Компоновка оборудования. 2 страница

Тормозными переключателями QT1 обмотки возбуждения тяговых электродви­гателей соединяются между со-бой последовательно. Резисторы R11-R13 выводами РО, РЗ остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения как и в режи­ме тяги, а выводами Р4 подключаются тиристорами панелей А20, предназначенны­ми для выравнивания токов якорей за счёт разной степени ослабления возбуждения электродвигателей.

Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1.

Ток возбуждения измеряется амперметром РА6, установленным на блоке 12.

Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью датчика тока Т20.

От тока перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью реле КАП, от то­ка короткого замыкания - с по-мощью реле КА12. При срабатывании реле КА11 от­ключается контактор К1, при срабатывании реле КА12 от-ключается главный вы­ключатель QF1.

Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле контроля "земли" KV3, при включении которого загораются индикаторы ВУВ на блоке сиг­нализации А23(А24) в соответствии с рисунком 25.

Для снижения уровня радиопомех обмотка а4 - х4 тягового трансформатора со­единена с корпусом электровоза через конденсаторы С5, Сб.

4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможения

При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения в зоне высоких скоростей тормозная сила ре-гулируется плавным изменением тока возбуждения тя­говых электродвигателей, а в зоне средних и малых ско-ростей - плавным изменени­ем напряжения ВИЛ, работающих в инверторном режиме. Алгоритм управления ти­ристорами ВИП приведён в таблице 1.

Изменение тока возбуждения осуществляется за счёт изменения угла открытия тиристоров выпрямительной установки возбуждения U3.

Тиристоры открываются с помощью управляющих импульсов, вырабатывае­мых шкафом А55 и подаваемых через выходные усилители импульсов выпрями­тельной установки возбуждения на управляющие электроды тиристоров.

Подробное описание устройства и принципа работы выпрямительной установ­ки возбуждения дано в книге 5 ИДМБ.661142.004-01РЭ5.

Тормозная сила в четвёртой зоне регулируется плавным изменением тока воз­буждения, который по мере сни-жения скорости движения электровоза должен уве­личиваться для поддержания заданной тормозной силы. При достижении наибольшего тока возбуждения дальнейшее поддержание заданной тормозной силы осуществля-ется плавным уменьшением напряжения ВИЛ.

Плавное регулирование напряжения ВИЛ производится с четвёртой до первой зоны. В четвёртой зоне тирис-торы плеч 1, 2, 7, 8 открываются с углом опережения /3. Импульсы управления формируются системой авто-регулирования инвертора,

входящей в шкаф А55, обеспечивающей постоянство угла запаса (5= jS-y.

Информация об угле коммутации у поступает от датчиков Т15-Т18.

Регулирование в четвертой зоне осуществляется изменением фазы открытия тиристоров плеч 3 и 4.

Ток электродвигателей в начале полупериода протекает через тиристоры плеч 1, 8 (или 2, 7). В момент подачи управляющего импульса на тиристоры плеч 3 (или 4) происходит коммутация тока с тиристоров плеч 1 (или 2) на тиристоры плеч 3 (или 4). В дальнейшем ток до конца полупериода будет протекать через тиристоры плеч 3, 8 или 4, 7.

Переход на регулирование в третьей зоне осуществляется подачей импульсов с углом опережения (3 на тирис-торы плеч 3, 8 и 4, 7 и закрытием тиристоров плеч 1, 2.

Регулирование осуществляется изменением фазы открытия тиристоров плеч 5, 6. По окончании регулирования в третьей зоне выполняется синхронный перевод нагрузки с тиристоров плеч 5, 6, 7, 8 в тиристоры плеч 1, 2, 5, 6. Последние открываются с углом опережения (3, обеспечивая переход во вторую зону регулирования.

Во второй зоне изменением фазы открытия тиристоров плеч 3, 4 производят дальнейшее уменьшение напря-жение ВИЛ.

При переходе на первую зону управляющие импульсы снимаются с тиристоров плеч 1, 2, а на тиристоры плеч 5, 6 подаются импульсы, регулируемые по фазе. При уменьшении фазы о^ до 7г/2 рекуперация прекращается, а при дальнейшем уменьшении угла Ор начинается режим торможения противовключением, когда тяговый электродвигатель развивает тяговый момент, соответствующий направлению движения НАЗАД и электровоз начинает потреблять энергию из сети. Торможение противовключением обеспечивает возможность остановки поезда и осаживания его назад, при необходимости.

В режиме рекуперативного торможения при автоматическом управлении регулирование напряжения ВИП ог-раничивается 3,5 зонами (верхняя граница -середина четвертой зоны).

Форма напряжения на выходе ВИП приведена на рисунке 8.

5. Схема вспомогательных цепей

Схема вспомогательных цепей приведена на рисунках 9 и 10.

Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холос-того хода между выводами аЗ - 5 обмотки ОСН равно 225 В, между выводами аЗ-хЗ - 450 В.

Для снижения уровня радиопомех предусмотрены конденсаторы С17, С18, для защиты от токов короткого за-мыкания - реле КА7, при включении которого отключается главный выключатель QF1.

Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля "земли" KV4, при включении которого загорают-ся индикаторы РКЗ на блоке сигнализации А23(А24) (смотри рисунок 25).

5.1 Цепи системы вспомогательных машин

Схема цепей вспомогательных машин приведена на рисунке 9.

Особенностью схемы питания вспомогательных машин является обеспечение нормальной работы двух групп вспомогательных машин при различных частотах питающего напряжения, различных системах преобразова-ния числа фаз и различных способах формирования пусковых процессов.

Питание электродвигателей вентиляторов МП - М13 и маслонасоса М17 может осуществляться либо напряже-нием частотой 50 Гц непосредственно от выводов аЗ - хЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ11 - КМ13 и КМ17, либо напряжением частотой 16 2/3 Гц, от преобра-зователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы КМ7 - КМ10. Преобразователь получает питание от выводов аЗ - 5 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания, переключение с одной системы на другую - автоматическое в соответствии с токовой нагрузкой тяговых электродвигателей.

Питание электродвигателей вентилятора Ml4 и компрессоров Ml5, М16 осуществляется только напряжением частотой 50 Гц через соответствующие контакторы КМ 14 - КМ 16.

При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помо-щи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном по-рядке включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых режимах конден-саторы С102 - С105 и Уг часть конденсатора С101 посредством контакторов КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ. Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателей, включаемого первым на номинальную частоту вращения.

В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы направления на сборных ши-нах С1, С2, СЗ служит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения (300+50) В. Коэффициент возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых электродвигателей обеспечивается благода-ря ранее включенным машинам, выполняющим функции "расщепителя фаз".

Для снятия статического заряда с конденсаторов С101 - С105 после их отключения предусмотрены резисторы R31 - R33.

Преобразование числа фаз при работе МП - М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5.

От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11 - КК19, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7, КК8 в цепи маслонасоса Ml7.

В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки XI, Х2.

5.2 Цепи обогревателей, холодильника и блоков кондиционера Схема цепей обогревателей, хо-лодильника и блоков кондиционера приведена на рисунке 10.

5.2.1 Калориферы Е1(Е2), ЕЗ(Е4) предназначены для обогрева кабины. Питающее напряжение 220 В пере-менного тока к калориферам подается от вторичной обмотки тягового трансформатора Т1 через промежуточ-ные реле KV65(KV66), KV69(KV70).

Цепи калориферов от тока короткого замыкания защищены предохранителями F11(F12), F13(F14). От перег-рева калориферы защищены встроенными в них термореле.

Для автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года применены датчики - реле температуры SK1(SK2). Питающее напряжение 225 В переменного тока подается к датчикам от обмотки собственных нужд тягового трансформатора с помощью тумблера S2. От токов короткого замыкания цепи датчиков защищены предохранителем F2.

Тумблер S3(S4) ОБОГРЕВ КАБИНЫ служит для перевода работы калориферов из ручного режима в режим авторегулирования.

5.2.2 Нагреватели Е8, Е9 предназначены для подогрева воды санузлов. Включаются промежуточными реле KV75, KV77. Питающее напряжение - 210 В, подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От токов короткого замыкания цепи нагревателей защищены предохранителями F15, F18, соответственно.

5.2.3 Нагреватель, встроенный в главный выключатель, предназначен для обогрева последнего с целью повы-шения надежности работы привода при низких температурах. Нагреватель включается выключателем S1 ОБОГРЕВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Питающее напряжение - 210 В подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От тока короткого замыкания цепь нагревателя защищена предохранителем F10.

5.2.4. Электрообогреваемые панели Е41-Е62 и Е71-Е92 предназначены для обог­рева кабин. Они разбиты на две группы:Е41-Е47(Е71-Е77) - нагреватели первой группы; Е48-Е52(Е78-Е92) - нагреватели второй группы, каждая из которых вклю­чается электромагнитными контакторами КМ21(КМ22), КМ(23(КМ24) и выключа­телями SF7, SF8, соответственно. Питающее напряжение 100 В постоянного (пуль­сирующего) тока к электро-обогреваемым панелям подается от вторичной обмотки трансформатора Т25 (выводы al-a2) через панель дио-дов U23 и U24.

Нагревательные приборы Е11(Е12), ЕЩЕ 16) и Е13(Е14), Е17(Е18) предназна­чены для дополнительного обогрева кабины. Включение их происходит промежу­точными реле KV31-KV34. Питающее напряжение 210 В переменного тока к нагре­вательным приборам Е11-Е 18 подается от вторичной обмотки трансформатора Т26.

Для отключения трансформаторов Т19, Т25, Т26 предусмотрен разъединитель QS35. От тока короткого замы-кания цепи питания трансформаторов защищены пре­дохранителями F19, F21.

5.2.5 Нагреватели клапанов продувки У21-У23 предназначены для обогрева по­следних. Включаются выклю-чателем SF3. Питающее напряжение - 50 В переменно­го тока, подается от выводов al, xl трансформатора Т25. От тока короткого замыка­ния цепь нагревателей защищена выключателем SF3.

5.2.6 Электроплитка Е21(Е22) предназначена для подогрева пищи (смотри ри­сунок 1 i). Включается переклю-чателем SA7(SA8). Электроплитка получает питание от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа пита-ния А25 по схеме двухсту­пенчатого включения. Первая ступень включается контактами переключателя SA7 (SA8) с проводами С93(С94) и С95(С96), С91 и С97(С98) на напряжение 75 В переменного тока, а вторая сту-пень - контактами переключателя SA7(SA8) с прово­дами С93(С94) и С95(С96), С92 и С97(С98) на напряжение 100 В переменного тока. Контакты SA3(SA4) обеспечивают возможность включения электроплитки только в той кабине, из которой ведется управление движением электровоза.

От токов короткого замыкания цепи электроплитки защищены предохраните­лями F41...F43. При включении переключателя SA7(SA8) подается питание на све­товой индикатор HL, сигнализирующий о работе электроп-литки Е21(Е22).

5.2.7 Нагреватели Е23, Е24 предназначены для подогрева масла компрессоров. Включаются выключателями SF1, SF2. Питающее напряжение 210 В переменного тока подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От тока короткого замы­кания цепи нагревателей защищены выключателями SF1, SF2.

5.2.8 Обогрев лобовых стекол (изделий остекления А81, А82) и боковых стекол (изделий остекления А83-А86) предназначен для исключения обледенения их на­ружной поверхности. Питающее напряжение 100 В постоян-ного (пульсирующего) тока подается от вторичной обмотки трансформатора Т25 (выводы al-a2) контакто­рами КМЗЦКМ32), выключателем SF10 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через блок управления нагревателем стекол А63(А64). От токов короткого замыкания цепи обогрева защи­щены выключателем SF10.

5.2.9 Холодильник Е27 предназначен для хранения пищевых продуктов. Пи­тающее напряжение 12 В постоян-ного тока подается от блока питания А15. Цепи блока питания и холодильника защищены от тока короткого замыкания предохрани­телями FU1, FU2 блока питания А15.

5.2.10. Блоки охлаждения Е31(Е32) и ЕЗЗ(Е34) предназначены для охлаждения кабины. Питающее напряже-ние 220 В однофазного тока подается от обмотки собст­венных нужд тягового трансформатора через выпря-митель U6, электромагнитные контакторы КМ27(КМ28) и блок питания и коммутации АЗ(А2). Включение преоб­разователя U6 происходит выключателем SF5. Цепи преобразователя и блоков пи­тания защищены от тока короткого замыкания выключателем SF5 и предохраните­лем F22, цепи кондиционера - выключателями и предохранителями, расположен­ными в блоках кондиционера.

Электрическая схема и описание выпрямителя, блока управления и задания температуры, блока питания и коммутации, блоков охлаждения кондиционера даны в руководстве по эксплуатации на кондиционер.

5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыкания на корпус и питания приборов, отклю-чающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления ВИП, панели гальванической развязки

5.3.1 К трансформатору Т9 системы контроля замыкания на корпус цепей тяго­вых электродвигателей подает-ся проводами С9, СЮ от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь первич­ной обмотки трансформатора включен предохранитель F9.

5.3.2 К трансформатору Т10 системы питания счетчиков электроэнергии PJ1, PJ2, вольтметров PV1, PV2 и вентиля защиты У1 напряжение (225 В) подается про­водами С5, С8 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

5.3.3 К катушке отключающего электромагнита главного выключателя QF1 на­пряжение подается проводами С9, С20 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при срабатывании реле КА1...КА6 цепей пи-тания тяговых электро­двигателей. Для ограничения тока в цепь катушки включена панель резисторов R7.

5.3.4 К шкафу питания А25 напряжение подается проводами CI, C85 от обмот­ки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь пи-тания включен предохрани­тель F16.

5.3.5К аппаратуре управления преобразователями (ВИЛ) напряжение подается проводами С1, С240 от обмот-ки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь пи­тания включен предохранитель F17.

Более подробно цепи питания аппаратуры управления преобразователями опи­саны в разделе 7.8.

Для питания осциллографа при наладочных работах предусмотрены розетки Х41 и Х49(Х50). Розетка Х41 рас-положена на блоке аппаратов №8 и подключена к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение 225 В. От тока короткого замыкания цепь розетки защищена предохранителем F8. Розетка Х49 (Х50) расположена в кабине и с помощью вилки Х43 может быть подключена к розетке Х41 с напряжением 220 В переменного тока.

5.3.6. К панели гальванической развязки А70, предназначенной для подачи МСУД информации о срабатыва-нии реле перегрузки КА1-КА6, напряжение (380В) подается проводами С8, С9 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора через контакты реле КА1-КА6 и предохранитель F5. Предохранитель предусмотрен для защиты от тока короткого замыкания.

6. Схема цепей питания отопительной системы поезда

Схема цепей питания отопительной системы поезда приведена на рисунке 9.

Питание отопительной системы поезда осуществляется от обмотки а5-х5 тяго­вого трансформатора напряже-нием 3147 В, подаваемым к штепсельным разъемам Х5, Х7 или Х6, Х8 (в зависимости от положения переклю-чателя Q1) с помощью контактора К2.

Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений преду­смотрен ограничитель перенап-ряжений F7, для защиты от токов перегрузки - элек­тротепловое реле КК23, от токов короткого замыкания - реле КА8. При срабатыва­нии реле КК23 отключается контактор К2, при срабатывании реле КА8 отключается главный выключатель QF1.

Трансформатор Т4 выполняет функции датчика тока для счетчика электроэнер­гии PJ2, осуществляющего учет электроэнергии, потребляемой системой отопления поезда.

7. Схема цепей управления

Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров. Контроллером машиниста задается направление движе­ния и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулиро­вание скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управле­ния токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим электрообо-рудованием. Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих кабинах выключателей блока выключателей S19 (S20) или контроллеров машиниста SMI (SM2) предусмотрено запирание выключателей в отключенном положении специальным ключом, а кон­трол-лера машиниста - механическими блокировками, исключающими вращение ре­версивного и главного валов контроллера при снятой реверсивной рукоятке (выпол­нена съемной в нулевом положении).

Для исключения подачи напряжения на открытые штепсельные разъемы цепи отопления поезда выключатели S61 (S62) ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА запираются клю­чом от замков штепсельных разъемов.

Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормо­за не переключены на управле-ние из рабочей кабины, установлены блокировочные устройства тормозов SQ1 (SQ2), имеющие съемную ру-коятку.

Для управления электровозом машинисту должны выдаваться:

- один ключ к блоку выключателей;

- один ключ к выключателю отопления поезда;

- одна реверсивная рукоятка контроллера машиниста;

- один рукоятка блокировочного устройства тормозов.

7.1 Питание цепей управления

Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минусо-вым) являются металлические конструкции электрово­за. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель - кад­миевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой ста­ти-ческий преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирую­щего тока и служит для пита-ния цепей управления стабилизированным напряжени­ем 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.

Упрощенная схема шкафа питания приведена на рисунке 11.

Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового транс­форматора (405 В) или от сети депо по проводам CI, C85 при включении контактора КМ5. Контактор включается тумблером S1 ВКЛЮЧЕ-НИЕ ШП, конструктивно рас­положенным на шкафе питания.

Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или тиристоры VI (в первый полу-период), V2 (во второй полупериод), рубильник SA1, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод НОЮ, цепи управле­ния, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1.

Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положе­ние НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ и тумблера S3 в положение НОРМАЛЬНО. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 пере­ключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.

Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульси­рующего тока напряжением 45 - 55 В может осуществляться через розетку Х40. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении ИС-ТОЧНИК ДЕПО, а ру­бильник SA3 БАТАРЕЯ - в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении.

Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямите­ля, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные бата-реи GB1, GB2, провод Н02, датчик тока Т40, провод НИ, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт ам­перме-тра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частич­но) аккумуляторных батарей осу-ществляется током, не превышающим 31 А. По ме­ре подзаряда напряжение на батареях растет и при дости-жении определенной вели­чины, зависящей от температуры окружающей среды (смотри техническое описание электронного оборудования ИДМБ.661142.004-01РЭ5), стабилизируется.

Уровень ограничения тока устанавливается с помощью резистора R9, напряже­ние подзаряда - с помощью ре-зистора R14.

Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА и датчика тока Т40.

Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока может осуществляться через розетку Х40. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение ИСТОЧНИК ДЕПО, а ру­бильник SA2 - в положение НОРМАЛЬНО или в среднее положение.

При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и как далее) цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1, GB2 по цепи: плюс батареи GB1, провод Н01, предохранитель F1, рубильник SA3, тиристор V8, рубильники SA1, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод НОЮ, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод НИ, датчик тока Т40, провод Н02, минус батареи GB2. После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2, тем самым исключается возможность продолжительной токовой пе­регрузки тиристора.

Подробное описание шкафа питания дано в книге 5 ИДМБ.661142.004-01РЭ5.

Цепи управления от токов короткого замыкания защищены выключателями, установленными в кабинах и ко-ридоре кузова, и предохранителями, установленны­ми в высоковольтной камере в coответствии с рисунком 12.

Выключатели с комбинированными расщепителями допускают повторное включение через 2 мин после сраба-тывания их от перегрузки, а с электромагнитны­ми расцепителями практически мгновенное повторное включе-ние после их срабаты­вания.

7.2. Цепи управления токоприемниками

Схема цепей управления токоприемниками приведена на рисунке 13.

Для подъема токоприемника необходимо подать сжатый воздух в цилиндр привода токоприемника включени-ем электромагнитного вентиля. Подъем токоприемника ХА1 осуществляется включением вентиля У 9, подъем токоприемника ХА2 - включением вентиля У10.

Подвод сжатого воздуха к вентилям У9, У10 выполнен через вентиль защиты У1, пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры и разобщи­тельные краны.

Подъем токоприемников возможен только при закрытых дверях и шторах вы­соковольтной камеры.

Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо включить выключатель SF11 (SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ (смотри рисунок 12).

Включение вентиля защиты осуществляется с помощью выключателя БЛОКИ­РОВАНИЕ ВВК, токоприемников - с помощью выключателей ТОКОПРИЕМНИК 1 (при подъеме первого по отношению к ра-бочей кабине токоприемника), ТОКО­ПРИЕМНИК 2 (при подъеме второго по отношению к рабочей кабине токоприем­ника) блока выключателей S19(S20).

При включенном выключателе БЛОКИРОВАНИЕ ВВК проводом Н226 через разделительные диоды U5 пане-ли питания U21 подается напряжение на катушку промежуточного реле KV1 указанной панели и катушку Г вентиля защиты У1 (смотри рисунок 5).

Включившись, реле KV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора Т10, а вентиль защиты пропус-кает сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры к вентилю токо-приемника. Разделительные диоды U5 панели питания U21 предназначены для исключения попадания напря-же­ния от трансформатора Т10 в цепи управления, реле KV1 - для шунтирования вто­ричной обмотки транс-форматора при опущенных токоприемниках (это необходимо для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении за счет на­пряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т10 через ем­кость, образующую крышевым электрооборудованием и контактным проводом, в случае применения транс-форматора Т10, подключаемого к цепи 25 кВ).

После включения выключателя ТОКОПРИЕМНИК 1 или ТОКОПРИЕМНИК 2 подается напряжение на кату-шку промежуточного реле KV44 - через панель диодов U41 или U42, размыкающие контакты разъединителя QS21 блока силовых аппара­тов АН, размыкающие контакты прибора управления А10 (смотри рисунок 36), раз­мыкающие контакты разъединителя QS21 блока силовых аппаратов А12. Панели диодов U41, U42 предназ-начены для исключения подачи напряжения от проводов Н228 на провод Н229 и наоборот. Реле KV44 вклю-чившись, производит следующее:

- замыкающими контактами с проводами Н228, Н235 или Н229, Н236 включает вентиль токоприемника, обес-печивая подъем токоприемника при условии, что вы­соковольтная камера заблокирована, а разъединитель QS21 в блоках All, A12 вы­ключен;

- замыкающими контактами с проводами Н202, Н203 и Н213, Н214 подготавли­вает цепь питания катушек уде-рживающего и включающего электромагнитов глав­ного выключателя. Контакты с проводами Н213, Н214 не допускают включение главного выключателя при разблокированной высоковольтной камере или включен­ном разъединителе QS21 в блоках All, A12; контакты с проводами Н202, Н203 от­ключают главный выключатель при срабатывании выключателя SF11 (SF12), при выключении выключателя управления токоприемником.

Вентиль защиты, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Обе катушки подключе­ны к трансформатору Т10 через панель питания U21. Если выключатель БЛОКИ­РОВАНИЕ ВВК и выключатели управления токоприемниками выключены, а токо­приемник по какой-либо причине не опустился, и главный выключатель не отклю­чился, ка-тушки Г и Д получают питание, в результате вентиль защиты остается во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокиров­кам штор и дверей, исключая тем самым возможность их откры-тия. Катушка Г под­ключена к трансформатору Т10 для повышения надежности работы вентиля защиты в ука-занной выше аварийной ситуации.

Панель питания U21 предусмотрена на случай применения трансформатора Т10, подключаемого к цепи 25 кВ.

При повышении давления в цепи питания токоприемника до 0,25 МПа±0,01МПа(2,5 кгс/см²±0,1 кгс/см²) и вы-ше, срабатывает сигнализатор дав­ления SP23(SP24), обеспечивая своими контактами подачу напряжения на катушку пневматического устройства У7(У8). Последний, при наличие напряжении на ка­тушке, обеспечивает соединение пневматической магистрали токоприемников с ат­мосферой для понижения давления воздуха в ци-линдрах токоприемника менее 0,25 МПа±0,01МПа (2,5 кгс/см²±0,1 кгс/см²). Таким образом, обеспечивается сниже­ние давления полоза токоприемника на контактный провод, и следовательно, его не разрушение при ра-боте электровоза на участках с понижено расположенным кон­тактным проводом.

Если давление в цилиндрах токоприемника снижается до 0,19 МПа±0,01МПа (1,9 кгс/см ±0,1 кгс/см), то через контакты сигнализатора SP25(SP26) подается на­пряжение на катушку реле KV39, контакты которого разрыва-ют цепь питания удер­живающей и включающей катушек главного выключателя QF1. Данная мера преду­смот-рена на случай самопроизвольного отрыва токоприемника только при обесто­ченных цепях нагрузки (цепи тя-говых двигателей, цепи отопления поезда, а также вспомогательные цепи).

7.3 Цепи управления главным выключателем

Схема цепей управления главным выключателем приведена на рисунке 13. Включение главного выключателя возможно только при закрытых дверях и I шторах высоковольтной камеры (контролируется с помощью реле KV44). Для включения главного выключателя необходимо:

- установить в рабочее положение ключ выключателя цепей управления SQ1(SQ2);

- включить выключатели SF11(SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ, SF13(SF14) ГЛАВ­НЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF19 (SF20) ТЯГА (смотри рисунок 12), SF85 МСУД, SF86 МСУД, SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ, SF91 КОН­ТРОЛЛЕР1 (МПК1), SF92 КОНТРОЛЛЕР2 (МПК2), SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК) (смотри рисунки 17,18,20, 21), выключатели БЛОКИРОВАНИЕ ВВК, ТОКОПРИ­ЕМНИК 1 (или 2), ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МСУД блока выключателей S19(S20).При этом включаются переключатель SA3 (SA4), промежуточные реле KV21-KV23, KV44, вентиль защиты У1, вентиль токоприемника У9 или У10. Кон­такты SQ1(SQ2) в цепи катушки переклю-чателя SA3(SA4) предназначены для включения только того переключателя, который расположен ближе к рабочей каби­не.

Дата добавления: 2015-09-29