Компоновка оборудования. 3 страница

Контакты 15-16 контроллера машиниста в цепи катушек реле KV21, KV22 обеспечивают возможность вклю-чения реле только при положениях 0, П главной рукоятки контроллера машиниста SM1(SM2), контакты SA3 (SA4) - возможность включения только из рабочей кабины. Диод V2 препятствует прохождению напря­жения от шкафа А55 на провод Н83. Напряжение на катушку реле KV23 подается от шкафа А55 при положениях 0, П главной рукоятки контроллера машиниста;

- кратковременно (2 -3 с) включить выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S19(S20). При этом замыкается цепь питания включающего электро­магнита главного выключателя. Главный выключатель включается. С включением главного выключателя размыкаются его блок контакты в цепи включающего элек­тромагнита и замыкаются в цепи катушки промежуточного реле KV41. Включив­шись, реле KV41 самоблоки-руется и размыкает дополнительно цепь катушки включающего электромагнита главного выключателя, пре-дотвращая звонковую работу выключателя в случае его включения при коротком замыкании в силовых и вспомо­гательных цепях.

Катушки включающего и удерживающего электромагнитов главного выключа­теля соединены с корпусом че-рез контакты реле минимального давления SP. Кон­такты этого реле замыкаются при давлении сжатого возду-ха в резервуаре главного выключателя 0,58 МПа - 0,02 МПа (5,8 кгс/см² - 0,2 кгс/см²) и размыкаются при дав-лении 0,48 МПа -0,02 МПа (4,8 кгс/см² - 0,2 кгс/см²).

Напряжение на катушку удерживающего электромагнита главного выключате­ля подается по цепи: провод Н191(Н192), контакты кнопки S9(S10) АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ, контакты переключателя SA3(SA4), ре-ле заземления KV1, реле KV44, реле перегрузки КА12, КА7, КА8, реле максимального тока К2 главного вы­ключателя. Контакты реле KV1 предусмотрены для отключения главного выключа­теля при замыканиях на корпус силовых цепей, KV44 - при отключении токоприем­ника, КА12, КА7 и КА8 - при коротких замыканиях соответственно в цепях питания обмоток возбуждения тяговых двигателей, вспомогательных цепях и в цепи питания отопления поезда, К2 - при токовых перегрузках и коротких замыканиях в цепи первичной обмотки тягового трансформатора. Кнопка S9(S10) предназначена для обеспечения аварийного отключения главного выключателя.

Контакты SA3(SA4) в цепях катушек включающего и удерживающего электро­магнитов обеспечивают воз-можность включения главного выключателя только из той кабины электровоза, из которой ведется управление движением электровоза.

Для ограничения перенапряжений, возникающих на удерживающей катушке УА2 при отключении главного выключателя, установлено шунтирующее устройство А22.

Шкаф А55 осуществляет ограничение числа включений (не более 3-х раз) главного выключателя после сраба-тывания токовых защит обмоток тягового транс­форматора путем блокирования включения реле KV23.

Тумблер S39 СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ в цепи катушки реле KV23 обеспечивает возможность включения реле и, следовательно, главного выключателя при отключенной аппаратуре МСУД в случае ее неисправности, а также после выявле­ния и устранения причины трехкратного срабатывания токовой защиты. При этом цепь питания реле KV23 та же, что и реле KV21, KV22. Запрет включения главного выключателя снимается авто-матически после его включения без последующего сра­батывания токовой защиты

7.4. Цепи управления быстродействующими выключателями.

Схема цепей управления быстродействующими выключателями приведена на рисунке 14. Быстродействующие выключатели QF11 - QF13 включаются с помо­щью выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ бло-ка выключателей S19(S20) после вклю­чения главного выключателя.

При этом через контакты реле KV21 подается напряжение на включающие ка­тушки быстродействующих вык-лючателей, обеспечивая приближение якорей вы­ключателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После размыкания собст­венных контактов в цепи включающих катушек процесс включения быстродейст­вую-щих выключателей завершается замыканием силовых контактов. О включении свидетельствует погасание ин-дикаторов ТД1 - ТД6 на блоке сигнализации А23(А24) (смотри рисунок 24), после чего выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключа­телей S19(S20) должен быть отключен. Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек исключают подачу напряжения на катушки при включенных выключателях и, следова-тельно, размыкание силовых контактов под токовой на­грузкой.

Необходимым условием для включения быстродействующих выключателей яв­ляется наличие напряжения на удерживающих катушках. Напряжение на удержи­вающие катушки подается через предохранитель F37, кон-такты разъединителей QS3 - QS6, промежуточного реле KV23 или электромагнитных контакторов КМ41 и КМ42, контакты главного выключателя QF1 и разъединителей QS11 - QS13.

Контакты QS3 - QS6 отключают быстродействующие выключатели при отклю­чении разъединителями неисп-равных выпрямительно-инверторных преобразователей, исключая возможность протекания генераторного то-ка тяговых электродвига­телей через преобразователь.

Контакты KV23 в цепи удерживающих катушек и KV21 в цепи включающих катушек быстродействующих выключателей обеспечивают их включение при по­ложениях О, П главной рукоятки контроллера машиниста. Цепь включения реле KV22 и KV23 та же, что и цепь включения реле KV21, которая описана в подразделе 7.3.

Контакты контакторов КМ41, КМ42 отключают быстродействующие выключа­тели при отключении контак-торов КМ41, КМ42, когда главная рукоятка контролле­ра машиниста находится в секторе ТЯГА или в секторе РЕКУПЕРАЦИЯ, сокращая время протекания тока короткого замыкания при "опрокидывании" инвертора вследствие снятия контакторами напряжения с блоков питания выпрямительно-инверторных преобразовате-лей в режиме рекуперативного торможения.

Контакты главного выключателя QF1 отключают быстродействующие выклю­чатели при его отключении, пре-рывая генераторный ток тяговых электродвигателей через незакрывшиеся тиристоры преобразователей, если до отключения электровоз работал в режиме рекуперативного торможения.

Контакты QS11 - QS13 отключают быстродействующие выключатели при от­ключении разъединителями неис-правных тяговых электродвигателей, обеспечивая двухстороннее отключение электродвигателей.

7.4.1 Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче на­пряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети

Для подачи напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети через розетки Х4 и Х20 необходимо включить разъединитель QS21 соответствующего блока силовых аппаратов и быстродействующий выключа-тель QF11 или QF12, или QF13, в зависимости от того, на какой электродвигатель должно быть подано на­пряжение (обеспечивается включением соответственно разъединителя QS11 или QS12, juihQSB).

Отличительной особенностью управления быстродействующими выключате­лями в этом случае является то, что для обеспечения их включения не требуется включать главный выключатель QF1 и выключатели управ-ления токоприемниками. Достаточно включения выключателей ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ВОЗВРАТ ЗАЩИ-ТЫ блока выключателей S19(S20).

При включении выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ через контакты пе­реключателя SA3(SA4) (смотри ри-сунок 13), разъединителя QS21 подается напря­жение на удерживающую катушку быстродействующего вык-лючателя.

При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ через контакты реле KV21 подается напряжение на включаю-щую катушку быстродействующего выключателя, обеспечивая его включение.

Отключение быстродействующего выключателя осуществляется путем отклю­чения выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ блока выключателей S19(S20).

7.5 Цепи управления вспомогательными машинами

Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисунке 15.

Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯ­ТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19(S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 КОМПРЕССОР 1, S16 КОМПРЕССОР 2, S14 КОМПРЕССОР 1, 2, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ВЕНТИЛЯ­ТОР 3, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих электродви­гате-лей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен плом­бироваться в отключенном положении.

Управление электродвигателем вентилятора 4 осуществляется выключателем ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20) и контроллером машиниста SM1(SM2).

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами не­обходимо включить выключате-ли SF25(SF26) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, SF27(SF28) КОМПРЕССОРЫ, SF29(SF30) ВЕНТИЛЯТОРЫ (смотри рисунок 12).

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выклю­чатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МА-ШИНЫ блока выключателей S19(S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМЗ. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С102-С105 и Уг конденсатора С101 к цепям вспомога-тельных машин (смотри рисунок 9) и замы­кают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои кон­такты в цепях питания катушек промежуточных реле KV51, KV52 и электромагнит­ных кон-такторов КМ11-КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспомога­тельных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы. Чтобы исключить возможность звонковой работы кон-такторов КМП-КМ14 при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и исключить воз­можность звонковой работы контакторов КМ15, КМ16 при включении компрессо­ров во время отключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с задержкой на отклю­чение 1-1,5 с. Диоды панелей U44-U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241-Н243 после включения реле контроля напряжения KV01 па­нели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразитную связь между проводами Н241-Н243 и подачу напряжения на катушки разгрузочных клапанов У15, У16 от этих проводов.

При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика-реле давления SP9 подается напряже-ние на катушку реле KV51, которое своими контак­тами включает электромагнитный контактор КМ 15, осу-ществляя пуск электродви­гателей компрессора 1, и включает реле КТ7, обеспечивающее совместно с реле KV51, KV52 поочередную работу компрессоров.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и при дос­тижении значения 300 В+50 В контакторы КМ1-КМЗ отключаются размыкающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая ¹А конденсатора С101 и конденсаторы С102-С105. Реле КТ6 остается включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения А1. О срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели А1 сигнализирует погасание индикатора РН. Если индикатор не гаснет, то до выявления и устранения причины работа компрес­сора (как и любой другой машины) разрешается только при работающих вентилято­рах 1, 2, 3.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0,9 МПа ± 0,025 МПа (9 кгс/см² ± 0,25 кгс/см²) контакты датчика-реле давления SP9 размыка­ются, отключая реле KV51, последнее отключает контактор КМ15. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмо­сферой, облегчая в дальней-шем пуск электродвигателя компрессора. Реле КТ7 остается включенным, не допуская повторного включения реле KV51 и обеспечивая возможность включения реле KV52.

При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 0,75МПа ± 0,025 МПа (7,5 кгс/см' + 0,25 кгс/см") датчиком-реле давления SP9 включается реле KV52, последнее включает контактор КМ 16, осущест-вляя пуск электродвигателя компрессора 2, и отключает реле КТ7. Реле КТ7, отключаясь с выдержкой време-ни для обеспечения четкого включения реле KV52, подготавливает цепь для включения реле KV51, но послед-нее остается отключенным, т. к. цепь питания его катушки ра­зомкнута контактами реле KV52.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0,9 МПа ± 0,25 МПа (9 кгс/см ± 0,25 кгс/см) контакты датчика-реле давления SP9 размыка­ются, отключая реле KV52, последнее отключает контактор КМ 16. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У16, включившись вспомогательными кон-тактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмо­сферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора. При следую­щем включении датчика-реле давления включается реле KV51 и соответственно компрессор 1. Так осуществляется управление поочередной работой компрессора.

Если требуется совместная работа двух компрессоров, необходимо включить тумблер S14 КОМПРЕССОР 1,2. Запрещается включать тумблер S14 при работаю­щем компрессоре, если вентиляторы выключены или работают на частоте 16 2/3Гц.

Отключение неисправного компрессора (или его электропривода) осуществля­ется с помощью соответствую-щего из тумблеров S15, S16. Запрещается отключать тумблером работающий компрессор, когда не работает ни один вентилятор, во из­бежание включения электродвигателя другого компрессора без пусковых конденса­торов.

Контроль давления масла в компрессорах осуществляется с помощью датчиков SP15, SP16, контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ1, ДМ2 (смотри рисунок 24). При включении компрессоров индикаторы за-гораются и после пуска гаснут. Если индикаторы продолжают гореть, то соответствующий компрессор дол-жен быть немедленно отключен.

При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯ­ТОР 3 блока выключателей S19 (S20) включаются электромагнитные контакторы КМ11-КМ13, которые силовыми контактами включают со-ответствующие электро­двигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующие из кон­такторов КМ1-КМЗ. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилятора осуществ­ляется при включенных контакторах КМ1-КМЗ (всех) аналогично описанному выше пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после замы-кания контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов КМ1-КМЗ остается вклю-ченным. Электродвигатель вентилятора 3 может пускаться автоматически при выключенном выключателе ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключате­лей S19 (S20), если сработает датчик-реле температуры трансформаторного масла SK10 (смотри рисунок 15), при этом включится промежуточное реле KV55, которое своими контактами включит контактор КМ13. Контактами SK10 по проводу Н219 передается также информация в шкаф А55 о том, что температура масла достигла предельного значения (90 °С).

При включении вентилятора 3 вспомогательными контактами контактора КМ 13 включается промежуточное реле KV43, которое подготавливает цепь для включения реле времени КТ10 (смотри рисунок 16) и включает контактор КМ 17, силовыми контактами которого включается электродвигатель маслонасоса тягового транс-форматора. Напряжение на катушку контактора КМ 17 подается через выклю­чатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МА-ШИНЫ блока выключателей S19(S20). В цепь питания катушки контактора КМ 17 включены контакты проме-жуточного реле KV47, не допускающие включения контактора при включенном тумблере S25(S26) НАГРЕВ МАСЛА (назначение тумблеров и цепь питания реле описаны в подразде­ле 7.6).

При установке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД и главной рукоятки в по-ложение П-РЕКУПЕРАЦИЯ включается электро­магнитный контактор КМ 14 (смотри рисунок 15), силовыми контактами которого включается электродвигатель вентилятора охлаждения блока балластных резисто­ров. Напряжение на катушку контактора КМ 14 подается через выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20), контакты пере­ключателя А12 - QT1 (обеспечивают его включение только в режиме рекуператив­ного торможения) и контакты реле времени КТ10, КТ6.

Для обеспечения задержки на отключение электродвигателя вентилятора охла­ждения блока балластных резис-торов при переходе из режима рекуперативного торможения в режим тяги в течение 60 с осуществляется под-питка контактора КМ 14 от шкафа А55 по проводу А268 через контакты промежуточного реле KV14 и кон­такты переключателя A12-QT1.

Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов Ml 1 - М13 и маслонасоса Ml7 с низкой частотой вращения (с питанием от преобра­зователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель SF94 и тумб­лер S89(S90) ПЧФ. Контакты SA3(SA4) в цепи питания преобразователя U5 служит для обеспечения включения преобразователя только из рабочей кабины.

Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродвигателях вентиляторов Ml 1 - М13 на нормальной частоте вращения во избежание возможно­сти перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами.

При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии тока тя­говых электродвигателей пуск и работа электродвигателей вентиляторов Ml 1-M13 и маслонасоса Ml 7 осуществляется с питанием от указанного преобразователя напря­жением частоты 16 ³/₄ Гц (включаются контакторы КМ7-КМ10). Контакты реле KV76 в цепи питания катушки контактора КМ 10 обеспечивают включение послед­него после включение любого из контакторов КМ7-КМ9, через замыкающие контакты которых получает питание катушка реле KV76 (смотри цепи сигнализации). Контакты КМ11-КМ13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9 обеспечива-ют воз­можность включения последних только после отключения контакторов КМ11-КМ13. Аналогичное наз-начение контактов КМ 17 в цепи катушки контактора КМ10.

При повышении тока тяговых электродвигателей до 400 А и более или тока воз­буждения в режиме рекупера-тивного торможения до 500А и более через 80±5с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая электродви­гатель вентилятора МИ к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на пита-ние напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с интервалом 2 - 3 с, переключе-ние электродвигателей вентиляторов Ml2, М13. Пе­реключение маслонасоса Ml7 происходит одновременно с переключением электро­двигателя вентилятора М13.

При снижении тока якоря тяговых электродвигателей до значения менее 400 А и тока возбуждения (в режиме рекуперативного торможения) до значения менее 500 А контакторы КМ11-КМ13, КМ 17 через 80± 5 с отклю-чаются и включаются контакторы КМ7-КМ10, в течение 10±1 с электродвигатели находятся в состоя­нии вы-бега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.

Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов пода­ется в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде напряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде ну-левого напряжения - низкой частоте вращения.

Провод Н608 предусмотрен для подачи информации в шкаф А55, при необхо­димости, о температуре воздуха в кузове электровоза.

С целью исключения разбора схемы электровоза в периоды отключенного со­стояния электродвигателей вен-тиляторов (при переводе их с низкой частоты вра­щения на нормальную и наоборот) параллельно контактам КМ7-КМ12, КМ 17, KV43 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ10 (в соответствии с рисунками 14, 16) включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после переключения электродвигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.

Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 Гц при работе компрессоров (одного или обоих) на период пуска первого из них предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это осущест-вляется следующим образом. При включении любого из контакторов КМ11-КМ14 одновременно включается реле KV50 и размыкает цепь питания реле напряжения KV01 панели А1 (смотри рисунок 9). Реле KV01 отк-лючается, замыкая свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМЗ и разгрузочных клапанов У15, У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных клапанов необходимо для устойчивой работы электро-двигателей компрессоров во время пуска электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ1-КМЗ подключа-ют пусковые конденсаторы и включают реле KV49. Реле KV49, включившись, становится на "самоподхват" через свои замыкающие контакты и одновременно размыкающими контактами отключает реле KV50, которое, отключившись, замыкает цепь питания реле напряжения KV01 панели А1, обеспечивая его включение по око-нчании пуска электродвигателя вентилятора и, следовательно, отключение пусковых конденсаторов и разгру-зочных клапанов. Панели диодов U49, U50, U53, U54, U71-U74 предусмотрены для исключения "паразитных" связей.

При срабатывании тепловых реле КК11-КК19 отключается контактор соответ­ствующего электродвигателя. Восстановить сработавшие тепловые реле КК11-КК14, КК17 можно дистанционно путем кратковременного включения кнопки S75(S76) ВОЗВРАТ РЕЛЕ. Восстановление реле КК15, КК16, КК18, КК19 ручное.

При срабатывании тепловых реле КК7, КК8 отключается контактор КМ 10. Восстановление реле ручное.

Проводами Н285, Н638 передается в шкаф А55 информация о наличии напря­жения на катушках контакторов КМ17, КМ10 соответственно.

На электровозе, наряду с главными компрессорами, электродвигатели которых питаются от обмотки собствен-ных нужд тягового трансформатора, установлен вспо­могательный компрессор, электродвигатель М35 которо-го питается от цепей управ­ления напряжением 50В. Указанный компрессор служит для подъема токоприемни­-ка и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питатель­ной магистрали. Для вклю-чения электродвигателя вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S18 КОМПРЕССОР ТО-КОПРИЕМНИКА, установ­ленный в проходном коридоре. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение электродвигателя компрессора. Напряже­ние подается через предох-ранитель F36 (смотри рисунок 12) и контакты пневмати­ческого выключателя SP7. В случае, если давление в магистрали главного выключа­теля поднимется до величины 0,67-0,73 МПа (6,7-7,3 кгс/см²), контактор КМ35 от­ключается пневматическим выключателем SP7, отключая при этом электродвига­тель компрессора М35.

7.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги

Схема цепей управления тяговыми двигателями приведена на рисунке 16.

Для обеспечения возможности управления работой тяговых электродвигателей необходимо включить аппара-туру МСУД. Включение осуществляется с помощью выключателя МСУД блока выключателей S19(S20). Напряжение на выключатель подается через выключатели SF85, SF86 МСУД (смотри рисунок 17,18). После вы­ключателя МСУД напряжение через контакты промежуточного реле KV21 (включе­но только при положе-ниях 0, П главной рукоятки контроллера машиниста) поступа­ет на катушку контактора КМ43. Включившись, контактор шунтирует контакты ре­ле KV21 и подает напряжение от шкафа питания А25 к источнику питания А53, от обмотки собственных нужд тягового трансформатора - к панелям питания А51, А52 (питание датчиков тока тяговых электродвигателей) в соответствии с рисунком 20.

Для обеспечения питания аппаратуры МСУД стабилизированным напряжением установлен источник питания А53, напряжение к которому поступает от шкафа А25 по проводам НОЮ, Н085 и Н641 через выключатель SF85 и контакты контактор КМ43, а от аккумуляторной батареи - по проводам Н05, Н086 и Н642 через выклю­чатель SF86 и контакты контактора КМ43.

Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05. подключается к положительному выводу пятой банки бата-реи GB1, считая от мину­са батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к источнику питания А53 от шкафа А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в рабо­те аппаратуры МСУД.

Питание к аппаратуре МСУД от источника питания А53 через панель диодов U93 подается:

- через выключатель SF91 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1), контакты промежуточного реле KV63 для питания микро-контроллера МПК1;

- через выключатель SF92 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК2), контакты промежуточного реле KV63 для питания микро-контроллера МПК2;

- через выключатель SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК) для питания центрального микроконтроллера.

- через выключатель SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, контакты переключателя SA3(SA4) для питания блоков инди-кации А57(А58);

- через выключатель SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ для питания цепей диагно­стики;

- через выключатель SF89 ДАТЧИКИ СКОРОСТИ для питания датчиков угла поворота BR2, BR4-BR6.

Диод V6 предназначен для исключения подачи нестабилизированного напря­жения в цепи питания блоков ин-дикации А57, А58 из цепей диагностики схемы ав­томатики (провод А8) и из цепей питания датчиков скорости BR2, BR4-BR6 (провод А9) в случае ошибки монтажа.

При температуре ниже минус 40°С должен быть включен выключатель SF90 ПОД ОБОГРЕВ МСУД для по-догрева шкафа А55. При температуре выше О °С вы­ключатель должен быть выключен.

Панель диодов U93 служит для подачи напряжения от двух независимых выхо­дов источника питания А53 в цепи автоматики.

Промежуточное реле KV63 не допускает одновременной работы МПК1 и МПК2. Питание на катушку проме-жуточного реле KV63 подается через выключа­тель МСУД блока выключателей S19(S20). Промежуточное ре-ле KV63 включается тумблером S67(S68) МПК1/МПК2. Контакты тумблера показаны в положении МПК1. Напряжение на катушку промежуточного реле KV63 подается через контак­ты переключателя SA3(SA4) (обес-печивают возможность включения только из ра­бочей кабины), контакты реле KV23 (обеспечивают возмож-ность включения только в положениях О, П главной рукоятки контроллера машиниста), собственные контак­ты шунтирующие контакты реле KV23. Проводом Н336 подается информация в шкаф А55 о включении про-межуточного реле KV63 по этой цепи. В режиме автове­дения предусмотрено включение промежуточного реле KV63 шкафом А55 при не­исправности МПК1, для обеспечения автоматического включения МПК2. Диод V7 препятствует прохождению напряжения от шкафа МСУД на провод Н336.

Управление тяговыми электродвигателями осуществляется с помощью кон­троллера машиниста SM1(SM2).

При установке реверсивной рукоятки в положение ВПЕРЕД (или НАЗАД) по­дается питание на промежуточ-ные реле KV11, KV12, KV13 по цепи: выключатель SF19(SF20) ТЯГА, контакты 5-6 контроллера машиниста SM1(SM2). В цепи питания катушки реле KV13 выключены контакты крана машиниста SQ3(SQ4) и контакты клапана аварийно-экстренного торможения SQ7(SQ8).

Напряжение на катушки ТЯГА переключателей QT1 блоков силовых аппаратов А11, А12 подается от выклю-чателя SF15(SF16) ТЯГА через контакты 9-10 контрол­лера машиниста SM1(SM2), контакты клапана автостопа У25(У26), контакты пнев­матического выключателя управления SP4, промежуточных реле KV12-KV14, KV84 и селе времени КТ1. Контакты реле КТ1 пои переводе электровоза из режима электрического торможения в режим тяги обеспечивают переключение переключателей QT1 из положения ТОРМОЖЕНИЕ в положение ТЯГА без токовой нагрузки (кон­такты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИЛ от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, поэтому к моменту их замыкания переходные процессы в цепях тяговых электродвигателей успевают затухнуть). Параллельно контактам КТ1 включены контакты QT1, обеспечивающие питание катушек переключателей при сохранной схеме тяги, когда реле КТ1 вклю­чено. Контакты промежуточного реле KV84 предназначены для сбора схемы в ре­жиме тяге только при включенном устройстве КЛУБ-У, а так же для разбора схемы тяги при потери бдительности машиниста (сня-тие напряжения с катушки реле KV84 осуществляется устройством КЛУБ-У).

Сбор схемы завершается после перевода главной рукоятки контроллера маши­ниста в положение П. При этом:

- через контакты 13 - 14 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста, контакты пере­ключателей A11-QP1, A12-QP1, резистор R45 подается напряжение на удерживаю­щую катушку реле заземления KV1, но оно не включается, так как обесточена включающая катушка;

- через контакты 13-14 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста подается напряже­ние на катушку ВПЕРЕД (НАЗАД) переключателя A11-QP1 и через контакты Al 1-QP1 - на катушку НАЗАД (ВПЕРЕД) переключателя A12-QP1. Переключатели переключаются в соответствующее положение, включают реле времени КТ10, предназначен-ное для контроля их переключения. Контакты контакторов КМ9, КМ 10, КМ 17, реле KV43, KV47 в цепи ка-тушки реле времени КТ10 предназначены для от­ключения реле КТ10 в следующих случаях:

- отключение электродвигателя вентилятора системы охлаждения тягового трансформатора (размыкаются контакты КМ9 и KV43, цепь питания катушки реле KV43 смотри на рисунке 15);

- отключение электродвигателя электронасоса системы охлаждения тягового трансформатора (размыкаются контакты КМ 10, КМ 17). Контакты КМ 10, КМ 17 шунтируются контактами промежуточного реле KV47 в случае понижении температуры масла ниже минус 15 °С. При температуре масла ниже минус 15 °С датчиком-реле температуры SK9 включается реле KV47. При этом контакты реле KV47 в цепи катушки реле времени КТ10 замкнуты, а в цепи контакторов КМ 10, КМ 17 разомк­нуты и не допускают включения электронасоса. Нагрев масла осуществляется за счет тепла, выделяемого в обмотках трансформатора при работе электровоза. После нагрева до температуры выше минус 15 °С контактами датчика-реле температуры отключается реле KV47 и включается контактор КМ10 или КМ 17. При неисправном датчике-реле температуры SK9 (контакты его не замыкаются) при температуре ниже минус 15 °С необходимо включить тумблер S25(S26) НАГРЕВ МАС-ЛА, подклю­ченный параллельно датчику-реле температуры SK9. После нагрева масла до темпе­ратуры в преде-лах от 0 °С до плюс 6 °С тумблер отключить.

Дата добавления: 2015-09-29