Компоновка оборудования. 10 страница

2 Асинхронные электродвигатели НВА-55 и НВА-22

2.1 Назначение

Электродвигатели НВА-22 и НВА-55 - асинхронные, трехфазные, с короткозамкнутым ротором. Электродвигатель НВА-22 предназначен для приводов главных компрессоров, а НВА-55 -для привода венти-ляторов охлаждения тяго­вых двигателей, реакторов, выпрямительных установок.

2.2 Технические характеристики

Технические характеристики электродвигателей НВА-55 и НВА-22 приве­дены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Технические характеристики

Наименование показателей	Величина
НВА-22	НВА-55
Род тока	трехфазный, симметричный
Напряжение номинальное (линейное), В
Мощность номинальная на валу, кВт
Ток линейный номинальный, А	70,5
Частота, Гц
Частота вращения (синхронная), об/мин
КПД номинального режима, %	82,7	90,2
Коэффициент мощности номинального режима	0,57	0,82
Режим работы	ПВ до 50% с числом включений до 30 в час	S1
Класс изоляции	F
Масса, кг

2.3 Устройство двигателей и их составных частей

Электродвигатели защищенного исполнения, горизонтальной установки, са­мовентилируемые.

Двигатели в соответствии с рисунком 3.15 состоят из следующих узлов: статора, ротора, двух подшипниковых узлов, коробки выводов.

Статор имеет станину 17, сердечник 9 и обмотку 11.

Станина - сварная стальная включает два фланца 12 с приваренными ребрами 8 и обшивку 7. Сердечник наб-ран из изолированных листов электротех­нической стали. В открытые пазы сердечника уложена двухслойная обмотка из прямоугольного изолированного провода. Обмотка статора пропитана эпоксид­ным компаундом.

Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены болты 20.

Ротор состоит из вала 22, сердечника 10 и короткозамкнутой обмотки. Вал изготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов электротехнической стали.

Сварные подшипниковые щиты 5,13, посаженные на вал шариковый и роликовый подшипники 15, 2, внутрен-ние 4 и наружные 3, 14 крышки образуют подшипниковые узлы.

Предусмотрены лабиринтные уплотнения защищающие подшипники от по­падания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазка подшипни­ков - консистентная. Пополнение смазки производится через мас-лопроводы.

Питание к двигателю подводится проводами, проходящими через уплот­няющий сальник коробки выводов 19.

Коробка выводов - штампованная. Клеммная панель обеспечивает креп­ление подводящих и выводных прово-дов.

Выводы обмотки, двигателя и контактные болты панели коробки выво­дов имеют буквенно-цифровую марки-ровку.

Двигатель НВА-22 отличается от двигателя НВА-55 шагом по пазам об­мотки статора и скосом пазов на рото-ре. Шаг по пазам двигателя НВА-55 1-11, НВА-22 1-6.

Пазы ротора НВА-55 прямые, а ротора НВА-22, выполнены со скосом, равным зубцовому делению статора.

Рисунок 3.15- Электродвигатель НВА-55 и НВА-22: 1 - кольцо уплотнительное; 2,15 - подшипник; 3, 4,14 - крышка подшипника; 5,13 - щит подшипниковый; 6 - маслопровод; 7 - обшивка станины; 8 - ребро станины;

9 - сердечник статора; 10 - сердечник ротора; 11 - обмотка статора; 12 - фланец; 16, 21 - кольцо пружинное упорное; 17 - станина; 18 - жалюзи; 19 - коробка выводов; 20 - болт заземления; 22 - вал.

3 Электродвигатель П22К-50У2

3.1 Назначение

Электродвигатель постоянного тока П22К-50У2 предназначен для приво­да вспомогательного компрессора подъема токоприемника.

3.2 Технические характеристики

Технические характеристики электродвигателя П22К-50У2 приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Технические характеристики

Наименование показателей	Величина
Мощность номинальная на валу, кВт	0,5
Напряжение номинальное, В
Ток номинальный, А	13,5
Частота вращения номинальная, об/мин
Частота вращения максимальная, об/мин
Класс изоляции обмоток: - якоря - полюсов	В F
Возбуждение	независимое
Масса, кг

3.3 Устройство двигателя и его составных частей

Электродвигатель в соответствии с рисунком 3.16 - реверсивный, защи­щенного исполнения, с естественным охлаждением, горизонтальной установки, на двух подшипниках качения 3,19 с одним свободным концом вала.

Станина электродвигателя 15 - стальная, сварная. В станине установле­ны два главных полюса. Сердечники полюсов 14 и якоря 13 шихтованы из листов электротехнической стали. Конструкция полюсов и катушек воз-буждения 12 - мо­ноблочная с изоляцией типа «Монолит-2».

Обмотка якоря - всыпная, простая петлевая, крепится в пазах клиньями. Якорь и полюсные катушки пропита-ны лаком и покрыты эмалью. Коллектор вы­полнен на прессмассе.

Подшипниковые щиты 6,16 силуминовые, армированные, стальными коль­цами под установку подшипников. Крышки 2,7,11,17,18,20 также силуминовые. Винт 1 закрывает смазочное отверстие подшипниковой камеры.

На траверсе 5 установлены два пальца 8 щеткодержателей 9, на каждом из которых закреплены по два щетко-держателя со щетками 10. Положение щеток относительно коллектора регулируется поворотом траверсы и установкой про­кладок между пальцами и щеткодержателями. Стопорение траверсы осуществ­ляется болтом 4.

Режим работы двигателя на электровозе - кратковременный.

Рисунок 3.16 - Электродвигатель П22К-50У2: 1 - винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 - крышки; 3, 19 - подшипники; 4 - болт; 5 - траверса; 6, 16 - щиты подшипниковые; 8 - щеточный палец; 9 - щеткодержатель; 10 - щетка; 12 - катушка полюсная; 13 - якорь; 14 - сердечник полюсный; 15 - станина.

ОКП34 5123

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭШМ (ЭШП)

Руководство по эксплуатации

Книга 4

Описание и работа.

Электрические аппараты

ИДМБ.661142.04-01РЭ4

СОДЕРЖАНИЕ

1 Токоприемник ТАсС-10-01....................................................................................................... 2

2 Главный выключатель ВОВ-25А 10/400 УХЛ1...................................................................... 3

3 Трансформатор тяговый ОНДЦЭ-5700/25 У2......................................................................... 4

4 Выключатель быстродействующий ВБ-8................................................................................. 8

7 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15......................................................... 10

8 Контроллер машиниста КМ-35-01............................................................................................. 11

16 Разъединитель Р-213-1................................................................................................................ 14

88 Аккумуляторная батарея............................................................................................................. 14

1. Токоприемник ТАсС-10-01

Назначение изделия. Токоприемник ТАсС-10-01 предназначен для съема тока с контактной сети и передачи его электро-оборудованию электровоза.

Технические характеристики

Номинальное напряжение контактной сети, кВ……………………………………………………………… 25

Номинальный ток, А: при движении………………………………………………………………………. 1300

на стоянке при температуре воздуха:

выше плюс 10 °С………………………………………………………………………………………………..130

плюс 10 °С и ниже……………………………………………………………………………………………..200*

Статическое нажатие, Н (кгс): активное, не менее……………………………………………………… 60(6,0)

пассивное, не более ………………………………………………………………………………………... 90(9,0)

Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс), не менее …………………………………. 120(12,0)

Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при одностороннем движении полоза

(вверх или вниз) в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс), не более …………………………………….. 15(1,5)

Двойная величина трения в шарнирах, приведенная к контактной поверхности полозов, Н (кгс),

не более…………………………………………………………………………………………………….. 25(2,5)

Поперечная жесткость токоприемника, Н/мм (кгс/мм)………………………………………………… 14(1,4)

Приведенная масса подвижных частей токоприемника, кг…………………………………………………. 32

Время подъема полоза токоприемника из сложенного положения до максимальной рабочей

высоты при рабочем давлении сжатого воздуха, с ………………………………………………………... 7-10

Время опускания полоза токоприемника с максимальной рабочей высоты в сложенное положение

при рабочем давлении сжатого воздуха, с ………………………………………………………………… 3,5-6

Диапазон рабочей высоты, мм………………………………………………………………………….. 400-1900

Максимальная высота подъема, мм………………………………………………………………………… 2100

Рабочее давление сжатого воздуха в баллоне пневмопривода, МПа (кг/см²)…………………… 0,24(2,4)**

Максимальная скорость движения электровоза, км/ч………………………………………………………. 160

Масса, кг …………………………………………………………………………………………………….. 123,2

1 Примечание - * Съем тока на стоянке производится двумя токоприемниками.

2 Примечание - ** Устанавливается по требуемой величине контактного нажатия.

Устройство и работа. Токоприемник ТАсС-10-01 в соответствии с ри­сунком 1 состоит из следующих основных узлов: основания 6, пневмо­привода 3, несущего рычага 12, верхней рамы 11, сочлененной шарнирно с несущим рычагом 12, как непосредственно, так и через тягу 10 и тягу кулисы 7, за счет перемещения ее шарнира в продольном пазу направ­ляющей рамки 8; двух кареток 1 из шарнирно подрессоренных четырехзвенников; полоза 2 и тяги 9 кареток. Тяга 9, соединенная с каретками 1 и несущим рычагом 12, в совокупности с верхней рамой 11 образует шар­нирный параллелограмм, стабилизирующий горизонтальное положение полоза 2 и обеспечивающий синхронную работу кареток. Полоз оборудо­ван угольными вставками 4, установленными на медной подложке.

Рисунок 1 - Токоприемник асимметричный ТАсС-Ю-01

Основание 6 выполнено в виде сварной рамы из швеллеров. К осно­ванию приварены стойки, на которых закреплен пнев-мопривод 3. На по­перечном швеллере основания размещены две направляющие рамки (ку­лисный механизм).

Пневмопривод представляет собой резинокордный баллон со встроен­ным внутрь шарнирным механизмом, закрепленном на фланцах, что обес­печивает его прямолинейное расширение при подаче сжатого воздуха.

Несущий рычаг, рама верхняя, тяга кареток выполнены из алюминие­вого проката.

Токоприемник работает следующим образом: сжатый воздух, подве­денный из магистрали питания, поступает в пневмопривод 3; усилие пневмопривода приложенное к малому плечу несущего рычага 12, пово­рачивает не-сущий рычаг на полуосях, закрепленных шарнирно на осно­вании 6; длинное плечо несущего рычага перемещает вверх средний шар­нирный узел токоприемника и вместе с ним верхнюю раму 11; верхний шарнир кулисной тяги 7 перемещается вместе с несущим рычагом вверх и передает усилие пневмопривода на верхнюю раму с помощью тяги 10 за счет перемещения нижнего шарнира кулисной тяги в продольном пазу направляющей рамки 8; это обеспечивает поворот верхней рамы относи­тельно несущего рычага с помощью синхротяги 9; каретки 1 с полозом 2 поднимаются вверх до упора вставок 4 в контактный провод; четырехзвенники 5 кареток, преодолевая усилие пружин, просядут до обеспече­ния каретками нормируемого контактного нажатия; при выпуске сжатого воздуха из пневмопривода подвижные части токоприемника под действи­ем собственного веса опускаются на буферные устройства; подрессорен­ный шток буферного устройства просаживается на пружине, гася энергию удара и предотвращая деформацию подвижных частей токоприемника.

2. Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1

Назначение изделия

Главный выключатель предназначен для оперативной коммутации (вклю­чение и отключение) электрического питания электровоза от контактной сети в рабочем режиме и для автоматического отключения в режиме короткого замы­кания, перегрузок и других аварийных режимах.

Технические характеристики

Номинальное напряжение, кВ................................................................................................................... 25

Наибольшее рабочее напряжение, кВ....................................................................................................... 29

Номинальный ток, А................................................................................................................................... 400

Номинальный ток оперативной коммутации, А...................................................................................... 10

Номинальный ток отключения, кА........................................................................................................... 10

Сквозной ток короткого замыкания (амплитудное значение), кА......................................................... 25

Ток термической стойкости за время 0,1 с, кА......................................................................................... 10

Номинальная мощность, отключения, МВА............................................................................................. 250

Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см²).......................................................................... 0,8(8)

Собственное время отключения от промежуточного реле при токе срабатывания, равном 1,3 тока

уставки, с, не более........................................................................................................................................ 0,06

То же при токе срабатывания, равном 2,0 и более тока уставки, с, не более..............................:........... 0,05

Собственное время автоматического отключения от электромагнита переменного тока при токе в

катушке 15 А, с, не более.............................................................................................................................. 0,03

Собственное время включения, с, не более................................................................................................ 0,18

Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В........................................................... 50

Номинальное напряжение цепи управления переменного тока, В:

электромагнита отключения......................................................................................................................... 380

электронагревателя........................................................................................................................................ 220

Время включения катушки включающего электромагнита, с, не более.................................................. 5

Номинальная мощность электронагревателя, Вт........................................................................................ 400

Температура окружающего воздуха для включения электрообогрева, °С, не более.............................. 5

Масса, кг.......................................................................................................................................................... 190

Устройство и работа. Выключатель в соответствии с рисунком 2 состоит из дугогасительной камеры 1, воз-духопроводного изолятора 2, разъединителя 3, блока управления 4, воздушного резервуара 5 и ограничителя перенапряжений ОПН-25/18-10/500УХЛ1.

Рисунок 2 - Выключатель В0В-25А-ЮА00 УХЛ1

В комплект выключателя входит трансформатор тока ТПОФ-25.

Дугогасительная камера в соответствии с рисунком 3 состоит из колпака 1, огра­ничителя дуги 2, неподвижного контакта 3, подвижного контакта 4, изолятора 5, контак­та 6, пружинно-пневматического привода подвижного контакта 7 и вывода 8.

Разъединитель в соответствии с рисунком 4 состоит из контактной пружины 6, за­земляющего кронштейна 7, контактных ножей 8, вывода 9, изолятора 10 и вала 12.

В блок управления в соответствии с рисунком 4 входят: главный клапан 27, пневма­тический привод разъединителя 24, клапаны управления 11 и 23, автомат минимального давления 34, штуцер 29 с резьбой (G 1/2") для подключения ма-нометра, обратный клапан 30 со штуцером с резьбой (G 1/2") для подключения источника сжатого воздуха, отклю­ча-ющий электромагнит 39 переменного тока, включающий электромагнит 21, удержи­вающий электромагнит 22, Конт-рольно-сигнальный аппарат 15, промежуточное реле 16, штепсельные соединения (ШР1) 20 и (ШР2) 19, патрон аэрации 36 с силикагелем для вен­тиляции внутренних поверхностей воздухопроводного изолятора и изолятора дугогасительной камеры, пружинное устройство 13, доводящее разъединитель до фиксированных положений ОТКЛЮЧЕНО и ВКЛЮЧЕНО, и электрический нагревательный элемент 18 для обеспечения надежной работы блока управления при низких темпера-турах.

Воздушный резервуар имеет трубку 31 для спуска конденсата со штуцером с резь­бой (G 1/2") для подсоединения разоб-щительного крана. С целью снижения уровня ком­мутационных перенапряжений на дугогасительной камере 2 установлен ограничитель перенапряжений 1 типа ОПН-25/18-10/500 УХЛ1.

Варистор ограничителя перенапряжений состоит из 15 элементов (шайб), электри­чески соединенных между собой кон-тактными поверхностями. Шайбы расположены внутри фарфорового изолятора, сжаты пружиной и залиты эластичным термостойким и морозостойким компаундом для обеспечения неподвижности элементов и электрическо­го контакта между ними.

Рисунок 3 – Дугогасительная камера В0В-25А10/W0

Рисунок 4 - Схема злектропневмокинематическая принципиальная выключателя В0В-25А-10А00 УХЛ1

3 Трансформатор тяговый ОНДЦЭ-5700/25-У2

Назначение изделия. Трансформатор предназначен для преобразования напря­жения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей, возбуждения, соб­ственных нужд, отопления и энергоснабжения поезда, а также для преобразования в режиме рекуперации напряжения тяговых двигателей в напряжение контактной се­ти, возбуждения, собственных нужд, отопления и энергоснабжения поезда.

Технические характеристики

Номинальная мощность трансформатора, кВ-А: -при мощности обмотки отопления 300 кВА -при мощности обмотки отопления 720 кВА -при мощности обмотки отопления 1200 кВА	5682,9 6102,9 6582,9
Номинальная частота питающей сети, Гц
Потери холостого хода трансформатора, кВт	5,5
Потери короткого замыкания трансформатора, кВт: - при мощности обмотки отопления 300 кВ-А - при мощности обмотки отопления 720 кВ-А - при мощности обмотки отопления 1200 кВА	51,5 54,5 63,0
Суммарные потери трансформатора, кВт: -при мощности обмотки отопления 300 кВА -при мощности обмотки отопления 720 кВ-А -при мощности обмотки отопления 1200 кВ-А	57,0 60,0 68,5
Ток холостого хода, %	1,2
Номинальная мощность сетевой обмотки (СО), кВА: -при мощности обмотки отопления 300 кВ-А -при мощности обмотки отопления 720 кВА -при мощности обмотки отопления 1200 кВА	5682,9 6102,9 6582,9
Номинальное напряжение сетевой обмотки, В
Максимальное напряжение сетевой обмотки, В
Минимальное напряжение сетевой обмотки, В
Ток включения, А, не более
Номинальный ток на вводах сетевой обмотки, А -при мощности обмотки отопления 300 кВ-А -при мощности обмотки отопления 720 кВА -при мощности обмотки отопления 1200 кВА	227,3 244,0 263,3
Номинальная мощность тяговых обмоток (Т01, Т02), кВА	2x2482,2
Номинальное напряжение на зажимах тяговых обмоток, В: al-xl,a2-x2 al-2,2-xl, a2-4,4-x2 al-1, 1-2, а2-3,3-4	1260 630
Номинальный ток тяговых обмоток, А
Допустимый перегрузочный ток тяговых обмоток (из состояния номинального режима нагрузки трансфор-матора), А: четырехчасового режима двухчасового режима четырехминутного режима двухминутного режима	2475 2655 3600 4050
Номинальная мощность обмотки собственных нужд (ОСН), кВА
Номинальное напряжение на зажимах обмотки собственных нужд, В: аЗ-5 аЗ-хЗ
Номинальный ток обмотки собственных нужд, А
Допустимый перегрузочный ток обмотки собственных нужд тридцатиминутного режима (из состояния номинального режима нагрузки трансформатора), А:
Номинальная мощность обмотки питания цепей возбуждения тяговых двигателей (ОВ), кВ-А	175,5
Номинальное напряжение на зажимах а4-6, 6-х4 обмотки питания цепей возбуждения тяговых двигателей, В
Номинальный ток на зажимах обмотки питания цепей возбуждения тяговых двигателей, А: а4, х4
Допустимый перегрузочный ток пятиминутного режима на зажимах обмотки питания цепей возбуждения тяговых двигателей, А: а4, х4	1000 1200
Номинальная мощность обмотки отопления (ОТ), кВА
Допускаемая продолжительная мощность обмотки отопления при температуре охлаждающего воздуха от 11 до 43 °С, кВА
Допускаемая продолжительная мощность обмотки отопления при температуре охлаждающего воздуха 10 °С и ниже, кВА
Допускаемая двухминутная мощность перегрузки обмотки отопления, кВ-А
Номинальное напряжение обмотки отопления а5-х5, В	3147,5
Номинальный ток обмотки отопления, А: -при мощности 300 кВА -при мощности 720 кВА -при мощности 1200 кВА	95,3 228,4 381,25
Расход охлаждающего воздуха, м /мин, не менее
Потери напора охлаждающего воздуха, Па, не более
Номинальная производительность (подача) электронасоса, м^3/ч
Номинальный напор, образуемый электронасосом, м
Номинальное напряжение питания электронасоса, В
Номинальная мощность электродвигателя насоса, кВт	2,8
Масса полная трансформатора, кг

Устройство и работа. Трансформатор в соответствии с рисунком 5 состоит из следующих основных составных частей: активной части, бака 9, крышки 6, расширителя 1 с воздухоосушителем 4, системы охлаждения 8, контрольно-изме-рительных приборов - термометра манометрического конденсационного 3, манометра 2, датчиков-реле температуры 7.

Активная часть размещена в баке, закрытом крышкой. Она состоит из осто­ва, обмоток, отводов и изоляции.

Остов трансформатора - двухстержневой. Диаметр стержня - 425 мм. Ма­териал пластин-сталь электротехническая 3407 ГОСТ 21427.1-83, толщиной 0,3 мм с термостойким электроизоляционным покрытием. Шихтовка - в два листа с прямым стыком в углах. Стяжка стержней выполнена стеклобандажами. Верхнее ярмо стянуто стальными ярмовыми балками корытного сечения с применением стальных полубандажей и стяжных брусьев. Нижнее ярмо стянуто стальными ярмовыми балками, которые одновременно являются камерами маслораспределения и соединены между собой стяжными брусьями, к которым приварены упоры для раскрепления активной части в баке.

Обмотки трансформатора - круглые, выполнены из медного провода пря­моугольного сечения с бумажной изоляцией. Расположение концентров обмоток по стержням (считая от стержня):

стержень «А»: СО-ТО-(ОСН+ОВ);

стержень «X»: СО-ТО-ОТ.

Схема электрическая принципиальная обмоток трансформатора приведена на рисунке 7.

Сетевая обмотка (СО) - непрерывная, состоящая из двух частей, располо­женных на разных стержнях и соединенных между собой параллельно. Каждая из частей обмотки намотана одним проводом на бумажно-бакелитовый цилиндр толщиной 8 мм. Направление намотки: левое - на стержне «А», правое - на стержне «X». Для улучшения охлаждения в обмотке установлены перегородки в виде шайб, перекрывающие осевые каналы для направления потока масла из осевых каналов в радиальные.

Тяговые обмотки T0l и Т02 намотаны частями на обоих стержнях магнитопровода. Тяговая обмотка стержня А винтовая, двухходовая, состоит из двух половин Т01 и Т02 с выводами al, 1, а2, 3. Тяговая обмотка стержня X винто­вая, двух-ходовая с выводами 2, xl и 4, х2. Обмотки намотаны восемью парал­лельными проводами, прямоугольного сечения с бумажной изоляцией на рейках, установленных на бумажно-бакелитовый цилиндр толщиной 5 мм. Направление намотки: левое - на стержне «А», правое - на стержне «X». Для улучшения ох­лаждения в обмотках также установлены перегородки в виде шайб. На стержне «X» намотана слоевая «правая» обмотка отопления (ОТ).

В блоке с тяговой обмоткой стержня «А» намотаны винтовые одноходовые обмотки собственных нужд (ОСН) и возбуждения (ОВ). Направление намотки обмоток - левое. От 5-го витка ОСН и 3-го витка ОВ выполнены отпайки 5 и 6 соответственно.

Концевая изоляция обмоток ОСН, ОВ, и ОТ выполнена из бумажно-бакелитового цилиндра толщиной, равной толщине обмоток.

Отводы предназначены для электрического соединения частей обмоток между собой, а также для соединения обмоток с вводами, расположенными на крышке бака трансформатора. Отводы выполнены медными шинами, закреп­ленными в стеклотекстолитовых планках, и подсоединены к вводам гибкими связями.

Верхняя изоляция выполнена электрокартонными шайбами с приклеенными к ним прокладками, изготовленными из прессованного электрокартона, и допол­нительно включает в себя кольцо прессующее, изготовленное из стеклопластика.

Нижняя изоляция выполнена из колец прессованного электрокартона, кото­рые одновременно являются опорами для обмоток и образуют каналы для на­правленного движения масла.

При эксплуатации трансформатора происходит усадка изоляционных про­кладок. Для обеспечения постоянного усилия осевой стяжки обмоток применено устройство прижимное для прессовки обмоток, изображенное на рисунке 6, вы­полненное в виде наклонного стержня 2, один конец которого шарнирно закреплен в ярмовой балке 1, а другой связан с подвижным башмаком 3, расположен­ным на прессующем кольце 4. В башмак упираются две пружины 5, стремящие­ся сместить его и привести стержень 2 в вертикальное положение. Такая конст­рукция обеспечивает практически постоянное усилие стяжки обмоток.

В продольном направлении активная часть раскреплена в нижней части ба­ка винтами М48, ввинченными во втулки в стенке бака и упирающимися в упо­ры, приваренные к брусьям, стягивающим нижние ярмовые балки.

В поперечном направлении активная часть раскреплена внизу винтами МЗО (по два с каждой стороны).

Бак трансформатора - прямоугольной формы. В нижней части бака по все­му его периметру выполнен уступ, в котором размещены узлы крепления транс­форматора к кузову электровоза, вентиль для слива и доливки масла, маслопро­вод для ввода масла из радиаторов системы охлаждения в ярмовую балку.

Дата добавления: 2015-09-29