев, но всё-таки о многих нет никаких сведений - ведь в годы войны не всегда была возможность зафиксировать это событие, да многие и не думали об этом. Сколько патриотических дел остались безымянными!

В годы войны в Саратове дислоцировались многие военные учебные заведения. Здесь размещался штаб Приволжского военного округа - одного из центров формирования частей и соединений для фронта. Саратов подготовил и отправил на фронт свыше 500 различных войсковых единиц. Около тридцати военных школ, училищ и курсов готовили командиров и специалистов для действующей армии. Наиболее известны в Саратове были 1-е и 2-е танковые, пехотное и пограничное училища. Первое Саратовское Краснознамённое ордена Красной Звезды танко-техническое училище имени Героя Советского Союза генерал-майора А.И. Лизюкова создано в 1918 году как военно-инструкторское училище. В годы войны готовило командиров и техников средних и лёгких танков, политбойцов, специалистов горюче - смазочных материалов /ГСМ./. Училищем командовали полковник Д.А. Роганин, генерал-майор И.А. Сафонов, полковник И.Ф. Дергачев. В 1943 -1944 годах произведено два выпуска офицеров для польской и чехословацкой народных армий.

Второе Саратовское танковое училище имени генерал-лейтенанта П.В. Волоха /1938-1959/, образованное на базе первого СТУ, готовило командиров средних и тяжёлых танков. Училищем командовали полковник И.А. Чернов, Герой Советского Союза полковник Н.Я. Кпыпин, генерал-майор С.М. Тимофеев.

За годы войны первое и второе СТУ произвели 50 выпусков, подготовили около 12 тысяч командиров и техников-танкистов. Среди их воспитанников - 130 Героев Советского Союза, трое из них стали Героями дважды.

Ныне историю, традиции и боевую славу обоих танковых училищ наследует Саратовское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск имени Героя Советского Союза генерал-майора А.И. Лизюкова, с 1998 года - Саратовский филиал военного артиллерийского университета.

Саратовское военно-пехотное училище /1942 - 1953/ в годы войны подготовило около 5 тысяч командиров стрелковых, пулемётных и миномётных подразделений. В числе его воспитанников военных лет Герои Советского Союза Н. Ерощенко и В. Кузьмин, Герой Социалистического Труда писатель Василь Быков, известный кинорежиссер П. Тодоровский. Училищем руководил генерал-майор И.С. Гогунов. Ныне на его базе расположен Военный институт химической защиты.

Саратовское военное училище пограничной и внутренней охраны НКВД образовано в 1932 году как 4-я школа пограничной охраны и войск ОГПУ. В годы войны, кроме основных специальностей, готовило политруков, командиров химических подразделений, связистов, сапёров, радиооператоров, медиков и ветеринаров. Всего подготовлено свыше шести тысяч специалистов для фронта. Училищем командовали полковник А.В. Воробейников, генерал-майор И.Ф. Городничев. 19 воспитанников училища стали Героями Советского Союза. Ныне Военный институт внутренних войск МВД.

Саратовское военное училище пограничной и внутренней охраны НКВД образовано в 1932 году как 4-я школа пограничной охраны и войск ОГПУ. В годы войны, кроме основных специальностей, готовило политруков, командиров химических подразделений, связистов, сапёров, радиооператоров, медиков и ветеринаров. Всего подготовлено свыше шести тысяч специалистов для фронта. Училищем командовали полковник А.В. Воробейников, генерал-майор И.Ф. Городничев. 19 воспитанников училища стали Героями Советского Союза. Ныне Военный институт внутренних войск МВД.

Большую заботу проявляли саратовцы о раненых воинах, о трудовом устройстве и обучении инвалидов Отечественной войны, об оказании помощи семьям военнослужащих.

Ещё накануне войны с Германией Наркомздрав АССР НП разработал план развёртывания эвакогоспиталей в г. Энгельсе. В первые дни войны начали действовать ЭГ-1695 и ЭГ-1694.

24 июля было принято решение открыть третий по счёту эвакогоспиталь, получивший впоследствии № 3659. Начальником его был назначен Лев Николаевич Полянский.

Вся история здравоохранения г. Энгельса с 1934 г. связана с его именем, именем Почётного гражданина города.

Дата добавления: 2015-07-10