Компоновка оборудования. 17 страница

- в случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить глав­ный выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования;

- следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней;

- не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 42 В. Если при разряде будет замечено сильное падение ёмкости батареи, записать об этом в журнале тех­нического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторах при ТО-2;

- если срабатывают устройства защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать уст-ройства защиты без выяснения причины и устране­ния неисправностей можно только в тех случаях, когда не-ясна неисправность или имеется подозрения на ложное срабатывание. Обо всех случаях срабатывания сде­лать запись в журнале технического состояния электровоза.

После устранения неисправностей привести электровоз в состояние готовности к движению.

Каждый раз перед началом эксплуатации следует проверять (при опущенных токоприёмниках) состояние высоковольтных штепсельных соединений системы отопления поезда (розеток, штепселей, холостых прием-ников). При этом необходи­мо:

- очистить все узлы соединения от пыли, снега, льда и т. д.;

- проверить все крепящие и заземляющие болты;

- очистить изоляторы и контактные поверхности розеток и вилок сухой жест­кой кисточкой (щеткой), протереть ветошью;

- осмотреть изоляторы на отсутствие трещин. При обнаружении трещин на изоляторах вилки или розетки такие изоляторы должны быть немедленно сняты с эксплуатации.

С момента приёмки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче элек­тровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за ис­правное техническое состояние электровоза.

6. Возможные неисправности при работе электровоза на линии и методы их устранения

Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза яв­ляются:

- нарушение цепи вследствие обрыва проводов, излома шин, отсутствие элек­трического контакта между блокировочными или силовыми контактами аппаратов;

- короткое замыкание (к. з.) или замыкание на "землю" вследствие пробоя изо­ляции;

- нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматической цепи управления и т. п.

Для обнаружения неисправности в пути следования:

- проверить показания приборов, индикаторов блока сигнализации, блоков ин­дикации МСУД-Н (МСУД), КЛУБ-У. САУТ-ЦМ 485:

- проверить давление сжатого воздуха в пневматической системе и напряжение цепей управления;

- проверить положение выключателей, тумблеров и рукояток контроллера ма­шиниста;

- последовательно подавая напряжение на отдельные участки проверяемой це­пи управления (с помощью выключателей или контроллера машиниста), определить вероятный участок повреждения;

- внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы оп­ределить место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей управ­ления служит напряжение 50 В проверяемой цепи.

При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обнаружения обры­ва или нарушения контакта контрольную лампу включают одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым концом по очереди касаются точек отдельных участков или элементов проверяемой цепи, начиная от заземленного (на период прозвонки участка. Пели при касании к последующему участку лампа не загорает­ся, то неисправность следует искать на этом участке.

Указанный способ прозвонки пригоден и для определения замыкания на "зем­лю". При этом от проверяемой цепи следует отключить рабочее заземление и сосед­ние цепи путем отключения проводов или установки изолирующих прокладок меж­ду контактами аппаратов. Если при касании к одному из участков проверяемой цепи контрольная лампа загорается, то неисправность следует искать на этом участке.

При проверке катушки аппарата контрольная лампа включается последова­тельно с катушкой, при проверке плавкой вставки или контактов блокировки парал­лельно указанным элементам и в проверяемую цепь подается напряжение.

При шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загорается не­полным накалом, а при шунтировании катушки имеющей обрыв- полным накалом.

При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки ис­ключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.

Запрещается прозвонка с помощью контрольной лампы цепей панелей защиты от кругового огня «А16»,

панелей тиристоров «А20», датчиков тока «Т21» - «Т23» В блоках силовых аппаратов «А1 1», «А 12», пане-лей реле напряжения «А1», блоков питания и коммутации «А2», «A3», панели реле напряжения «А6», блоков диагностики «А7», «А8», блока питания «А15», блока управления «А21», блоков сигнализации «А23», «А24», регулятора напряжения шкафа питания «А25», панелей питания «А51», «А52», «А54», источника питания «А53», блоков питания «А61», «А62», блока управления нагревателем стекла «А63», «А64», панели гальванической развязки «А70» (контактные зажимы «Х2»), источника питания «А89», блока «А90», омывателей «А91»-«А94», источника питания «А 100», «А 101», блоков управления «А 141», «А 142». Регуляторов подсветки пульта «А 1 5 1»-«А 1 54», преобразователей «U1», «U2», блока выпрямительной установки возбуждения «Ш», преобразователей частоты и числа фаз «U5», выпрямителя «Щ», датчиков тока «720», «Т35», «Т41», «Т42», датчиков – трансформаторов напряжения «Т37», «Т38», датчика – транс-форматора тока «Т40», блоков МСУД-Н (аппаратуры МСУД), блоков КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ЭПТ, КТС-УАСП, других аппаратов и цепей с полупроводниковыми приборами. С помощью контрольной лампы допускается прозвонка внеш­них соединений вышеуказанной аппаратуры при условии предварительного ее от­ключения.

Контакты выключателей, реле, контакторов, переключателей и контроллера машиниста разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине, и протертой насухо ветошью.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАД-ФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУР-КОЙ.

Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением пра­вил техники безопасности, изло-женных в разделе 2.

Основные возможные неисправности и методы их устранения приведены в таб­лице 2. При неисправности в си-стеме автоматического управления перейти на рабо­ту при ручном управлении.

Возможные неисправности и методы их устранения

Цепи токоприемников

Неисправность При включенных выключателях управления блокированием ВВК и токоприемником, последний не поднимается.

Вероятная причина Не закрылся выпускной клапан вентиля защиты и сжатый воздух частично выбрасыва-ется в кузов, в результате чего давление воздуха, поступающего к пневматическим блокировкам, недоста-точно для их включения.

Метод устранения Отключить и снова включить выключатель «Блокирование ВВК». Если выпускной кла-пан не закрылся, 1 цикл отключения и включения повторить.

При отрицательном результате разобрать вен­тиль и протереть клапан.

Вероятная причина Не закрылся выпускной клапан вентиля токоприемника и сжатый воздух частично выб-расывается в кузов, в результате чего давление воздуха, поступающего в цилиндр токоприемника, недоста-точно для его подъема.

Метод устранения Отключить и снова включить выключатель управления токоприемником.

Если выпускной клапан не закрылся, цикл отключения и включения повторить. При отрицательном резу-льтате поднять другой токоприемник.

Вероятная причина Неисправен выключатель управления токоприемником. Неисправен выключатель «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК».

Метод устранения Поднять другой токоприемник. Проверить состояние подвижного и не­подвижного кон-тактов. В случае обнаружения следов подгара на кон­тактах зачистить кон­тактные поверхности. В случае обрыва гибкого соединения контакта ус­тановить временную перемычку.

Вероятная причина Не включилось реле «KV44».

Метод устранения Проверить прозвонкой цепь питания ка­тушки реле «KV44». При отсутствии элек­три-ческого контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обры­ве провода уста-новить временную перемычку.

Вероятная причина Отсутствие электрического контакта между контактами реле «KV44» в цепи клапана токоприемника.

Метод устранения Зачистить контактные поверхности.

Вероятная причина Обрыв провода в цепи питания вентиля защиты или клапана токоприемника.

Метод устранения При обрыве цепи питания вентиля защиты установить временную перемычку. При обрыве цепи питания клапана токо­приемника поднять дру­гой токоприемник.

Неисправность При включении выключателя «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК» отключается выключа-тель «SF11» («SF12») «ТОКОПРИЕМНИКИ».

Вероятная причина К.з. в цепи провода Н226

Метод устранения Прозвонкой цепи и внешним осмотром монтажа определить место к.з. и устранить его (заизолировать токоведущие части в месте касания корпуса электровоза). Если определить место к.з. не удается - ус­тановить временную пе­ремычку из числа ре­зервных проводов.

Неисправность При включении выключателя управления токоприемником отключается выклю-чатель «SF11» («SF12»)

Вероятная причина К.з. в цепи от выключателя управления токоприемником до катушки реле «KV44».

Метод устранения Отключить этот выключатель и включить выключатель управления другим токоп-риемником. Если при этом вы­ключатель «SF11» («SF12») не отключился, а токоприемник поднялся, про-должайте движе­ние.

Если выключатель «SF11» («SF12») отклю­чился, прозвонкой цепи питания катушки реле «KV44» и внеш-ним ос­мотром монтажа определить к.з. и устранить его.

Неисправность Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза.

Вероятная причина Поломка токоприемника.

Метод устранения Остановить поезд. Добиться снятия напряжения с контактной сети и разрешения на ее за­земление согласно дей­ствующим инструкциям МПС. Перевести неис­правный токоприемник в такое по-ложение, чтобы он не мог зацепиться за контактный провод при проезде мостов и тоннелей.

При необходимости неисправные части то­коприемника снять с крыши, отключить высоковольтным разъ-еди­нителем «QS1» («QS2»), разобщительным краном КН86(КН87) перекрыть доступ воздуха к клапану то-коприемника. Поднять другой то­коприемник.

Неисправность Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной за-щиты.

Вероятная причина Неисправность в контактной сети. Пробой опорных изоляторов токоприемника.

Перекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприемника. Поломка токоприемника. Перекрытие опо-рного изолятора дросселя помехоподавления.

Метод устранения Опустить токоприемник и затем вновь его поднять. До касания полоза токоприемника контактной сети включить главный выключатель. Если по показаниям вольтметра «PV1»(«PV2») появле­ние напряжения не отмечено, следовательно, снятие напряжения про­изошло из-за неисправ­ности в кон-тактной сети. Если показание напря­жения по вольтметр} «PV1»(«PV2») появи­лось и затем исчезло, зна-чит, неисправно крышевое оборудование электровоза. Путем поочередного отключения разъединителей «QS1», «QS2» и последующего подъема соответствую­щего токоприемника определить неисправное обору-дование. Отклю­чить его соответствую­щим из разъединителей и продолжить движение. При отключении токо­приемника разъедините­лем «QS1»(«QS2») перекрыть также доступ сжатого воздуха к кла­пану этого токоприем­ника разобщительным краном КН86 (КН87).

Цепи главного выключателя

Неисправность. При включении выключателя «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» не включается главный выклю-чатель.

Вероятная причина Сработал выключатель «SF13»(«SF14») «ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ» из-за к. з. в цепях управления главным выключателем.

Метод устранения При срабатывании выключателя «SF13»(«SF14») прозвонкой определить к.з. и устранить его.

Вероятная причина Неисправен выключатель «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ».

Метод устранения Проверить состояние контактов. В случае обнаружении следов подгара на контактах зачистить контактные поверхности, в случае обрыва гибкого соеди­нения установить вре­менную перемы-чку.

Вероятная причина Не включилось какое-либо из реле «KV21», «KV23», «KV39», «KV44» или переклю-чатель «SA3»(«SA4»).

Метод устранения Проверить прозвонкой цепь питания катушек реле и переключателя. При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контакт­ные поверхности, при обрыве про-вода устано­вить временную пере­мычку.

Вероятная причина Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи катушки включающего электромагнита главного выключателя.

Метод устранения Проверить прозвонкой цепь питания катушки включающего электромагнита. При от-сутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхно­сти, при об-рыве провода установить временную перемычку.

Неисправность. Главный выключатель отключается сразу же после включения или в процессе работы электровоза.

Вероятная причина Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи катушки удерживающего электромагнита главного выключателя. Срабатывание реле перегрузки «КА1» - «КА8» «КА12» или реле максимального тока К2 главного выключателя.

Метод устранения Нажатием клавиши «КОНТРОЛЬ/ОБОРУДОВАНИЯ» блока индикации «А57»(«А58») вызвать кадр «СОСТОЯНИЕ РКА». Повторным и последующим нажатиями клавиши «КОНТРОЛЬ/ ОБО-РУДОВАНИЯ» вы­звать кадры, на которых отображается информа­ция о срабатывании за­щит, отключа-ющих главный выключатель. При срабатывании реле «КА1»-«КАЗ» или «КА4»-«КА6» отключить разъе-динителем соответствующий ВИП.

Повторное включение главного выключателя до отключения ВИП за­прещается. Если и после отключения ВИП про­изошло срабатывание реле, определить по блинкеру сработавшее реле, выяснить причину, устранить ее по возмож­ности или отключить неисправную цепь. Если на экране выдана ин­формация о срабатыва­нии реле «КА7»или«КА8» или «КА12». не­обходимо убедиться в этом по блинкеру реле. Сработавший блинкер указывает на срабатыва­ние реле, не сработавший - на потерю элек­трического кон-такта в блокировке реле или об­рыв провода.

При срабатывании реле «КА7» включить главный выключатель повторно. Если опять сработало реле, отклю­чить все вспомогатель­ные машины и устрой­ства и включить глав­ный выключатель. По­очередно включая их. определить цепь, при включении которой срабатывает реле «КА7» и отключается главный выключатель. Если уст­ранить неисправность не удается, отключить не­исправную цепь.

При срабатывании реле «КА8» отключить контактором «К2» ото­пление поезда. Если и после этого сра-ботало реле, определить неис­правность в цепи отопительной обмотки тягово­го трансформатора, уст­ра-нить ее по возможно­сти или отключить неисправную цепь. Если после отключения кон­тактора «К2» реле «КА8» не срабатывает, включить контактор и при срабатывании реле отключить отопление поезда.

При срабатывании реле «КА12» отключить ВУВ разъединителем «QS7». Повторное вклю­чение главного выклю­чателя до отключения ВУВ запрещается. Если и после отключения ВУВ произошло сраба­тывание реле, опреде­лить неисправность в цепи обмотки возбужде­ния тягового трансфор­матора, устранить ее по

возможности или от­ключить неисправную цепь.

При срабатывании реле максимального то­ка главного выключателя без срабатывания вышеуказанных ре-ле перегрузки и реле за­земления «KV1» включить главный выключатель повторно. Если опять прои-зошло сраба­тывание реле, произве­сти внешний осмотр це­пей обмоток тягового трансформатора, обра­щая особое внимание на электрооборудование, включенное между об­мотками трансформатора и реле перег-рузки «КА1»-«КА8», «КА12». При обнаружении неис­правности устранить ее по возможности или отклю-чить неисправную цепь.

Вероятная причина Трехкратное срабатывание одного из реле перегрузки «KAI» «КАЗ», «КА4» «КА6», «КА7», «КА8», «КА12» или реле максимального тока главного выключателя (ГВ) (не включается реле «KV23» и на экране блока индикации «А57» («А58») появляется сообщение «Внимание: установлен запрет на включение ГВ. Устраните причину перегрузки трансформатора, затем включите тумблер «Снятие запрета вкл. ГВ» и выключите ГВ»

Метод устранения Устранить причину срабатывания токовых реле в соответствии с вышеприведенными способами или отключить неисправную цепь.

Затем включить тумблер «S3 9» «СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ» и включить главный выключатель. После включения ГB отключить тумблер и опломбировать его.

Неисправность. Загорается индикатор «ЗБ».

Вероятная причина Перегорела плавкая вставка предохранителя F16 в цепи питания шкафа питания «А25»

Перегорела плавкая вставка F3 в шкафу питания «А25».

Метод устранения Заменить плавкую вставку предохранителя.

Заменить плавкую вставку.

Неисправность. Отсутствует ток подзаряда аккумуляторной батареи. Индикатор «ЗБ» не горит.

Вероятная причина Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в шкафу питания «А25».

Метод устранения Заменить предохранитель.

Вероятная причина Не открывается тиристор V7 шкафа питания.

Метод устранения Проверить на ПТОЛ регулятор напряжения РН и цепи тиристора V7, при необходимости заменить РН или вышед­ший из строя элемент.

Неисправность. При проезде нейтральной вставки гаснут индикаторы и опускается токоприемник

Вероятная причина Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в шкафу питания.

Метод устранения Заменить предохранитель.

Неисправность. Низкое напряжение аккумуляторной батареи при разряде.

Вероятная причина Батарея разряжена.

Метод устранения Проверить режим подзаряда батареи.

Вероятная причина Короткое замыкание в батарее или в питающейся от нее электрической сети.

Метод устранения Устранить короткое замыкание, заменить аккумуляторы, имевшие короткое замыкание.

Неисправность. Не работает исправный холодильник «Вояж ХТП-1802»

Вероятная причина Перегорела плавкая вставка FU1 или FU2 в блоке питания «А 15».

Метод устранения Заменить плавкую вставку.

Цепи вспомогательных машин

Неисправность. При включенных выключателях «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» и «КОМП-РЕССОР» блока выключателей «S19» («S2Q») электродвигатель компрессора не запускается.

Вероятная причина Сработал выключатель «SF25»(«SF26») «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» из-за кз. в цепях управления контакторами «КМ1»-«КМЗ», реле «КТ6», разгрузочным клапаном «У15»(«У16») или сработал выключатель «SF27»(«SF28») «КОМПРЕС­СОРЫ» из-за к.з. в цепях управления реле «KV51», «KV52», «КТ7» или контакто­ром «КМ15»(«КМ16»).

Метод устранения Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его.

Вероятная причина Неисправен выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» или «КОМ­ПРЕС-СОР».

Метод устранения Поступайте аналогично указанному для других выключателей.

Вероятная причина Отсутствие электрического контакта в датчике - реле давления «SP9».

Метод устранения Зачистите контактные поверхности.

Вероятная причина Обрыв какого-либо из проводов Н025 (Н026). Н240 илиН027(Н028). Н27Е

Метод устранения Установить временную перемычку.

Вероятная причина Не включилось реле «КТ6».

Метод устранения Проверить прозвонкой цепь питания ка­тушки реле «КТ6».

При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку.

Вероятная причина Не включился контактор «КМ15» («КМ16»).

Метод устранения Поступайте аналогично указанному для реле «КТ6».

Неисправность. При пуске электродвигателя компрессора «Ml 5» или «Ml6» не гаснут индикаторы «ДМ1» или «ДМ2» (или загораются при работе компрессора), а также появляется информация на экране блока индикации о неработающем маслонасосе компрессора.

Вероятная причина Неисправен маслонасос компрессора

Метод устранения Немедленно отключить соответствующий компрессор.

Неисправность. При пуске вспомогательных машин не гаснет индикатор «РН» или при нормальной работе электровоза загорается индикатор «РН» и появляется информация на экране блока индика-ции об отсутствии 380В в цепи вспомогательных машин.

Вероятная причина Неисправно реле контроля напряжения «KV01» панели «А1» или обрыв в цепи ка-тушки указанного реле.

Метод устранения Прозвонкой определить неисправность и устранить ее.

Неисправность. При включении выключателей «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИ-ЛЯТОР 3» не запускаются электродвигатели соответствующего из вентиляторов.

Вероятная причина Сработал выключатель «SF29»(«SF30») «ВЕНТИЛЯТОРЫ» из-за к.з. в цепях управ-ления контакторами «КМ11», «КМ 12» или «КМ 13».

Неисправен соответствующий из выключателей «ВЕНТИЛЯТОР 1». «ВЕН­ТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯ­ТОР 3».

Обрыв соответствующего из проводов Н029(Н030), Н250, Н254, Н259.

Не включился соответствующий из контакторов «КМ1 1»-«КМ13».-

Метод устранения Поступайте аналогично указанному для случая, когда не запускается электродвигатель компрессора.

Неисправность. При запуске вспомогательных машин при включенном тумблере «ПЧФ» происхо-дит включение электродвигателей вентиляторов 1-3 и электронасоса на нормальную частоту вра-щения

Вероятная причина Сработало электротепловое токовое реле КК преобразователя «U5». Отсутствует какое-либо из напряжений на выводах блока питания A3 преобразователя «115».

Метод устранения Выключить тумблер «ПЧФ».На ПТОЛ выявить и устранить неисправность. Выключить тумблер «ПЧФ». На ПТОЛ проверить и при необходимости заменить кассету БП-681.

Неисправность. При работе электровоза электродвигатели вентиляторов 1-3 и электронасоса после переключения на низкую частоту вращения (загораются индикаторы «НЧ») работают неустойчиво (слышатся посторонние звуки, хлопки). Светодиоды блока А5 преобразователя «U5» мерцают нерав-номерно.

Вероятная причина Нарушение алгоритма подачи импульсов управления силовыми тиристорами преобразователя «U5».

Метод устранения Выключить тумблер «ПЧФ».На ПТОЛ выявить и устранить неисправность.

Неисправность. При работе электровоза:

- в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ВИЛ» и индикаторы из числа «ТД1»-«ТД6»,«B1», «B2»;

- в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1»- «ТД6», «ВИП», «ВУВ» и индикаторы из числа «В1», «В2».

Вероятная причина Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя соответствующего из вентилято-ров, работающих на нормальной частоте вращения.

Метод устранения Восстановить тепловое реле и включить электродвигатель вентилятора. Если прои-зойдет повторное срабатывание реле, то отключить электродвигатель вентилятора с помощью соответст-вующего тумблера, а также соответствующие электродвигатели с помощью разъединителей.

Вероятная причина Неисправность в цепи питания катушки соответствующего из контакторов «КМ11», «КМ 12», «КМ7», «КМ8» (обрыв провода, нарушение элек­трического контакта).

Метод устранения Прозвонкой определить неисправность, устранить ее, как указано выше для аналогичных случаев.

Неисправность. При работе электровоза:

- в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1»-«ТД6», «ВИП», «ВЗ»;

- в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1»-«ТД6»,«ВИП», «ВУВ»,«ВЗ».

Вероятная причина Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя вентилятора «М13», работающего на нормальной частоте вращения.

Метод устранения Восстановить тепловое реле и включить электродвигатель вентилятора. Если произой-дет повторное срабатывание реле, то отключить электродвигатель вентилятора соответствующим тумбле-ром. Работа электровоза в режимах «ТЯГА» и «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» ис­ключается.

Вероятная причина Неисправность в цепи питания катушки контактора «КМ 13», «КМ9» (обрыв провода, нарушение электрического контакта).

Метод устранения Прозвонкой определить неисправность и устранить ее, как указано выше для аналоги-чных случаев.

Неисправность. При работе электровоза в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загорают-ся индикаторы «ТД1»-«ТД6», «ВИП»,«ВУВ», «В4».

Вероятная причина Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя вентилятора «Ml 4».

Метод устранения Восстановить тепловое реле и повторно включить электродвигатель вентилятора. Если произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродвига­тель путем перевода главной рукоятки контроллера машиниста в положение «0».Дальнейшая работа электровоза возможна только в режиме «ТЯ­ГА».

Вероятная причина Неисправность в пени питания катушки, контактора«КМ 14» (обрыв провода, наруше-ние электрического контакта).

Метод устранения При первой возможности Прозвонкой определить неисправность и устранить ее, как указано выше для аналогич­ных случаев. До устра­нения неисправности работа электровоза воз­можна только в режиме «ТЯГА».

Неисправность. При работе электровоза:

- в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1»-«ТД6», «ВИП», «ТР-Р»;

- в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1»- «ТД6», «ВИП», «ВУВ», «ТР-Р».

Вероятная причина Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя электронасоса «Ml 7».

Метод устранения Восстановить тепловое реле и повторно включить электродвигатель электронасоса тя-гового трансформатора. Если произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродвигатель элек-тронасоса соответствующим тумблером. Работа электровоза в режимах «ТЯ­ГА» и «ЭЛЕКТРИЧЕ­СКОЕ ТОР-МОЖЕНИЕ» исключается.

Вероятная причина Неисправность в цепи питания катушки, контактора «КМ 17» (обрыв провода, наруше-ние электрического контакта).

Метод устранения IПрозвонкой определить неисправность и устранить ее, как указано выше для аналогич-ных случаев.

Неисправность. При работе электровоза загорается индикатор «РКЗ».

Вероятная причина Замыкание на «землю» в цепях вспомогательных машин и устройств.

Метод устранения Допускается работа электровоза до ближайшей станции, где путем поочередного отк-люче­ния электрических це­пей найти неисправ­ность и устранить ее. Если неисправность устранить нет возмож­ности, отключите неис­правную цепь.

Неисправность. При работе электровоза загорается индикатор «ТР-Р».

Вероятная причина Температура масла трансформатора свыше 90 °С.

Метод устранения Проверить давление масла по показанию манометра трансформатора. Если при нор-маль­ной частоте вращения электродвигателей вен­тиляторов значение дав­ления около 0,1МПа(1 кгс/см2) выключить тумблер «ПЧФ» и уменьшить токовую на грузку тяговых электро­двигателей.

Если при низкой частоте вращения элек­тродвигателей вентиля­торов значение давле­ния около 0,009 - 0,013 МПа (0,090 - 0,130 кгс/см²) включить тумблер «ПЧФ».

В обоих случаях вести наблюдение за значением температуры масла трансформатора.

Неисправность. При работе электродвигателей вентиляторов с низкой частотой вращения (горит индикатор «НЧ») загорается индикатор «ТР-Р», а схема питания тяговых электродвигателей при этом не разбирается

Вероятная причина Перегрев тягового трансформатора или выключен выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬ-НЫЕ МАШИНЫ» в блоке выключателей «S19» («S20») (на экране блока индикации «А57»(«А58») отоб-ражается надпись «ПЕРЕГРЕВ ТР-Р» при повторном нажатии клавиши «КОНТРОЛЬ/ОБОРУДОВА-НИЯ»)

Метод устранения Главную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение, «0» выключить вы-ключатели «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯТОР 3», тумблер «114 Ф» на пульте управле-ния, а затем поочередно включив выключатели «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯ ТОР 3» и далее продолжать управ­ление электровозом в установленном порядке

Неисправность. Наличие постороннего шума внутри улитки вентилятора.

Вероятная причина Ослаб крепеж и нарушился установочный зазор между колесом вентилятора и под-вижным патрубком на входе воздуха в колесо, задевание колеса о пылеотделяющую перегородку улитки, разрушение элементов рабочего колеса вентилятора.

Метод устранения Отключить электродвигатель неисправного вентилятора и охлаждаемое им оборудова-ние. При выходе из строя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов, работа электровоза допу-скается только в режиме«ТЯГА».

Цепи тяговых электродвигателей

Неисправность. При включении выключателя «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» главный выключатель вклю-чается, а быстродействующие выключатели «QF11»- «QF13» не включаются.

Вероятная причина Перегорела плавкая вставка предохранителя «F37» из-за к.з

Метод устранения Поступать аналогично указанному выше для случаев к.з.

Вероятная причина Не включилось реле «KV23».

Метод устранения Прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушки реле и устранить ее как указано выше для анало­гичных случаев.

Вероятная причина Отсутствие электрического контакта между контактами реле «KY21» в цепи вклю­ча-ющих катушек выключате­лей «QF11»-«QF13».

Метод устранения Зачистить контактные поверхности.

Неисправность. Быстродействующие выключатели «QF11»-«QF13» (или один из них) в одном из блоков «А1 1», «А 12» не включаются.

Вероятная причина Неисправность в цепи питания удерживающих катушек выключателей «QF11»-«QF13».

Метод устранения Прозвонкой определить неисправность и устранить ее. как указано выше для аналогич-ных случаев.

Дата добавления: 2015-09-29