Компоновка оборудования. 8 страница

На крыше электровоза установлено высоковольтное оборудование цепи токоприемника на напряжение 25 кВ, антенны KB и УКВ диапазонов.

Кроме этого на крыше расположены главные резервуары пневмосистемы со змеевиком охлаждения, дефлекторы вентиляционной системы и люк лаза на крышу с блокируемой изнутри крышкой.

В верхней части каждой кабины (между потолком и крышей), в прожек­торной коробке, расположенной симметрично продольной оси электровоза, ус­тановлен прожектор и балластные сопротивления. Справа и слева от прожек­торной коробки на каркасах установлены блоки охлаждения термоэлектриче­ского кондиционера КТЭ-4-220С4.

Электрическая связь токоприемников с аппаратами осуществляется при помощи гибких медных шунтов и стальных шин трубчатого сечения, установ­ленных на изоляторах. Контактные поверхности шин луженые. Для компенса­ции теплового расширения в цепи стальных шин предусмотрены гибкие мед­ные шунты.

Антенна KB диапазона представляет собой медный многожильный про­вод, натянутый между двумя стойками с помощью натяжных болтов. Стрела прогиба антенны под действием подвешенного к ней посередине груза массой 2 кг должна быть не более (40±5) мм.

Выключатель ВОВ-25, разъединители Р-213-1, главный ввод с трансфор­матором тока ТПОФ-25 уста-новлены на уплотнительных прокладках с прома­зыванием сопрягаемых поверхностей невысыхающей уплотнительной пастой.

В целях безопасности, все съёмные крышки монтажных люков, на кото­рых установлены аппараты, заземлены на кузов медными шинами.

В кузове электровоза основное оборудование установлено в высоко­вольтной камере (ВВК). ВВК имеет сплошные (по торцам) и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Доступ в ВВК для обслуживания оборудо­вания осуществляется через раздвижные сетчатые шторы и двери, которые бло­кируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на элек­тровоз (от контактного провода или от сети депо).

Расположение оборудования в кузове - смешанное, т. е. часть его уста­новлена вдоль продольной оси электровоза (тяговый трансформатор, блоки си­ловых аппаратов, индуктивные шунты, блок пневматического оборудования), а часть - поперек (выпрямительно-инверторные преобразователи, блоки центро­бежных вентиляторов, блоки мотор – компрессоров). Некоторые блоки и аппа­раты размещены на стенках кузова, на поперечной стенке кабины, на торцевых стенках ВВК и на щитах потолка. Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, условиями развески, а также удобством монтажа и обслуживания. Почти всё оборудование в кузове

имеет блочную компоновку, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Между блоками предус-мотрены проходы для обслуживания и ремонта. В проходах установлены металлические трапы.

Большая часть оборудования и трапы поперечных проходов в ВВК уста­новлены на 450мм выше пола металлического кузова, т.к. под ними проходят воздуховоды вентиляционной системы и жгуты проводов. Свободное простран­ство между воздуховодами также использовано для установки оборудования (индуктив-ные шунты, конденсаторы, генераторы огнетушащего аэрозоля авто­матической системы пожаротушения и т.д.).

На внутренней стороне крышек крышевых люков в ВВК установлены ге­нераторы системы пожаро-тушения (ЕТ1 - ЕТ9, ЕТ11, ЕТ17), извещатели по­жарные (SK41 - SK45) и лампочки освещения.

Примечание - Здесь (и далее по тексту) в скобках указаны номера, соот­ветствующие обозначению по электрической принципиальной схеме.

На электровозе имеются четыре входные двери.

Слева по ходу (при движении первой кабиной вперед) - проходной кори­дор шириной 650мм (между сетчатым ограждением ВВК и левой стенкой кузо­ва). В проходном коридоре второго конца кузова на стенке ВВК установлены панель освещения коридора и панель освещения ВВК.

В проходном коридоре, на левой стенке кузова установлены:

- штанга для отключения разъединителей;

- штанга для заземления главного ввода;

- одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вторая часть установлена на раме кузова);

- ящик для инструмента;

- генераторы системы пожаротушения (ЕТ12 - ЕТ16);

- два углекислотных огнетушителя ОУ-4;

- две розетки РЗ-8Б (XI5, XI8) для подключения переносной лампы;

- два световых табло «Газ уходи» (А94, А95);

- световое табло «Автопуск включен» (А28) системы пожаротушения;

- санузел;

- гнезда для установки четырех тормозных башмаков.

Санитарный узел установлен в проходном коридоре (напротив трансфор­маторного помещения).

Для освещения проходов и оборудования в коридорах установлены све­тильники с защитными стеклами (EL56 - EL65), а в ВВК - лампочки. Для есте­ственного освещения в стенке проходного коридора выполнены четыре круг­лых окна.

На поперечной стенке кабины I установлены:

-зажимы контактные (Х61, Х63, Х65, Х67, Х69, Х71, Х79, Х81, Х85, Х101, Х103, Х107, Х109, XI11, XI13, XI15);

- аппаратура из комплекта САУТ-ЦМ/485 (блок связи БС-ДПС-5 (А104), блок БС-КЛУБ (А113), два блока клемм (А102, А103)) и КЛУБ-У-138 (блок МОСТ-ММ1 (А79), блок электроники (А41), фильтр дуплексный (Z6), блок Шлюз CAN (A80));

- два источника питания локомотивной электроники ИПЛЭ-50/800 (А 100, А101).

На поперечной стенке кабины 2 установлены зажимы контактные (Х60, Х62, Х64, Х66, Х68, Х70, Х78, Х82, Х84, Х102, Х104, XI10, XI12, XI14, XI16). Под кузовом электровоза установлено следующее оборудование:

- аккумуляторная батарея (GB1, GB2) 38, размещенная в двух ящиках;
-на кронштейнах путеочистителей установлены розетки МВС-О-Р 185-

4000/800 (Х7, Х8) и штепсели МВС-Ш185/4, 25-4000/800 (Х5, Х6) межвагонно­го высоковольтного соединения цепей отопления поезда;

- на каркасах путеочистителей установлены регулируемые по высоте в пределах (155+10) мм от головки рельса катушки приемные КПУ-1 (L31 - L34) локомотивной сигнализации с антеннами АН-САУТ-УМ (W3, W4);

-светильники «Луч-МО 1» (EL11 - EL22), равномерно распределенные вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон, предназначенные для освещения ходовых частей;

- на лобовых частях электровоза холостые приемники МВС-Х-4000 (Х9, XI0), предназначенные для подвески отключенного штепселя;

- розетки РП 400-1В1К (XI, Х2, Х4, Х20, Х40) для подачи от сети депо напряжения на вспомогательные машины - (XI, Х2), тяговые двигатели - (Х4, Х20) и аккумуляторную батарею (Х40). Во избежание попадания воды внутрь этих розеток при работе электровоза, их крышки должны быть закручены до упора (до щелчка);

- розетки РЗ-8Б (Х13, Х14, Х16, Х17) для подключения переносной лам­пы, установленные с каждой стороны кузова по две штуки;

- розетки РЗ-8Б (Х29, Х30) для подачи низкого напряжения на контактор депо при блокировании задвижных штор и дверей ВВК в случае подачи высо­кого напряжения в схему электровоза от внешнего источника;

- вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы при­вести штангу в рабочее состояние, необходимо соединить обе ее части, предварительно выкрутив заглушки).

4 Блоки аппаратов

Все основное электрооборудование размещено в блоках и на панелях.

В блоках аппаратов 1, 3, 14, в соответствии с рисунками 6, 8 и 15, уста­новлена низковольтная аппаратура цепей управления электровозом.

Рис. 6. Блок 1.

Пояснительные данные к рисунку 6

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
F36	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 35А
F43	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15А
КТ1	Реле времени РЭВ-301
KV11,KV12,KV47, KV63, KV90	Реле промежуточное РП-280
KV13	Реле промежуточное РП-281
KV14	Реле промежуточное РП-282
KV16,KV84,KV85	Реле РЭП-26-220ПУ2.1, 48В
KV53, KV54	Реле РЭП-26-400ПУ2.1, 48В
КМ35	Контактор электромагнитный МК-69
SA3	Переключатель блокировочный БП-207-03
V6,V7	Панель диода ПД-364
U32,U33,U51,U52	Панель диодов ПД-615
U29, U93	Панель диодов ПД-499

Рисунок 8 - Блок 3

Пояснительные данные к рисунку 8

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
SQ5	Блокировочное устройство БУ-01
S11,S12,S13, S14, S17, S109	Тумблер ПТ26-2
S15, S16, S39, S105	Тумблер ПТ26-1
SF1.SF2, SF3	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380В, 16А, 21н
SF5	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 38ОВ,^0А, 51н
SF58, SF85	Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110В, 10А, 101н
SF59, SF86	Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, ИОВ, 6,3А, 101н
SF60, SF64, SF87, SF91, SF92	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110В, 5А, 21н
SF61, SF62, SF63	Выключатель АЕ2541 М-10ХЛ2, НОВ, 16А, 51н
SF88, SF89	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110В, 2А, 21н
SF90	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110В, 10А, 21н
SF93, SF94, SF95, SF96	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110В, 5А, 21н
Х19	Розетка РЗ-8Б
Х51,Х52	Зажимы контактные

В блоках 2 (АН) и 13 (А12), в соответствии с рисунком 7, размещена си­ловая и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей.

Рисунок 7 - Блок силовых аппаратов

Пояснительные данные к рисунку 7

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
К11	Контактор пневматический ПК-9А-2
К12,К13	Контактор пневматический ПК-9А-3
К21	Контактор пневматический ПК-358-64
К22, К23	Контактор пневматический ПК-358-69
К31	Контактор пневматический ПК-358-64
К32, КЗЗ	Контактор пневматический ПК-388-69
QF11-QF13	Выключатель быстродействующий ВБ-8
QS15	Разъединитель Р-48
QS11-QS13	Разъединитель Р-49-01
QS21	Разъединитель РШК-56
R11-R13	Резистор ослабления возбуждения РОВ-21
А-20	Панель тиристоров ПТ-246
QP1,QT1	Переключатель кулачковый ПКД-15А
R15,R16	Резистор

В блоке 4, в соответствии с рисунком 9, установлены аппараты цепей отопления поезда, возбуждения тяговых двигателей, управления электрическим тормозом и электросчетчики.

Рисунок 9 - Блок 4

Пояснительные данные к рисунку 9

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
К1	Контактор пневматический ПК-356-22
К2	Контактор пневматический ПК-5А
КАП	Реле перегрузки РТ-252
Q1	Ножевой переключатель ПН-6
тю	Трансформатор ТР-19
U21	Панель питания ПП-071
РЛ	Счетчик активной электрической энергии A2D-4-A0-00-T+, Uh=220B,Ih=5(10)A
KV77, KV23	Реле промежуточное РП-282
F18	Вставка плавкая ВПБ6-39
КК23	Реле токовое ТРТП-113 РУЗ 3,5А
PJ2	Счетчик активной электрической энергии A2D-4-00-00-T+, Ш=220В,1н=5(10)А

В блоке 6, в соответствии с рисунком 10 и 11, установлены: тяговый трансформатор, отключатели ВИЛ, ограничители перенапряжений, реле пере­грузки, панель трансформаторов, разъединитель ВУВ, конденсаторы.

Рисунок 10 - Блок 6 (вuд спереди)

Рисунок 11 - Блок 6 (вид сзади)

Пояснительные данные к рисункам 10 и 11

Обозначение по схеме	Наименование
С5, С6,С11-С14, С17,С18	Конденсатор К75-15-16кВ-0,024мкФ±20%
КА7	Реле перегрузки РТ-257
КА12	Реле перегрузки РТ-253
QS3 - QS6	Разъединитель Р-45
QS7	Разъединитель Р-28
Т1	Трансформатор тяговый типа ОНДЦЭ-5700/25-У2
Т11,Т12	Трансформатор ТР-135
Т13,Т14	Трансформатор ТО-89
F3,F4	Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХ Л 2
F7	Ограничитель перенапряжений ОПН-И-3 УХЛ 2
С1,С2	Конденсатор МБГЧ-1-1 1кВ 1мкФ±10%

В блоке 8, в соответствии с рисунком 12, установлена аппаратура управ­ления локомотивной сигнализации и цепей автоматики.

Рисунок 12 - Блок 8

Пояснительные данные к рисунку 12

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
KV44	Реле промежуточное РП-282
R81.R82	Панель резисторов ПР-70
R100	Панель резисторов ПР-248
Т35	Датчик тока ДТ-019
Т37, Т38	Датчик напряжения LV100/SP
Т40	Датчик тока LT100-T/SP30
U41,U42,U70	Панель диодов ПД-615
U75	Панель выпрямителя ПВ-172
Х41	Розетка РА-131
Х43	Вилка ВШ-Ц-2-0-01-6/220
Х51,Х53,Х54	Зажимы контактные

В блоке 12, в соответствии с рисунком 13 и 14, установлена аппаратура вспомогательных цепей электровоза и земляной защиты.

Рисунок 13 - Блок 12

Рисунок 14 - Блок 12 (вид сзади)

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
А1	Панель реле напряжения ПРН-318-01
А15	Блок питания БП-18
F2	Вставка плавкая ВПТ6-27 на 0,16 А
F5,F8,F10,F15, F38-F40	Вставка плавкая ВПБ6-39 на 5 А
F9	Вставка плавкая ВПТ6-33 на 1 А
F22	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 45 А
F17,F19,F34,F11-F14, F37,F41,F42	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
F16,F21	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 35 А
F23-F26	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 10 А
KK15,KK16,KK18, KK19	Реле электротепловое токовое ТРТП-139 РУЗ-90 А
KK7, KK8	Реле электротепловое токовое ТРТП-114 РУ2-5 А
KK11-KK14	Реле электротепловое токовое РТТ 85-33-132
KK17	Реле электротепловое токовое РТТ 85-29-121-01
KM1 - КМЗ	Контактор электромагнитный МК-32
KM5	Контактор электромагнитный МК-69
KM7-KM10,KM17	Контактор электромагнитный МК-63
КМ11-КМ14	Контактор электромагнитный МК-84
КМ15,КМ16	Контактор электромагнитный МК-9
КМ21,КМ22,КМ31, КМ23, КМ24, КМ32	Контактор электромагнитный МК-68
КМ43	Контактор электромагнитный МК-63-01
КМ41,КМ42	Контактор электромагнитный МК-72
КМ27, КМ28	Контактор электромагнитный МК-45
КТ6,КТ10	Реле времени РЭВ-49
KV1	Реле заземления РЗ-303
KV3, KV4	Реле контроля «земли» РКЗ-306
KV50	Реле промежуточное РП-277
KV31-KV34,KV45, KV46,KV55,KV61, KV62, KV65,KV66, KV69, KV70, KV75	Реле промежуточное РП-282
KV49, KV76	Реле промежуточное РП-280
R3, R40	Резистор С5-35В-75-820 Ом
R31-R33	Резистор С5-35В-100-2400 Ом
R45	Резистор С5-35В-15-100 Ом
S2	Тумблер ПТ26-2
Q6	Переключатель ПН-19
QS35	Разъединитель Р-88
U3,U43-U46,U49,U50, U53, U54, U71-U74	Панель диодов ПД-615
U16,U17,U26,U27	Блок диодов БД-007
T9	Трансформатор ТР-18
T25	Трансформатор ТР-23

Рисунок 15 - Блок 14

Пояснительные данные к рисунку 15

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
КТ4	Реле времени РЭВ-900
КТ5	Реле времени РЭВ-294
КТ7	Реле времени РЭВ-597
KV15,KV22,KV43	Реле промежуточное РП-282
KV21,KV52,KV41	Реле промежуточное РП-280
KV51	Реле промежуточное РП-283
KV39,KV91	Реле промежуточное РП-279
KV18	РЭП26-400ПУ21 48(50)В с винтами
V2	Панель диодов ПД-364
U39, U40, U59, U60	Панель диодов ПД-615
X51,X52,X53,X54,X55	Зажимы контактные

Аппараты на всех блоках установлены на каркасах. Блоки имеют закон­ченный проводной и шинный монтаж. Шинный монтаж выполнен медными или алюминиевыми шинами, а проводной - гибкими проводами с медной жи­лой.

Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа выведены на контактные зажимы. Провода и шины высоко­го напряжения подключаются непосредственно к выводам аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы и изоляторы.

5 Электрический монтаж в кузове

Электрический монтаж межблочных соединений выполнен гибкими изо­лированными медными проводами, алюминиевыми и медными шинами. По ус­ловиям безопасности, а также с целью уменьшения взаимного электромагнит­ного влияния, электрические цепи с разными уровнями рабочего напряжения

проложены раздельно и условно делятся на пять групп:

- первая группа - жгуты проводов релейных цепей управления, освеще­ния в кузове и под кузовом, сигнализации, низковольтных цепей зарядного аг­регата, а также цепей системы регулирования с рабочим напряжением до 42В переменного и до 110В постоянного тока;

- вторая группа - жгуты проводов системы регулирования, требующей защиты от электромагнитного влияния силовых цепей, выполнены гибкими эк­ранированными проводами в резиновой изоляции на напряжение 500В посто­янного и 380В переменного ток, а также экранированными проводами в пласт­массовой изоляции на напряжение 220В переменного тока;

- третья группа - жгуты проводов цепей радиосвязи KB и УКВ диапазо­нов, требующие защиты от электромагнитного воздействия близлежащих элек­трических цепей;

- четвертая группа - жгуты проводов цепей питания вспомогательных машин, нагревательных приборов, реле контроля земли, вентиля защитного си­лового трансформатора, зарядного агрегата, сетевого вольтметра, счетчиков электроэнергии, блока питания холодильника и кондиционеров с рабочим на­пряжением свыше 42В переменного тока и от 110В до 500В постоянного тока;

- пятая группа - жгуты проводов цепей питания тяговых двигателей, це­пей измерительных приборов тяговых двигателей и цепей контроля земли с ра­бочим напряжением свыше 500В постоянного, пульсирующего и переменного тока.

Жгуты проводов 1, 2, 4, 5 групп расположены на щитах потолка проход­ного коридора от поперечной стенки кабины 1 до стенки кабины 2. Жгуты про­водов 5-ой группы также расположены под кузовом и по каркасам высоко­вольтной камеры.

Жгуты проводов и отдельные провода на электровозе закреплены к несу­щим конструкциям скобами, клицами, поясками, проложены в стальных или пластмассовых трубах. На концах стальных труб установлены полиэтиленовые концевые муфты. Провода в скобах уплотнены резиновыми прокладками, а в клицах - изоляционной лентой.

На концах проводов напрессованы либо напаяны медные оловянированные наконечники и надеты поливинилхлоридные трубки темного цвета с обо­значением провода согласно принципиальной схеме. Обозначение тисненное, белого цвета.

К электрооборудованию, установленному на блоках, провода присоеди­няются на контактные зажимы, а к установленному в кузове - на контактные выводы аппаратов.

Электрические соединения: проходной изолятор - тяговый трансформа­тор - выпрямительно-инвер-торный преобразователь - сглаживающие реакторы, индуктивные шунты - блоки силовых аппаратов управ-ления тяговыми двигате­лями, также обмотка 600В тягового трансформатора - блок управления вспомо­гательными машинами, выполнены алюминиевыми шинами. К электрическим аппаратам и оборудованию шины присоединяются посредством гибкого соеди­нения, сплетенного из голой гибкой медной проволоки типа ПГ (ПЩ). Шины устанавливаются на изоляторы, изготовленные из прессмассы АГ-4В и закреп­ляются непосредственно болтами или скобами.

В местах прохода шин сквозь щиты вентиляционных камер установлены гетинаксовые листы с прорезями, а шины в этих местах изолированы тканью Т13 пропитанной полиэфирной смолой.

Контактные соединения алюминиевых шин выполняются болтами, пру­жинными шайбами и шайбами (фланцами) с увеличенным полем и толщиной 4 мм. Остальные контактные соединения выполняются болтами (винтами) с пружинными и простыми шайбами.

Все детали контактных соединений имеют антикоррозийное покрытие. Поверхности контактных соединений шин покрыты: алюминиевых - оловянно-цинковым припоем (ПОЦ), медных - оловянно-свинцовым (ПОС), остальные поверхности шин окрашены красно-коричневой электроизоляционной эмалью.

6 Система вентиляции

Система вентиляции электровоза принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двига-телей (ТД), выпрямительно-инверторных преобразо­вателей (ВИЛ), теплообменников тягового трансформа-тора (ТТТ), сглаживаю­щих реакторов (PC), выпрямительной установки возбуждения (ВУВ), блока балластных резисторов (ББР) и для обеспечения требуемого избыточного дав­ления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения кузова в летнее время.

Рисунок 16 - Система вентиляции электровоза: 1-воздухобод к ТП1 2-воздухобод к ТП2 3-регулиробачная заслонка, 4-сглаживающий реактор, 5-окно выброса воздуха в кузов с заслонкой, 6-выпрямительно-инбертор-ныи преобразователь, 7-вентилятор-воздухоочиститель ЦВ9-376-76, 8 - тяговый трансформатор 9-воздуховод к ТДЗ, 10-воздухораспределитель-ная камера, 11- переходный патрубок, 12 - воздуховод к Ш, 13- выбросные лабиринтные жалюзи, 14 - блок балластных резисторов, 15- вентилятор Ц9-376-76 16-дефлектор(зонт), 17- воздуховод к ТД6, 18 - вертикальные лабиринтные воздухозаборные жалюзи, 19- окно выброса воздуха после реактора с заслонкой, 20 - переключающая заслонка на выбросе воздуха после трансформатора, 21- форкаме-ра, 22 – брезентовый патрубок, 23 - тяговыи двигатель, 24 - приводной двигатель, 25- компрессор, 26 – плас-тинчатые воздухозаборные жалюзи, 27 - выпрямительная установка возбуждения, 28 - воздуховод к трансфор-матору, 29 - рециркуляционное окно

Система вентиляции обеспечивает следующие номинальные значения расходов воздуха для охлаждения электрооборудования:

тягового двигателя, м³/мин....................................................................................... ……………………. 70⁺⁵

теплообменников тягового трансформатора, м /мин.............................................. ……………………. 80

сглаживающего реактора, м /мин.............................................................................. …………………… 90

выпрямительной установки возбуждения, м /мин……………………………………...……………………… 10⁺

блока балластных резисторов (в горячем состоянии), не менее, м /мин............... …………………… 280

Подача воздуха в кузов создает избыточное давление 40 - 60 Па (от 4 до 6 мм вод. ст.).

Система вентиляции электровоза состоит из четырех вентиляционных систем (ВС1 - ВС4) и выполнена в соответствии с рисунком 16.

Системы ВС1 и ВС4 идентичны, каждая из них обеспечивает охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя, сглаживающего реактора и двух тяговых двигателей.

Система ВС2 охлаждает теплообменники тягового трансформатора, вы­прямительную установку возбуждения и два тяговых двигателя.

Система ВСЗ предназначена для охлаждения блока балластных резисто­ров.

В системах ВС1, ВС2 и ВС4 применены центробежные вентиляторы-воздухоочистители ЦВ9-37,6-7,6. Забор воздуха в этих системах осуществляется через вертикальные лабиринтные жалюзи и форкамеры, служащие средства­ми очистки воздуха от капельной влаги и частичного осаждения пыли и снега.

В системах ВС1 и ВС4 воздух после вентилятора подается по переходно­му патрубку на охлаждение ВИП, после чего попадает в воздухораспредели­тельную камеру, в которой расположен сглаживающий реактор. Часть воздуха поступает на охлаждение реактора и выбрасывается под кузов. Другая часть из воздухораспределительной камеры подается на охлаждение двух ТД.

Дата добавления: 2015-09-29