Основные проблемы машиностроения

Машиностроение – отрасль промышленного производства. В настоящее время отрасли машиностроения объединены в единый машиностроительный комплекс, который включает в себя 12 крупных отраслей и около 100 спец. отраслей, подотраслей и производств:

- тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение;

- электрическая промышленность;

- химическое и нефтяное оборудование;

- станкостроительная и инструментальная промышленность;

- приборостроение;

- автомобильная промышленность;

- транспортное и сельскохозяйственное машиностроение;

- строительно-дорожное и коммунальное машиностроение;

- машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов;

- авиационная промышленность;

- судостроительная промышленность;

- промышленность средств связи.

В советское время предприятия машиностроения были в основном ориентированы на оборонку и жизнеобеспечивающие отрасли – ТЭК, электроэнергетика, железнодорожный транспорт. В период рыночной перестройки перекос на спрос продукции произошел в сторону импортозамещения.

Машиностроение – главная отрасль обрабатывающей промышленности и крупный потребитель металла, при территориальном сближении смежных отраслей дает обратную возможность - использование отходов предприятий машиностроения. Машиностроительный комплекс сложен по своей структуре и наиболее сильно пострадал от экономического кризиса, т.к. в 1990 годах рынок сбыта продукции резко сузился, в связи с тем, что основными потребителями продукции машиностроения были страны СНГ. А так как резко возрастал физический и моральный износ оборудования машиностроительных предприятий, то возростала и конкуренция зарубежных средств производства (импортозамещение). Территориальное размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от выпускаемой продукции. Большая часть продукции машиностроения (около 90%) размещена на европейской части России. Машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», т.к. в меньшей степени испытывает привязку к природной среде, к наличию полезных ископаемых и пр. Но самая важная роль в территориальном размещении принадлежит уровням специализации и кооперации. На эффективность размещения влияет НТП, специализация, концентрация, комбинирование, наличие предложений по трудовым ресурсам, близость расположения к источникам сырья и материалов, транспортные магистрали и т.д. Большую роль играет транспортный фактор (железнодорожная сеть, водные пути, авиаперевозки).

Например: В приборостроении наукоемкая продукция, поэтомунеобходима в первую очередь рабочая сила высокой квалификации, научно-исследовательские кадры, т.к. это связано с производством средств автоматизации, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники и т.д.) а значит расположение в основном в центрах высокой научной базы и высокой концентрацией населения (Москва, Санкт-Питербург, Новосибирск и т.д.). Машиностроение, изготавливающее оборудование для легкой и пищевой промышленности, текстильной, трикотажной, швейной, обувной и пр., то размещение таких предприятий это близость к потребителям. В авиационной промышленности предприятия в основном кооперируются по внутриотраслевой и межотраслевой кооперации, т.к. для конечной продукции в этой промышленности поставляются разнообразные материалы и оборудование из других отраслей, используются высококвалифицированные кадры. Продукция автомобилестроения является самым ходовым товаром в розничной торговле – близость к потребителям. Автомобилестроение развивается в направлении повышения экономичности двигателей, в направлении уменьшения токсичности выбросов, в направлении применения новых материалов, в направлении компьютеризации управления, в направлении повышения безопасности, а значит требуются научно-исследовательские кадры. Потребителем продукции электротехнической промышленности является все народное хозяйство, и в ней особое место занимает электронная индустрия (компьютеры, бытовая электроника и пр.). Развивается в направлении миниатюризации изделий, в повышении надежности и долговечности этих изделий. Размещение свободное, но ближе к регионам с высокой концентрацией населения. В сельскохозяйственном и тракторном машиностроении применяется предметная и подетальная специализация (широта выпускаемой номенклатуры, большие масштабы производства). Специализация: 1) предметная (выпуск однородной продукции – машины, оборудование); 2) подетальная специализация (отдельные детали и агрегаты); 3) технологическая специализация (заготовки, литье; 4) функциональная специализация (ремонт). Кооперирование осуществляется либо внутри отрасли (внутриотраслевая кооперация – поставки комплектующих); либо межотраслевая (поставки пластмасс, стекла, металла и пр.). Те предприятия, которые производят малотранспортабельную продукцию размещаются в основном в районах потребления (сельскохозяйственное машиностроение, производство оборудования для лесной промышленности, для предприятий горного профиля). Металлообработка занимается ремонтом машин и оборудования, производством металлических изделий и конструкций. Предприятия небольшие, операции технически простые, поэтому размещение повсеместное, т.к. главный фактор потребительский.

Роль и значение машиностроения определяется, прежде всего, тем, что это базовая отрасль экономики страны, тесно взаимосвязанная с ведущими отраслями экономики и обеспечивающая их устойчивое функционирование, наполнение потребительского рынка, и являющаяся основой развития технологического ядра промышленности.

От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость и т. д.), производительность труда в других отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и обороноспособность государства (производственная значимость). Социальная значимость машиностроения определяется тем, что комплекс объединяет около 7,5 тысячи крупных и средних предприятий и организаций, а также около 30 тысяч мелких, то есть около 40% от числа предприятий, состоящих на самостоятельном балансе в промышленности. Количество занятых работников в машиностроении - около 4 млн. человек, что составляет более трети всех работающих в промышленности. Машиностроение включает в себя более 20 подотраслей: энергетическое, металлургическое, горношахтное и горнорудное, подъемно-транспортное, железнодорожное, химическое и нефтяное, тракторное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение, дизелестроение, электротехническую, станко-инструментальную и инструментальную промышленность, промышленность межотраслевых производств, приборостроение, промышленность средств вычислительной техники, автомобильную, подшипниковую промышленность, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, производство санитарно-технического и газового оборудования, судостроение, авиационную промышленность, ракетостроение, промышленность вооружений и боеприпасов, радио- и электронную промышленность.

В объеме выпуска машиностроительной продукции 27,4% приходится на автомобилестроение, 12,3% - на электротехнику и приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2,4% - на машиностроение для легкой и пищевой промышленности, 2,1% - на строительно-дорожное машиностроение, 1,9% - на станкоинструментальную промышленность, 1,8% - на тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на оборонные и другие подотрасли. В структуре промышленного производства страны удельный вес машиностроения составляет около 20% (второе место, после топливно-энергетического комплекса), что, однако, в полтора-два раза ниже, чем в экономически развитых странах, где он достигает 35-50%. Машиностроение занимает также второе место (после топливной промышленности) по стоимости основных промышленно-производственных фондов крупных и средних промышленных предприятий. Отрасль занимает второе место (после топливной промышленности) по вкладу в бюджет Российской Федерации. Предприятия отрасли имеются в большинстве регионов России, оказывая существенное влияние на развитие социальной инфраструктуры и состояние региональных и российского рынков труда. Являясь крупным потребителем продукции металлургии, химической промышленности, энергетики, транспорта и связи, машиностроительный комплекс содействует развитию этих и других отраслей.

От развития машиностроения во многом зависит - сможет ли Россия занять ведущее место среди государств, обладающих высокотехнологичной промышленностью и производящих продукцию, конкурентоспособную на мировых рынках, или превратится в сырьевой придаток экономики развитых стран мира.

Президент Российской Федерации в своих посланиях Федеральному Собранию и в Стратегии развития России до 2020 года сформулировал задачи: инновационного развития и выхода страны в число мировых технологических лидеров. Столь же четко он определил то, что решение этих задач должно базироваться на создании диверсифицированной, инновационной, динамично развивающейся, конкурентоспособной национальной экономики, важнейшим критерием которой должно являться не только количественное приращение валового продукта, но и повышение качества и уровня жизни человека.

Продукция машиностроения делится на три основные группы: 1) наукоемкая продукция располагается, в основном, в центрах высокой научной базы (Москва, Санкт-Питербург, Новосибирск и т.д.); 2) металлоемкая продукция – производство металлургического, энергетического, горно – шахтного оборудования потребляют большое количество металла, а такие предприятия в основном располагаются ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных предприятий машиностроения расположено на Урале; 3) трудоемкая продукция – производство машин требует большое количество затрат рабочего времени, а следовательно большая часть отраслей машиностроения располагается в районах, где высокая концентрация населения (Самара, Казань, Москва, Санкт-Питербург и пр.).

Основные группы отраслей машиностроения:

1) Тяжелое машиностроение (оборудование для металлургических заводов, горно-шахтное оборудование, крупное энергетическое оборудования, морские и речные суда, железнодорожные составы, кузнечно-прессовые машины). Производит 60% продукции отрасли, в состав отрасли входят в основном узкоспециализированные предприятия. Основной тип производства – единичный. Оборудование выпускается либо малыми партиями, либо поштучно. Для единичного типа производства характерно изготовление сложной продукции, разнообразность номенклатуры, индивидуальность технологии производства, применение универсального оборудования, выполняющего как правило все виды операций – токарные, строгальные, шлифовальные и пр., высокая квалификация рабочих, частая переналадка оборудования, значительная трудоемкость рабочих, длительность производственного цикла. Коэффициент закрепления операций составляет свыше 40. Коэффициент закрепления операций – это обобщающая характеристика типа промышленного производства. Рассчитывается как отношение числа всех технологических операций, выполняемых на предприятии (цехе) в течение месяца к числу рабочих мест. Для единичного типа производства он составляет свыше 40.

2. Группа отраслей общего машиностроения (оборудование для химической, нефтеперерабатывающей, лесной, бумажной, строительной промышленности, транспортное, железодорожное и т.д.). Предприятия специализированные, одни из самых многочисленных в отрасли, производят 25% товарной продукции. Серийные типы производства характеризуются ограниченной номенклатурой изделий, изготавливаемых периодически повторяемыми партиями и сравнительно большими объемами выпуска. Этот тип нередко называют партионным. Его отличают устойчивая номенклатура и ее повторяемость, специализация рабочих мест на нескольких операциях, широкое применение специализированного (выполняющего ограниченное число операций) и специального (выполняющего, как правило, одну операцию) оборудования, значительное использование труда рабочих средней квалификации, меньшая доля ручных работ и более высокий уровень механизации и автоматизации производства, меньшая трудоемкость и длительность цикла. Коэффициент закрепления операция для серийного производства - от 1 до 40; в том числе в мелкосерийном - от 20 до 40; в среднесерийном - от 10 до 20;

3. Группа отраслей среднего машиностроения. Их продукция массовая и крупносерийная. Коэффициент закрепления операций в крупносерийном и массовом производстве равен от 1 до 10. Массовое производство характеризуется постоянной номенклатурой обрабатываемых изделий, специализацией рабочих мест на одной операции, применением специального и специализированного оборудования, широким использованием труда меньшей квалификации, малым удельным весом ручных работ и высоким уровнем автоматизации производства, значительно меньшей трудоемкостью и длительностью цикла (автомобилестроение, трактора, комбайны, станки, инструментальная промышленность, двигатели, робототехника, оборудование для легкой и пищевой промышленности, бытовые приборы пр.).

Отдельно от трех основных групп - Точное машиностроение: приборостроение, радиотехническая и электронная промышленность и т.д.). А также Производство металлических изделий и заготовок: производство ножевых изделий, скобяных изделий, производство метизов.

Метод организации производства - предметы труда передаются по рабочим местам партиями или передвигаться непрерывным потоком (поточный).

Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости и повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основным технологическим процессам в среднем машиностроении является механическая обработка и сборка. Такие предприятия узкоспециализированные (производство автомобилей, самолетов, тракторов, комбайнов металлорежущих станков и различного технологического оборудования для легкой, пищевой и др. промышленностей.).

Сложившиеся в машиностроении за переходный период проблемы и факторы, препятствующие его развитию, носят не частный, локальный характер, а представляют собой, общую взаимосвязанную и взаимообусловленную систему. На уровне машиностроительных предприятий к числу основных из них следует отнести:

Основные проблемы Российского машиностроения:

1) критический моральный и физический износ оборудования и технологий Износ составляет примерно 51,2%, а коэффициент обновления не более 1,0%. Средний возраст ПОТО составляет более 20 лет.

2) острый дефицит высококвалифицированных кадров (кадровый «голод»), а при относительно низкой заработной плате и падения престижа инженерно-технических и рабочих специальностей, происходит обострение социальных проблем;

3) дефицит денежных ресурсов по причине низкой рентабельности производства и низкой кредитной и инвестиционной привлекательности предприятий для реализации программ стратегических преобразований, в том числе: внедрение передовых управленческих и организационно-технических решений, модернизация производственной инфраструктуры, подготовка и привлечение квалифицированных кадров, разработка и освоение новых конкурентоспособных видов продукции и услуг;

4) наличие избыточных производственных мощностей, как правило, с морально устаревшей конфигурацией и архитектурой производственных зданий (излишние габариты, высокая энергоемкость, низкая ремонтопригодность и т. п.) и, соответственно, крайне высокие издержки на их содержание (в станкостроении уровень загрузки производственных мощностей составляет около 20%, а на предприятиях сельхозмашиностроения - не более 25%). Производственная мощность предприятия – максимально возможный годовой выпуск продукции в номенклатуре и количественных соотношениях, установленных бизнес-планом, при полном использовании производственного оборудования, площадей и технико-организационном уровне производства. Производственная мощность определяет возможный объем выпуска продукции в намечаемом ассортименте, а следовательно, план производства и программу, которые, в свою очередь, воздействуют на объем потребляемых материальных и трудовых ресурсов, издержки, доходы, прибыль и эффективность предприятия. Т.е. Производственная мощность – пропускная способность ведущего (определяющего) звена, рассчитанная на изготовление изделия – представителя оборудования. Определяется по ведущему цеху, а внутри – по определяющей группе оборудования или поточной линии и даже по отдельным агрегатам. Ведущие цехи – это цехи основного производства, в которых создаются основные детали изделия, имеющие наибольшую трудоемкость и сосредоточивающие большую часть оборудования.

5) Низкий уровень конкурентоспосбности продукции из-за нехватки кап. вложений в развитие.

4) морально устаревшая система управления предприятием (привлечение иностранных топ-менеджеров в качестве руководителей не увенчалось успехов, т.к. в первую очере6дь для руководителей высшего звена необходимы знания и опыт с учетом специфики Российского производства);

5) недостаточно развитая система производственной кооперации, особенно в форме малого и среднего бизнеса, выступающих подрядчиками к основным предприятиям машиностроения;

6) слаборазвитая система менеджмента качества (несоответствие международным стандартам качества, включая систему контроля, техническое регулирование, культуру производства);

7) недостаток опыта и ресурсов для формирования эффективной маркетинговой (сбытовой) политики, особенно на рынке наукоемкой продукции;

8) недостаточно развитую (вплоть до полного отсутствия) систему сервиса и технической поддержки выпускаемой продукции в течение всего жизненного цикла изделия;

9) реальная угроза несанкционированных действий со стороны третьих лиц: инициация банкротства, рейдерство, дискредитация на рынке и в обществе и т. п.;

10) «неравные условия» конкуренции на рынке с зарубежными производителями аналогичной продукции машиностроительных предприятий.

Например:

Проблемы предприятий автомобилестроения:

1) Жесткая конкуренция, т.к. зарубежные производители открывают свои представительства и строят автосборочные заводы. Признаками этой основной проблемы являются – устаревший модельный ряд отечественный производителей;

2) Страдает качество сборки отечественных автомобилей;

7) Неэффективная ценовая политика невыгодное соотношение цена/качество (качество сборки отличается от сборки зарубежных автомобилей, но цены отечественных производителей на уровне мировых).

Доля автомобилестроения в машиностроительном комплексе РФ составила 33% (после водки и табака автомобиль – один из прибыльных для бюджета). Она представлена 22 производственными объединениями (помимо выпуска машин – производство моторов, электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д.). Наиболее крупные заводы создали многочисленные филиалы.

Основная проблема предприятий трубной промышленности:

1) Жесткая конкуренция - рост импорта труб (особенно дорогостоящих видов), произведенных на предприятиях стран СНГ (Украина). Цена поставок ниже рыночных (демпинговые цены).

Основная проблема предприятий газового, нефтяного и химического машиностроения:

1) Износ оборудования предприятий нефтегазовой промышленности, который составляет более 50%.

Основная проблема предприятий оборонного комплекса:

1) Сокращение численности ОПР происходит значительно быстрее, чем в других подотраслях машиностроения (отток высококвалифицированных кадров из оборонно--промышленного комплекса).

2) Высокий износ основных производственных фондов;

3) Низкая инновационная активность предприятий;

4) Энергетические проблемы (рост тарифов на энергоресурсы).

Основная проблема предприятий, изготавливающих технологическое оборудование для народно-хозяйственного комплекса:

1) Проблемы нерационального использования рабочей силы (предприятия зачастую работают в условиях неполной занятости, связанной в основном с широкой номенклатурой выпускаемой продукции и с большим количеством межотраслевых поставщиков (станкостроение, приборостроение).

Основная проблема предприятий, выпускающих основную и вспомогательную продукцию общего машиностроения:

1) Темпы сокращения выручки от продаж из-за высокой себестоимости продукции и снижения спроса;

2) Продукция предприятий общего машиностроения наукоемкая. Проблема состоит в низкой инновационной активности и формировании долгосрочной маркетинговой стратегии как по анализу и поиску новых рынков сбыта (как внутренних, так и международных).

Основная проблема предприятий станкостроения:

1) В связи с сокращением внутреннего спроса, объемы выпуска сокращаются и, предприятия вынуждены работать не на полную производительную мощность. Как правило, это следствие общего экономического кризиса;

2) Импортозамещение.

Станкостроительная промышленность – техническая база машиностроения. Расходы металла в такой промышленности невелики, большая часть заготовок и деталей производится на самих предприятиях (внутриотраслевая кооперация). Возросла роль кооперированных связей (унификация стандартных узлов, спец. электротехническое оборудование). Узкая специализация станкостроительных предприятий предопределило широкое развитие межрайонных связей. В настоящее время предприятия станкостроения расположены в Центральной части, Поволожья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В число ведущих рай1онов по производству металлорежущих станков вошли Уральский (30%), Центральный (28%), Поволжский (13%).

Больше других в современной ситуации страдает отечественное судостроение. После приватизации все судостроительные предприятия были преобразованы в акционерные общества, и, контрольный пакет акций был передан рабочим коллективам. Судьба этих акций в разных местах была разной (кроме оборонных заводов. Государственных предприятий в судостроении практически не осталось. Вместе с этим прекратились и государственные вливания в отрасль, возложив всю ответственность за будущее верфей на частный капитал. Однако специфика судостроительной промышленности состоит в необходимости очень больших капиталовложений (у частных инвесторов таких денег нет). Из-за специфики отрасли – низкая скорость оборота капитала. Все это делает судостроительную промышленность непривлекательной для инвестора, для мелкого и среднего бизнеса.

Кроме того, в России разразился кризис кооперирования, т.к. с распадом СССР были разорваны все кооперативные связи. Сегодня предприятия – поставщики продукции для судостроения требуют предоплату за нее 100%, т.е. судостроителям приходится отдавать прибыль от еще не построенного корабля. Вследствие этого, резко сокращается выпуск судов, замораживается производство, массовое увольнение рабочих из отрасли, балансирование большинства предприятий судостроения на грани банкротства.

В российской промышленности в целом и в машиностроительной отрасли в частности следует выделить ряд негативных факторов, частично возникших на базе указанных проблем предприятий, опять же тесно взаимосвязанных и взаимообусловленных, которые вновь и вновь воспроизводят эти проблемы, создавая в машиностроении масштабный системный кризис.

К числу основных системных негативных факторов, влияющих на возникновение вышеперечисленных проблем можно отнести:

- деградацию основных фондов машиностроения, достигшую критической отметки (фактический возраст парка российского машиностроения превышает 20 лет);

- технологическое отставание России от передовых стран, в первую очередь в станкостроительной сфере;

- низкое качество продукции, высокие производственные издержки (металлоемкость, энергозатраты, транспортировка), низкую рентабельность производства и, как следствие, недостаток оборотных и инвестиционных средств для развития;

- неэффективность кадровой политики не способствует привлечению квалифицированных специалистов в сферу промышленного производства, научно- технической и технологической деятельности. Глубокая специализация производства в рыночных условиях становится серьезным препятствием для расширения номенклатуры выпускаемой продукции, а если спрос на основную продукцию падает, а ничего другого предприятия машиностроения производить не могут, то производственные мощности простаивают, оборудование стареет, резко возрастает коэффициент текучести кадров, т.е. рабочие переходят на другие предприятия;

- несовершенство законодательной базы по государственной промышленной политике (инвестирование в российское машиностроение не привлекательно по сравнению с производством металлов и добычей топлива), техническому регулированию, ценообразованию на продукцию машиностроения и др.,

- недостаточную урегулированность вопроса о правах собственности на земли, находящиеся под промышленными объектами;

- малоэффективное взаимодействие финансово-кредитных организаций и реального сектора экономики;

- отсутствие приведенных к международным требованиям стандартов выпускаемой продукции;

- ограниченную емкость внутреннего рынка вследствие недостаточно высоких темпов роста экономики страны;

- недостаточная структурированность ряда отраслей внутри самого машиностроительного комплекса;

- низкую конкурентоспособность российской машиностроительной продукции на внутреннем и внешнем рынке и низкую инвестиционную привлекательность машиностроения (как следствие изложенных выше факторов).

главной причиной создавшегося положения является отсутствие обоснованной, базирующейся на достижениях науки и техники, единой государственной стратегии преобразования и опережающего развития отечественного машиностроения. Стратегии, направленной на определение и формирование экономически обоснованных и динамично развивающихся приоритетных секторов машиностроительного комплекса, отвечающих современным требованиям и ресурсным возможностям страны, а также на повышение эффективности их использования в условиях рынка в целях развития машиностроения в целом и обеспечение экономической, технологической и политической независимости России.

Дата добавления: 2015-07-08