Читайте также:
|
7.1. При проверке и приемке колесной пары и ее элементов должно быть установлено их соответствие требованиям настоящей Инструкции.
7.2. Проверку и приемку колесной пары на ТР-3 и при обыкновенном освидетельствовании должны производить мастер и приемщик локомотивов (где имеется).
7.3. Проверку и приемку колесных пар при формировании и полном освидетельствовании должен производить в локомотивном депо мастер и приемщик локомотивов, на заводе мастер ОТК, а также инспектор приемщик Главного управления локомотивного хозяйства МГТС (где имеется).
7.4. Мастер колесного цеха отвечает за качество ремонта и обработку элементов или формирование колесной пары в целом на своем производственном участке. Он обязан организовать и строго соблюдать правильный технологический процесс и производить пооперационную приемку работ от исполнителей. На заводе мастер обязан предъявлять и сдавать отремонтированные элементы или в целом колесную пару контрольному мастеру ОТК, в локомотивном депо приемщику локомотивов.
7.5. Контрольный мастер отдела технического контроля, инспектор-приемщик Главного управления локомотивного хозяйства МПС и
приемщик локомотивов в депо отвечают за качество ремонта или обработки элементов колесной пары в целом. Они обязаны контролировать выполнение технологического процесса и производить приемку от мастера элементов колесных пар как нового формирования, так и отремонтированных.
7.6. На заводах и в локомотивных депо контрольному мастеру ОТК, инспектору-приемщику Главного управления локомотивного хозяйства МПС или приемщику локомотивов до приемки колесной пары в целом должны быть предъявлены:
7.7. На принятой колесной паре после полного освидетельствования или формирования, а также на принятых отдельных элементах должны быть поставлены приемочные клейма, предусмотренные настоящей Инструкцией.
Передняя крышка буксы должна быть опломбирована после ревизии первого и второго объема и технического обслуживания при ТР-2.
7.8. Колесные пары, поступающие в депо после ремонта или формирования, должны быть приняты мастером депо по наружному осмотру с проверкой основных размеров и наличия клейм на элементах колесных пар (без вскрытия букс).
Подкатка колесных пар под ТПС без паспорта запрещается.
7.9. Исключение из инвентаря колесной пары разрешается производить при необходимости одновременной замены оси и одного колесного центра (цельнокатаного колеса) вследствие их износа или повреждений, которые не могут быть устранены ремонтом.
Исключение из инвентаря колесных пар, имеющих меньшее количество забракованных элементов, а также годных колесных пар устаревших типов и серий может быть произведено только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства МПС.
7.10. Исключение колесных пар из инвентаря должно производиться, как правило, в пунктах, ремонтирующих- колесные пары со сменой элементов и в качестве исключения в пунктах, производящих освидетельствование колесных пар.
7.11. Исключение колесных пар из инвентаря должно производиться комиссией в составе:
— на заводе — главного инженера завода, начальника отдела технического контроля, инспектора-приемщика Главного управления локомотивного хозяйства МПС, начальника колесного цеха, главного технолога и главного бухгалтера, при отсутствии инспектора Главного управления локомотивного хозяйства МПС — с участием представителя службы локомотивного хозяйства — владельца ремонтною фонда;
— в депо — главного инженера (или заместителя начальника депо), мастера, приемщика локомотивов и главною технолога (там, где они имеются), главного (старшего) бухгалтера.
Исключение колесных пар из инвентаря оформляется актом формы ТУ-120 с утверждением руководителем предприятия.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 149 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Формирование колесных пар | | | МАРКИРОВАНИЕ И КЛЕЙМЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ |