Порядок управления тормозами в пути следования

11.1 Следование поезда по участку с применением СУТП.

11.2 В составе из груженых вагонов зарядное давление в тормозной магистрали должно быть 5,4 кгс/см². Давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 4,7 кгс/см².

11.3 При проверке плотности тормозной сети поезда с локомотивом во время полного опробования тормозов в поездном положении время падения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах должно быть не менее 45 секунд. При проверке плотности в IV положении после ступени торможения время падения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах должно быть не менее 40 секунд.

11.4 Разгон поезда производится после плавного выбора зазоров автосцепных устройств, без перегрузки тяговых двигателей, буксования колесных пар и реакций в составе поезда.

11.5 Порядок, места и скорости опробования автотормозов на их действие при следовании поездов повышенного веса и длины устанавливаются в соответствии с требованиями в приложении к местной инструкции.

11.6 Ведение поезда должно осуществляться в соответствии с режимными картами и местной инструкцией.

11.7 Для предотвращения разрыва поезда и выравнивания продольно-динамических нагрузок в составе поезда набор и сброс тяговых позиций производить таким образом, чтобы возрастание силы тяги от нуля до максимального значения и ее снижение с максимального значения до нуля происходило не быстрее, чем за 25 секунд.

11.8 При необходимости регулировочного торможения на обрывоопасном месте, производить его после прекращения продольных реакций в поезде. При этом отпускать тормоза запрещается до полной остановки.

11.9 Экстренное торможение применяется только в случаях необходимости немедленной остановки поезда, при возникновении угрозы безопасности движения.

11.10 В случае срабатывания электропневматического клапана автостопа ЭПК-150, машинист, не прекращая автостопного торможения, обязан перевести ручку крана машиниста усл. № 394 в 3-е положение (перекрыша без питания).

11.11 Отпуск автотормозов после ступени торможения следует производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-1,0 кгс/см² выше зарядного давления (5,4 кгс/см²) с последующим переводом в поездное положение. Одновременно с отпуском тормозов в поезде машинист обязан привести в действие вспомогательный тормоз локомотива с давлением в тормозных цилиндрах 1.0-2.0 кгс/см² и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии 40 – 60 сек., после чего произвести ступенчатый отпуск тормозов локомотива.

11.12 Запрещается производить отпуск тормозов до полной остановки поезда при скорости менее 30 км/ч, независимо от температуры окружающей среды

11.13 При трогании поезда с места после остановки время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до включения тяги должно быть: после ступени торможения – не менее 3-х минут, экстренного торможения – не менее 10 минут. В зимний период указанное время увеличивается в 1,5 раза.

11.14 После отпуска тормозов в поезде на ходу набор тяги после выполнения служебных торможений следует производить не ранее чем через 60-90 сек.. В зимний период указанное время увеличивается в 1,5 раза.

11.15 Запрещается применение торможения в один прием с разрядкой уравнительного резервуара более чем на 0,8 кгс/см².

11.16 В случае необходимости остановки или снижения скорости на более коротком расстоянии применять служебное торможение в два приема. Первую ступень торможения производить с разрядкой уравнительного резервуара на

0,6 кгс/см² темпом служебного торможения с последующим переводом и удержанием ручки крана машиниста в IV положение в течение 4–6 сек., после этого следует произвести вторую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара темпом служебного торможения не менее, чем на 0,3 кгс/см².

11.17 При выполнении отпуска тормозов поезда по показаниям блока БИВ системы СУТП следует контролировать темп повышения давления в тормозной магистрали хвостового вагона (второй половины состава поезда), которое после перевода ручки крана машиниста в I положение должно подняться на 0,2 кгс/см² за время не более 30 сек.

11.18 В случае, если при выполнении отпуска после служебного торможения темп повышения давления в тормозной магистрали хвостового вагона 0,2 кгс/см² более 30 сек., необходимо произвести повторную ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,5-0,6 кгс/см² и не начинать отпуск тормозов до полной остановки поезда.

После остановки поезда следует произвести отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,8-1,0 кгс/см² выше зарядного с последующим переводом в IV положение и по истечении 30-40 секунд, после кратковременной постановки в I положение, перевести её в поездное положение.

11.19 После начала отпуска необходимо замерить время повышения давления в тормозной магистрали хвостового вагона на 0,2 кгс/см² при этом:

- если данное время не превышает 30 сек. дальнейшее ведение поезда возможно только при выполнении отпуска тормозов с использованием IV положения крана машиниста;

- если данное время превышает 30 сек. локомотивная бригада должна принять меры по устранению утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали поезда. При выполнении данных мероприятий возможно отключение тормозных систем вагонов с утечками по подводящим трубкам и тормозным приборам. Количество вагонов с отключенными тормозами не должно превышать 15% от общего числа, при этом дальнейшее ведение поезда возможно только при ограничении скорости до 50 км/ч..

Во всех случаях неисправности тормозов машинист должен заявить о проведении контрольной проверки тормозов.

Дата добавления: 2015-07-10