Основные направления развития автомобиля и роль транспорта.

Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции автомобилей, повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.

На автомобильных заводах для снижения токсичности отработавших газов разрабатывают новые модели двигателей и мероприятия по совершенствованию рабочего процесса в двигателе, выбору оптимальных режимов его работы и оптимизации параметров систем питания и зажигания. Так, на последних марках отечественных автомобилей устанавливаются двигатели с специальными дожигателями отработавших газов. Частичным решением этой проблемы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями, т. е. дизелизация автомобилей, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов.

В настоящее время созданы новые дизели для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, подготовлены производственные мощности для массовой дизелизации современных легковых автомобилей. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах.

Перевод автомобилей с жидкого на газообразное топливо экономически оправдан, так как стоимость газового топлива примерно в 2,0–2,5 раза меньше стоимости бензина. По сравнению с карбюраторными двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ.

Задача снижения загрязнения окружающей среды отработавшими газами решается также путем конструирования электромобилей. Известно, что электромобиль пока не может составить конкуренцию своим бензиновым собратьям из-за небольшого запаса хода, необходимости частой и долгой процедуры зарядки аккумуляторов.

Так на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве. Этот электромобиль называется конвертируемым. Слово это — производная от слова «конверт». В данном случае в качестве конверта взят автомобиль «Ока», и в него «вложена» электрическая начинка. Приводится в действие Электро-Ока электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, которые расположились в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов. Запас хода максимум 130 км, максимальная скорость 90 км/ч. Электромобиль изготавливается на заказ.

.Но “в моду входят” гибридные силовые установки, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и электромотора (яркий пример – знаменитый автомобиль “Тойота-Примус”).

К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей относится переход на выпуск переднеприводных автомобилей с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката из сплавов на основе алюминия).

В настоящее время взгляды конструкторов устремлены в будущее. Они постоянно разрабатывают и совершенствуют системы автомобилей, прогнозируя результаты своих исследований.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) давно уже не воспринимается автомобилистами как откровение. Эта система – есть активное средство безопасности движения. АБС послужила отправной точкой для создания противобуксовочной системы (ПБС) и программы электронной стабилизации, корректирующей движение в повороте. Эти устройства позволяют тормозить автоматически. Водитель при этом даже не касается педали. Отсюда уже недалеко до конструкции, которую не без основания называют тормозами будущего. Это – brake by wire, торможение по проводам. Тут все на электричестве, всем управляет электроника. Человек только дает команду, сигнал электронному блоку: хочу сбавить скорость, а система, используя данные о скорости, нагрузке, положении машины, корректирует, рассчитывает необходимое усилие – для каждого колеса отдельно. Сокращается время срабатывания тормозов – это выигранные при резком торможении доли секунд, а, следовательно, и метры.

Совершенствуются и другие элементы, например подвеска. Ведется работа над совершенствованием так называемых дифференцированных амортизаторов, разработанных в Севастопольском техническом университете. Главная особенность – новый амортизатор как бы подстраивается под условия движения и меняет свою жесткость в зависимости от качества дорожного покрытия.

Совершенствуется и структура автомобильного парка: увеличивается выпуск специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов, автомобилей грузоподъемностью до 2 т и более 8 т, уменьшается выпуск автомобилей грузоподъемностью 2–5 т.

Есть главные критерии, по которым отечественные автомобили уступают зарубежным аналогам:

· по техническому уровню:

- увеличенная снаряженная масса, обусловленная адаптацией под российские дорожные условия;

- меньшая комфортабельность;

- повышенный расход топлива;

- отставание по требованиям безопасности и экологии, невысокое качество материалов, технологических жидкостей;

- недостаточный уровень разработок электронных систем и их низкая надежность и т.п.;

· по технологии:

- устаревшее производственное оборудование не обеспечивает необходимого качества деталей и, в целом, автомобилей, не позволяет производить наукоемкие и высокотехнологичные компоненты.

Вместе с тем надо отметить, что отечественные автомобили более приспособлены к российским условиям в техническом обслуживании и ремонте.

Дата добавления: 2015-07-07