Компоновка оборудования. 6 страница

7.13 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, продувки резервуаров, отпуска тормозов и питания радиостанции

Схема цепей управления клапанами звуковых сигналов приведена на рисунке 24, схема питания радиостанции приведена на рисунке 27, 28, схема цепей управле­ния клапанами продувки резервуаров приведена на рисунке 12, схема цепей управ­ления отпуском тормозов приведена на рисунке 16.

Клапаны звуковых сигналов У17(У18) и У19(У20) включаются, соответственно, выключателями S71(S72) ТИ-ФОН и S73(S74) СВИСТОК или выключателями S77(S78) ТИФОН и S79(S80) СВИСТОК на пульте помощника машиниста, напря­жение к которым подается от выключателя SF37(SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ (см. рисунок 12). При экстренном торможении краном машиниста SQ3(SQ4) или клапаном аварийного экстренного торможения SQ7(SQ8), клапаны У17, У18 включаются автоматически контактами промежуточного реле KV13 (цепи питания катушки реле смотри на рисунке 16).

Клапана У21,У22,У23 продувки резервуаров включаются выключателями S131(S132) РЕЗЕРВУАР 1,S133(S134) РЕЗЕРВУАР 2, S135(S136) РЕЗЕРВУАР 3, соответственно, напряжение к которым подается через выключатель SF37(SF3 8) ПЕСОК СИГНАЛ РЕЗЕРВУАРЫ.

Клапан УЗ отпуска тормозов включается кнопкой S7(S8) ОТПУСК ТОРМО­ЗОВ. Одновременно снимается пита-ние с вентилей воздухораспределителя УЗ 5. Пи­тание катушки клапана УЗ осуществляется от выключателя SF19(SF20) ТЯГА (смотри рисунок 12) через контакты 5-6 контроллера машиниста SM1(SM2) (смотри рисунок 16), предназначенные для обеспечения возможности отпуска тормозов только из рабочей кабины машиниста. При работе электровоза в режиме электриче­ского торможения клапан УЗ исключает возможность торможения электровоза ав­томатическим (пневматическим) тормозом.

Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторной батареи через вы­ключатель SF95 РАДИОСВЯЗЬ (смотри рисунок 12), тумблер S40 ВКЛЮЧЕНИЕ РАДИОСТАНЦИИ. Для снижения уровня пульсаций и радиопо-мех в цепи питания радиостанции РВ-1М предусмотрены конденсаторы С119, С120 и фильтр Z2.

Рисунок 37. Схема цепей радиостанции РВС-1-07

7.14 Цепи освещения

Схема цепи прожектора и схем остальных цепей освещения приведена на ри­сунке 29.

Прожектор (лампа EL1(EL2)) включается выключателем ПРОЖЕК­ТОР/ТУСКЛО S123(S124), напряжение к кото-рому подается от выключателя SF39(SF40) ПРОЖЕКТОР (смотри рисунок 12). Увеличение яркости осуществ-ляется выключателем ПОЖЕКТОР/ЯРКО S125(S126), при включении которого шунтиру­ются резисторы R51 (R52) и часть резистора R53(R54). He зашунтированная часть резистора R53(R54) (выводы 2-3) предназначена для ограничения тока лампы про­жектора с целью увеличения ее срока службы.

Освещение тележек (лампы EL11-EL22) включаются выключателем ОСВЕ­ЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК S121(S122), нап-ряжение к которому подается через предохра­нитель F34 (смотри рисунок 12).

Освещение измерительных приборов и пульта управления включается тумбле­ром S171(S 172) ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ И ПУЛЬТА. Питание к светодиодным устройствам EL43(EL44) освещения пульта подается от блока питания подсветки А151(А152). Яркость светодиодных устройств EL43(EL44) регулируется путем кратковре-менного поворота переключателя S173(S174) ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА в положение ЯРКО/ТУСКЛО.

Питание к светодиодным устройствам, конструктивно встроенные в измери­тельные приборы, подается от бло-ка питания подсветки А153(А154). Яркость свето­диодных устройств измерительных приборов регулируется путем кратковременного поворота переключателя S175(S176)ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ в положение ЯРКО/ТУС-КЛО.

Напряжение к блокам питания подсветки А151(А152), А153(А154) подается от выключателя SF97 СТЕКЛОО-ЧИСТИТЕЛЬ через источник питания А89 панель диодов U29, блокировки SA3(SA4) проводами Н505(Н506) и Н507.

Освещение кабины (светильники EL51-EL54) включается тумблерами S101(S102) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ/ЯР-КО, S103(S104) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИ­НЫ/ТУСКЛО. При включении тумблера S101(S102) питание подается на лю-минисцентные лампы светильников EL51(EL52), EL53(EL54), при включении тумблера S103(S104) питание подается на лампы накаливания светильников EL51(EL52), EL53(EL54). Напряжение к тумблерам подается от выключателя SF41(SF42) БУ­ФЕРНЫЕ ФОНАРИ, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ (смотри рисунок 12).

Буферные фонари (лампы Н6ЦН62), Н63(Н64), Н65(Н66) Н67(Н68)) включают­ся тумблерами S91(S92) ФО-НАРЬ БУФЕРНЫЙ/ПРАВЫЙ, S93(S94) ФОНАРЬ БУ­ФЕРНЫЙ/ЛЕВЫЙ, S95(S96) и S97(S98) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ КРАСНЫИ/БЕЛЫЙ. Напряжение к тумблерам подается от выключателя SF41(SF42) БУ­ФЕРНЫЕ ФОНАРИ, ОСВЕ-ЩЕНИЕ КАБИНЫ.

Освещение коридора (лампы EL55-EL67) включаются тумблерами S105-S108 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Напряжение к тумблерам подается от выключателя SF61ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА в соответствии с рисунком 12.

Освещение высоковольтной камеры (лампы EL71-EL78, EL81-EL89, EL91-EL95) включается тумблерами S109- S111 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК. Напряжение к тумб­лерам подается от выключателя SF62 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК в со-ответствии с рисун­ком 12.

Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки XII-XI9. Напря­жение к розеткам подается от вык-лючателя SF63 РОЗЕТКИ в соответствии с рисун­ком 12.

7.15 Цепи блока управления гребнесмазывателем

Схема цепей блока управления приведена на рисунке 16.

Блок управления гребнесмазывателем А21 предназначен для автоматического дозирования подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданно­го расстояния. Переключатели SA3(SA4) обеспечивают подачу смазки на гребни ко­лес первой колесной пары по ходу движения.

Питание к блоку управления А21 подается по проводу HI2 через контакты 5-6 контроллера машиниста SM1 (SM2).

По сигналам, получаемым от блока связи А104 системы САУТ-ЦМ/485 (прово­да Н347, Н348), блок управле-ния А21 определяет пройденное электровозом рас­стояние и через каждые 87,5 м подает напряжение на кату-шку пневматического уст­ройства У29(У30). Длительность включения устройства 1с.

В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсун­кам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу дви­жения колесной пары.

При подаче напряжения к клапану пескоподачи одновременно напряжение по проводу Н330 поступает к бло-ку управления гребнесмазывателем для обеспечения запрета подачи смазки на гребни колесной пары.

В случае применения пневматического тормоза при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см) проводом Н457 в блок управления подается сигнал для обеспече-ния запрета подачи смазки на гребни колесной пары.

7.16 Цепи управления стеклоочистителями, зеркалами заднего вида и шторами.

Цепи управления стеклоочистителями, зеркалами заднего вида и шторами по­казаны на рисунке 30.

7.16.1 Питание моторедукторов стеклоочистителей А 143(А144), А145(А146) осуществляется от блока А90 и блока управления А141(А142) с помощью выключа­теля SF97 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ и тумблера S149(S150) ПИТАНИЕ СТЕКЛО­ОЧИСТИТЕЛЕЙ.

Режим работы моторедукторов стеклоочистителей устанавливается тумблерами S151(S152) СТЕКЛООЧИСТИ-ТЕЛЬ. При положении НЕПРЕРЫВНО тумблера S151(S152) работа моторедукторов осуществляется в цикли-ческом режиме, при по­ложении ПРЕРЫВНО - в нормальном периодическом режиме с выдержкой времени меж-ду циклами.

Питание омывателей стекла А91(А92), А93(А94) осуществляется от блока А90 с помощью выключателя SF97 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Двигатель омывателей стекла включается с помощью кнопки S145(S146) ОМЫВ ATEЛИ.

7.16.2 Питание обогревателей и двигателей установки положения зеркал задне­го вида А12ЦА122), А123(А124) и штор А125(А126), А127(А128) осуществляется от источника питания А89 напряжением 24 В постоянного тока с помощью выклю­чателя SF97 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ.

Панель диодов U29 служит для подачи напряжения от двух независимых выхо­дов источника питания А89 в цепи подсветки пульта и измерительных приборов, а также зеркал заднего вида и штор.

Обогрев зеркал включается с помощью тумблера S153(S154) ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ. Установка положения зер-кал осуществляется с помощью джойстиков-манипуляторов SA9(SA10) ПОВОРОТ ЗЕРКАЛА/ПРАВОЕ и SA11 (SA12) ПОВОРОТ ЗЕРКАЛА/ЛЕВОЕ.

7.16.3 Установка положения штор А125(А126), А127(А128) осуществляется с помощью джойстиков-манипу-ляторов S155(S 156) ШТОРА ЛЕВАЯ, S157(S 158) ШТОРА ПРАВАЯ.

7.17 Цепи электропневматического тормоза (ЭПТ)

Схема цепей ЭПТ приведена на рисунке 31. Питание цепей осуществляется по­сле включения выключателей SF45 (SF46) ЭПТ и выключателя ЭПТ блока выклю­чателей S19(S20). При этом напряжение от аккумулятор-ных батарей GB1, GB2 по­дается через установочную панель А18 к преобразователю напряжения А19.

Оперативное управление электропневматическим тормозом осуществляется с помощью крана машиниста SQ3 (SQ4). При включенной системе САУТ-ЦМ/485 управление осуществляется этой системой. С цепями ЭПТ САУТ-ЦМ/485 связана проводами Т17(Т18), Т37(Т38), Т39(Т40), Т26. При выключенной или неисправной САУТ-ЦМ/485 провод Т37 соединяется с проводом Т39 и Т38 с Т40 в приборе А105 и в блоке коммутации А106 САУТ-ЦМ/485 соответственно. В режиме «Автоведе­ние» управление осуществляется шкафом МСУД через реле KV90 (торможение), KV91 (перекрыша).

При положениях I, II ручки крана машиниста SQ3, (SQ4) с выхода «Рабочая ли­ния» преобразователя А19 (кон-такт Х4:2) подается переменное напряжение прямо­угольной формы с частотой 625 Гц и амплитудой 50 В по цепи: провода П2-7, Т23, Л, перемычка хвостового вагона, контрольные провода КЛ, провода Т20, П2-3, кон­такты Х4:1 «Контрольная линия» преобразователя А19. При этом на пульте маши­ниста загорается сигнальная лампа «О», свидетельствуя об исправном состоянии цепей ЭПТ. Напряжение подается и на отпускные и тор-мозные вентили воздухорас­пределителей, но они на переменный ток не реагируют.

Торможение осуществляется переводом ручки крана машиниста в положения Va, V или VI. При этом на вход "Торможение" преобразователя А19 (контакты XI:2) подается управляющее напряжение по цепи: контакты XI:6 преобразователя А19, провода Ш-1, Т8, контакты SA3(SA4), провод Т17(Т18), контакты «в» и «г» крана машиниста SQ3(SQ4), провода Т26, П1-4. После соответствующих переклю­чений в преобразователе А19 на выход «Рабочая линия» подается напряжение 50 В постоянного тока (с положительной полярностью на выхо-де Х4:2 и отрицательной -на выходе Х4:3), обеспечивая питание катушек вентилей ОЭ и ТЭ воздухораспреде­лителей по цепи: провода П2-7,Т23, Л, вентили ОЭ и ТЭ воздухораспределителей вагонов, заземление, ампер-метр РА 12, провод Т24, панель выпрямителя U75, провод Т41, датчик тока Т35, провод Т42, панель выпрями-теля U75, провод Т22, амперметр РАИ, провода Т19, П2-6. Напряжение на вентили воздухораспределителей электро­воза подается от провода Т23 через контакты кнопки S7(S8) ОТПУСК ТОРМОЗОВ, провод Т43(Т44), контакты SA3(SA4), провод Т45. При этом на пульте машиниста включается сигнальная лампа «Т», сигнали-зируя о режиме «Торможение». Контак­ты SA3(SA4) обеспечивают возможность управления электропневмати-ческим тор­мозом только из кабины, из которой ведется управление электровозом.

Режим «Перекрыша» осуществляется переводом ручки крана машиниста в по­ложения III или IV. Управляющее напряжение на вход «Перекрыша» преобразова­теля А19 подается по цепи: контакты XI:6 прео-бразователя А19, провода П1-1, Т8, контакты SA3(SA4), провод Т17(Т18), контакты «в» крана машиниста SQ3 (SQ4), провод Т37(Т38), контакты прибора А105 (блока коммутации А106 при управлении из второй кабины), провод Т39(Т40), контакты «г» крана машиниста SQ3(SQ4), про­вод Т21, контакты KV11, провод Т25, контак-ты KV90, провода Т27, Ш-5. После со­ответствующих переключений в преобразователе А19 на выход «Рабо-чая линия» подается напряжение 50 В постоянного тока с положительной полярностью на вы­ходе Х4:3 и от-рицательной - на выходе Х4:2, обеспечивая питание отпускных вен­тилей ОЭ воздухораспределителей по цепи: провода П2-6, Т19, амперметр РАН, провод Т22, панель выпрямителя U75, провод Т41, датчик тока Т35, про-вод Т42, па­нель выпрямителя U75, провод Т24, амперметр РА 12, заземление, вентиль ОЭ воздухораспредели-телей вагонов (на электровозе: вентиль ОЭ, провод Т45, контакты SA3(SA4), провод Т43(Т44), контакты кно-пки S7(S8) ОТПУСК ТОРМОЗОВ, провод Т23), провода Л, Т23, П2-7. При этом на пульте машиниста включается сигнальная лампа «П», сигнализирующая о режиме «Перекрыша». Катушки тормозных венти­лей ТЭ обесто-чены, так как при данной полярности полупроводниковые вентили в их цепи находятся в непроводящем сос-тоянии (закрыты).

По проводам Т28, Т29, ТЗО, Т5 (общий минус) в блок А40 (смотри рисунок 35) передаются соответствующие сигналы: об исправности цепей ЭПТ, о режимах "Пе­рекрыша", "Торможение".

Для включения ЭПТ при срабатывании клапана автостопа У25(У26) преду­смотрено промежуточное реле KV11, питание катушки которого осуществляется в соответствии с рисунком 16.

Сигнализатор давлений SP19 предназначен для включения ЭПТ при открыва­нии стоп-крана в вагонах (с це-лью уменьшения продольных усилий в поезде при торможении).

Выходное напряжение СПН ЭПТ М измеряется вольтметрами PV11, PV12 при нахождении рукояток тумбле-ров S141(S142) в положении НАПРЯЖЕНИЕ СПН ЭПТ. Для измерения напряжения на аккумуляторной батарее электровоза рукоятки тумблеров переводятся в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Напряжение по­ступает также на датчики напряжения Т37, Т38 в соответствии с рисунком 20 для передачи значений напряжений в шкаф МСУД.

Ток в цепях катушек электромагнитных вентилей воздухораспределителей из­меряется амперметрами РАН, РА 12. Датчик тока Т35, включенный через панель выпрямителя, предназначен для передачи значения тока в шкаф МСУД в соответст­вии с рисунком 20.

Электрической схемой СПН ЭПТ М предусмотрена защита его от токов корот­кого замыкания и перегрузки по току в цепях рабочей линии. Для восстановления работоспособности СПН ЭПТ М после срабатывания защиты необходимо выклю­чить и снова включить выключатель ЭПТ блока выключателей S19(S20).

7.18 Цепи системы автоматического управления торможением АУТ-ЦМ/485/

Схема цепей САУТ-ЦМ/485 приведена на рисунках 32, 33.

САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки, пульты, датчики, размещенные в разных местах электровоза, их пе-речень и обобщенные ха­рактеристики приведены ниже.

Блок электроники, конструктивно размещенный в блоке электроники и комму­тации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, производит их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации и дру­гих периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.

Блоки коммутации передают управляющие сигналы, формирующиеся в блоке электроники, на блоки локомо-тивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, МСУД, ЭПТ, обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Блок коммутации для управления из первой кабины конструктивно размещен в блоке электроники и комму-тации А105. Блок коммутации для управления из второй каби­ны имеет самостоятельное конструктивное ис-полнение и обозначен А106. Блоки коммутации обеспечивает передачу управляющих сигналов, формирующихся в бло­ке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, электропневма­тическую приставку У27(У298) и СПН ЭПТМ А19.

Блок согласования с ЦКР А109 предназначен для питания датчиков давления ВРЗ, ВР4, приема сигналов с датчиков, их обработки и передачи обработанных сиг­налов в блок электроники и коммутации А105.

Блок А113 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой КЛУБ-У и передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.

Через панель R-D A111 подается информация о тяге и рекуперации в блок элек­троники и коммутации А105: по проводу А283 о тяге (50 В - отсутствие тяги, 0 В -наличие тяги), а по проводу А284 о рекуперации (50 В - наличие рекуперации, 0 В -отсутствие рекуперации).

Через панель R-D A112 подается напряжение в блок электроники и коммутации А105 проводами ТЮЗ, Т105 при управлении из первой кабины или в блок коммута­ции А106 проводами Т104, Т105 при управлении из второй кабины.

Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота (назначение их описано ниже) с уровнем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок связи А104 осуществляет непрерыв-ный контроль исправности каналов датчиков угла поворота BR1, BR3 при движении электровоза.

С блока связи А104 выходные сигналы передаются в МСУД (смотри рисунок 20), КЛУБ-У (смотри рисунок 35) и блок управления А21 (смотри рисунок 16).

Пульты машиниста А107, А108 предназначены для индикации измеряемых и вычисляемых значений, пульты управления SB1, SB2 - для передачи управляющих команд от машиниста в блок электроники и коммутации А105.

Измерительные преобразователи давления ВРЗ, ВР4 используются для измере­ния давления воздуха в тормоз-ных цилиндрах, а измерительные преобразователи давления, конструктивно встроенные в приставку электро-пневматическую У31(У32) - для измерения давления воздуха в тормозной магистрали.

Универсальные датчики угла поворота BR1, BR3, установленные на первую и третью колесные пары предназ-начены для измерения пути, скорости и определения направления движения поезда.

Антенны W3 и W4 устанавливаются на кронштейны приемных локомотивных катушек L31 - L34 и предназна-чены для преобразования электромагнитного поля шлейфа в напряжение с частотами 19.6, 23, 27 и 31 кГц с целью использования их в канале приема информации о путевых параметрах.

В прибор А105 и в блок коммутации А106 контактами реле KV18 передается сигнал о том, что цепи электроп-невматического тормоза (ЭПТ) исправны. Напряже­ние на катушку реле KV18 подается проводами Т5, Т28 от СПН ЭПТ М А19. Для торможения поезда при включенном ЭПТ по проводу Т26 САУТ-ЦМ/485 подает нап-ряжение в СПН ЭПТ М А19. При этом проводом А70 подается сигнал в шкаф МСУД на снятие тяги, напряже-ние на провод А70 подается от провода Н088, если был режим "Рекуперация", то этот режим не отключается. По проводу Т39 (Т40) в ЭПТ передается сигнал "Перекрыша". По проводу Т17(Т18) ЭПТ подает напряже­ние в САУТ-ЦМ/485 для питания цепей управления ЭПТ. При включенной аппара­туре САУТ-ЦМ/485 провод Т37 соединяется с проводом Т39 и Т38 с Т40 для работы ЭПТ в нормальном режиме. Для торможения поезда при включенном ЭПТ САУТ-ЦМ/485 обесточивает оба вентиля приставки крана машиниста У27(У28). Для пере-вода в режим "Перекрыша" подается напряжение на вентиль ОВ при обес­точенном вентиле ТВ.

Для выдачи речевых сообщений к пульту машиниста А107(А108) подключен динамик ВА5(ВА6).

Питание системы безопасности (САУТ-ЦТ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществля­ется от источников питания А100 и А101, напряжение к которым поступает от шка­фа питания А25 по проводам НОЮ и Т90 через выклю-чатель SF58 КЛУБ, С АУТ, а от аккумуляторной батареи - по проводам Н05 и Т89 через выключатель SF59 КЛУБ, САУТ.

Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от мину­са батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напря-жения к источникам питания А100, А101 от шкафа А25, а в переходных режи­мах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе системы безопасности.

При подаче напряжения к источникам питания А100 и А101 сначала необходи­мо включать выключатель SF59, а через 3-5 с - выключатель SF58. При включении в обратном порядке возможно срабатывание выключателя SF58.

После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять со­стояние выключателей SF58, SF59. Нельзя оставлять включенным выключатель SF59 при отключенном выключателе SF58, т.к. при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будет работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) - в дру­гом ре-жиме, что не допустимо.

От источников питания проводами Т91, Т92, Т95 напряжение поступает в блок электроники и коммутации А105 и в блок А106. Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется тумблером S147 ВКЛ. С АУТ.

Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для ди­агностики и программирования.

Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной документа­ции завода-изготовителя, входя-щей в комплект эксплуатационной документации электровоза.

7.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (КЛУБ-У) с теле-механической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)

Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ приведена на рисунках 34, 35.

Система КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения элек­тровозов в поездной и манев-ровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности расшифровки.

ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования ма­шиниста по условной шкале, а так-же приведение в действие механизма экстренного торможения путем обесточивания катушки клапана У25

(У26) при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического.

Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А100, А101 по проводам Л1, Л80 и Т91, Т92, соответственно, после включения выключателей SF58, SF59 САУТ, КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ в соот-ветствии с рисунками 33 и 35.

Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей, объединенных в локаль­ную сеть.

Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41 на со­ответствующую кабину управле-ния. В блок А40 из электрических цепей электрово­за передается следующая информация:

- о сигналах АЛСН от приемных катушек L31 - L34;

- о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BR1, BR3 через блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485 в соответствии с рисунком 32;

- о положении ключа электропневматического клапана автостопа У25(У26);

- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобразователя давления ВР7(ВР8), в тормоз-ных цилиндрах от преобразователя ВР9, в тормозной магистрали от преобразователя ВР10;

- об управлении из кабины 2 (контакты переключателя SA3 с проводами Л1, Л4);

- о включении выключателя ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ (провод Н240);

- о включении электродвигателей компрессоров Ml5, Ml6 (провод Н286);

- о включении электропневматического клапана тифона У17, У18 (провод Н318);

- о включении электропневматического клапана свистка У19(У20) (провод Н358);

- об исправности цепей ЭПТ (провод Т28);

- о режиме "Перекрыша" ЭПТ (провод Т29);

- о режиме "Торможение" ЭПТ(провод ТЗО);

- провод Т5 общий минус цепей ЭПТ;

- о наличии режима тяги по проводу Л2 от контроллера машиниста SM1(SM2) контактами реле KV22 (О В - при положении главной рукоятки в секторе ТЯГА, 50 В - при положении главной рукоятки на позициях 0 и П),

Блок А40 размыкает контакты с проводами Т85, Т90 при скорости выше 10 км/ч для обеспечения автоматической подсыпки песка при экстренном торможе­нии, а также при служебном торможении, когда дав-ление в тормозных цилиндрах достигает значения 0,28 - 0,32 МПа (2,8 - 3,2 кгс/см).

Блок А40 размыкает контакты с проводами HI2, HI8 в цепи питания катушки реле KV16 при скорости выше 60 км/ч для обеспечения повышенного давления в тормозных цилиндрах в случае экстренного торможения.

Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:

- приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворота, от преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении ключа клапана автостопа через блок А40;

- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116), S119(S 120) РБ, S117(S118) РБС, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У) через блок А47(А48). Конструктивно БВЛ-У размещен в блоке А47(А48);

- приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77(А78);

- приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;

- приема и записи во внутреннюю энергонезависимую память данных элек­тронной карты пути и графика дви-жения электровоза;

- обработки всей принимаемой информации;

- формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением фактической скорости;

- осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;

- однократного и периодического контроля бдительности машиниста;

- управления электропневматическим клапаном автостопа У25(У26) (снятие напряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения фактической скорости над значением допустимой скорости, при потере бдительности машини­ста);

- выдачи информации в блок А47(А48) для индикации;

- регистрации информации в съемной кассете регистрации (КР). Конструктивно кассетоприемник размещен на блоке А45(А46);

- выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в шкаф А55 че­рез блок А77.

Через блок А113 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков системы КЛУБ-У с локомотивной аппа-ратурой системы САУТ-ЦМ/485.

Через устройство А79 и антенну W5 блок А41 осуществляет обмен информаци­ей со станционными, переезд-ными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях.

Блок А47(А48) предназначен для:

- индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного ко­эффициента, фактической ско-рости, допустимой скорости проезда на "Белый" сиг­нал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, ре­жима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также ин­формации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа;

- индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигналу АЛСН (на участке, не оборудо-ванном путевыми устройствами АЛСН, должен ин­дицироваться сигнал "Белый");

- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116) -SI 19(S120) и кнопок БВЛ-У;

- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;

- включения кратковременного звукового сигнала при изменении информации (сигналов светофора, режима работы: "Поездной", "Маневровый", "Специальный маневровый", вида препятствия, количества свободных блок-участков, контроли­руемой скорости, скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпуска тормозов, сиг­нала "Внимание", движения прямо/с отклонением), кроме координаты, времени, фактической скорости, тор-мозного коэффициента;

- включения светового сигнала "Внимание" при потере бдительности машини­ста;

- задания предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;

Блок А45(А46) предназначен для регистрации оперативной информации о дви­жении поезда, диагностики сис-темы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характери­стик в кассете регистрации (КР).

Блок А67(А68) предназначен для включения экстренного торможения при от­ключении машинистом электро-пневматического клапана автостопа У25(У26) клю­чом на время более 7 - 10 с при скорости движения выше минимально контроли­руемой (2 км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,12 - 0,15 МПа (1,2- 1,5 кгс/см).

Блок А77(А78) обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфейсу меж­ду блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ. Блок А77 передает показания светофора по проводам Л67 - Л71, Л73 в шкаф А55.

Преобразователи давления ВР7 - ВР10 обеспечивают непрерывное преобразо­вание избыточного давления в токовый сигнал.

Панели диодов U89(U90) предназначены для гашения при коммутациях запа­сенной в катушках У25(У26) эле-ктромагнитной энергии с целью снижения перена­пряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов.

Прибор А71(А72) представляет собой телеметрический датчик, предназначен­ный для получения информации об относительном изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А73(А74).

Прибор А73(А74) состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от прибора А71(А72) по радиоканалу, их предварите-льной обработки и выдачи в блок А75(А76). Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работа-ющего телеметрического датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок А75(А76). Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправ­ности индикатора.

Блок А75(А76) обрабатывает информацию, поступающую от прибора А73(А74), определяет уровень бодрст-вования машиниста, управляет устройством индикации прибора А73(А74) и осуществляет контроль состояния системы. Инфор­мация об уровне бодрствования поступает от блока А75(А76) через блоки А77(А78), А113 в блок А41 в виде периодической последовательности положительных им­пульсов. При уровне бодрствования выше критического длительность импульса 720 мс ± 120 мс, паузы - 120 мс ± 20 мс, при уровне бодрствования ниже критиче­ского, длительность импульса 120 мс ± 20 мс, длительность паузы - 720 мс ± 20 мс.

Дата добавления: 2015-09-29