И ЕЕ СУЩНОСТЬ

Кемерово

Вопросы, рассматриваемые на лекции:

1. Контейнерная и пакетная системы перевозок.

2. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок.

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт занимает особое место в инфраструктуре народного хозяйства. Основными задачами транспорта являются полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы транспортной системы. Решению этих задач будет способствовать согласованное развитие единой транспортной системы страны, координация работы всех видов транспорта и взаимодействие их с другими отраслями народного хозяйства, устранение нерациональных перевозок грузов, обеспечение их сохранности и сокращение сроков доставки.

КОНТЕЙНЕРНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗОК

И ЕЕ СУЩНОСТЬ

Контейнерные перевозки являются одним из самых прогрес­сивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Они позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упа­ковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Данный вид отправок является наиболее универсальным и логистически гибким, а, следователь­но, более качественным. Применение контейнера позволяет осу­ществлять транспортную схему «от двери до двери», упрощает операции при перегрузке, соответственно возможно использова­ние нескольких видов транспорта. При этом обеспечивается бо­лее высокая сохранность.

В настоящее время наблюдается увеличение парка контейне­ров как во внутрироссийском, так и в международном масштабе. В условиях экономической интеграции современный этап разви­тия контейнерных перевозок характеризуется масштабным созда­нием и расширением комплексных национальных и международ­ных контейнерных систем.

Итак, контейнер и пакет (паллет в зарубежной терминологии) – это укрупненные грузовые единицы.

Контейнером называется многооборотная тара объемом не менее 1 м³, имеющая специ­альное приспособление для механизации погрузочных работ.

Па­кет – грузовая единица, расположенная на поддоне, имеющем специальные приспособления для перегрузочных работ.

Контей­нер и пакет появились в начале XX в. (крупнотоннажные кон­тейнеры – в 1960-х годах), как эффективный способ сокраще­ния времени перегрузочных работ. В связи с особой значимо­стью на транспорте выделилась подотрасль контейнерных пере­возок. Эффективность применения контейнеров складывается из сокращения времени на перегрузочные операции и снижения их стоимости, сокращения потребности в таре и упаковке и воз­можности использования в качестве временного склада, приме­нения более дешевого подвижного состава (платформы) и целого ряда других факторов. Значительно повышается сохранность гру­за, особенно благодаря герметизации контейнера. В смешанном сообщении эффективны большегрузные контейнеры грузоподъ­емностью 20, 30 и 40 т. Для перевозки контейнеров применяют специализированные транспортные средства на всех видах транс­порта – контейнеровозы.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделя­ются на следующие виды:

• малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

• среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

• крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

- универсальные контейнеры предназначены для перевозки ши­рокой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных гру­зов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке;

- специализированные контейнеры предназначены для пере­возки одного вида грузов, требующих соблюдения специфичес­ких условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным также относятся изотермические контейнеры.

В зависимости от общего устройства контейнеры классифи­цируют следующим образом:

- по форме защиты контейнеры бывают атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды), водонепрони­цаемые (оборудуются резиновыми или иными уплотнениями), гер­метизированные;

- специализированные контейнеры могут быть мягкими (эла­стичными) и эластичными с жестким каркасом (комбинирован­ные);

- с учетом материала, используемого в конструкции, контей­неры бывают металлическими (стальными, алюминиевыми, из лег­ких сплавов), из полимерных материалов.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подраз­деляются на:

- контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгруз­ки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

- контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

- неунифицированные - ограниченного обращения. Перевоз­ка в таких контейнерах осуществляется только одним видом транс­порта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответ­ственно называется автомобильным). К парку ограниченного об­ращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в опре­деленных направлениях;

- унифицированные - широкого обращения. Они могут ис­пользоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения.

Широкое применение контейнеры нашли в международной торговле, где на долю морского транспорта приходится до 80 % мировых отправок контейнеров. Контейнер в мировой практике рассматривается как учетно-договорная транспортная единица измерения продукции, поэтому международная организация по стандартам ISO стандартизировала размеры контейнеров и паке­тов, что позволяет рассматривать их как модуль, из которого собирается любая грузовая единица (отправка). В 2000 г. все мировые порты перерабатывали 165–183 млн контейнеров (в 6-метровом эквиваленте, т. е. исходя из длины 20-тонного контейнера) вместо 102 млн в 1992 г.

Недостаток контейнерных перевозок заключается в необходи­мости возврата порожнего контейнера владельцу (предприятию или виду транспорта) при передаче перевозимого контейнера (пакета) с одного подвижного состава на другой, что создает це­лый ряд трудностей технического и технологического характера. Создание специального высокопроизводительного перегрузочно­го комплекса увеличивает стоимость терминалов – высокоме­ханизированных транспортных узлов для переработки контей­неров, краткосрочного их хранения, перегруппировки по на­правлениям и т. д.

Мощность терминалов зависит от суточного объема перевозок Q и времени оборота контейнеров . Потребный парк контей­неров

,

где – грузоподъемность контейнера, т; Y _к – коэффициент использо­вания грузоподъемности контейнера.

Время оборота контейнера, сут,

,

где L_i – расстояние перевозки на каждом i -м виде транспорта, км; – эксплуатационная скорость перевозки на каждом i -м виде транспорта, км/ч; t _скл – время складского хранения в пунктах погрузки-разгрузки или перевалки контейнера, ч; t _п-р – время погрузки и разгрузки груза из контейнера, ч.

Время оборота контейнера в традиционном смешанном сооб­щении в нашей стране доходит до 14 сут, при прямом автомо­бильном сообщении – до 3 сут. В большой степени зависит от организации перевозок, поэтому создают новые системы и ти­пы транспортных средств, обеспечивающие бесперегрузочный транспортный процесс «от двери до двери» – интер- и мультимодальные системы транспортировки контейнеров.

Дата добавления: 2015-07-10