Закрыть запирающий клапан и плавно открыть клапан выпуска воздуха. Давление открытия — 0,5 МПа. При подаче и удалении воздуха поршень должен перемещаться плавно. После этого открыть клапан, относящийся к рабочей камере, и довести давление в системе до 0,72 МПа.
Проверить на герметичность. Затем закрыть запирающий клапан и открыть клапан выпуска воздуха, отсоединить воздушные шланги, вынуть узел из приспособления.
Глава 24
РЕМОНТ КУЗОВОВ
24.1. Ремонт каркаса
На рис. 196 даны наиболее характерные контрольные размеры, необходимые для восстановления первоначального состояния каркаса кузова «Икарус-280». При установке новыа агрегатов и узлов необходимо проверять контрольные размеры соединений как на агрегате, так и на автобусе.
Помимо соблюдения установленных размеров, при ремонте пространственной каркасной конструкции необходимо обращать особое внимание на обеспечение перпендикулярности, параллельности, прямолинейности линий и, если нужно, симметрии, ибо все эти параметры оказывают влияние на ходовые качества транспортного средства в целом, работу установленных узлов и агрегатов, их долговечность.
Сварочные работы с каркасом следует по возможности выполнять в среде СО2. При необходимости можно применять и обычную электросварку с подачей тока от сварочного агрегата и использованием электродов, соответствующих сорту металла и толщине листа. Особое внимание нужно обращать на приварку косынок, поскольку в этих местах могут возникать весьма опасные концентрации напряжений.
24.2. Ремонт облицовки
Объем работ по ремонту облицовки определяется характером повреждения, вызванного процессом износа, либо внешними воздействиями. Все встречающиеся неисправности могут быть подразделены в общем на две группы:
1 — вмятины, перегибы, складки, «морщины»;
2 — изломы, разрывы, разрушение.
Случаи из группы 2, как правило,
сочетаются с нарушениями группы 1.
Какой бы характер ни носило повреждение, ход ремонта определяется в зависимости от того, идет ли речь о панели, крепящейся на каркасе (например, боковая или задняя стенка), или же о панели, устанавливаемой не на каркас, но усиленной штампованными элементами жесткости. Перед началом ремонта необходимо снять находящиеся вблизи ремонтируемого места и затрудняющие к нему доступ детали, стекла, резиновые прокладки, декоративные планки и т. д.
if*— 1300 | то | г ч пзо | \ то i |
| 1 - ■ л | ь... ■< |
|
\ | ^. - | 1Л & ILILIL^ |
|
| /- \f | ^ it Its 7_/~\ |
|
|
82 70
|
|
i |
и |
ч.
| i.... -- 1 | L |
|
| |
i. Ф.. |
|
t |
|
|
|
|
|
|
|
| CO | У |
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| A | \ |
|
|
|
|
| - |
|
|
|
|
| • |
|
|
| — |
|
|
|
|
| |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
« |
|
| SI |
|
| IP | la I | в 3 |
| |||
| К |
|
|
| -F |
|
|
|
|
|
|
|
Л | ^ 1 | " Г " |
|
|
|
|
|
| / V |
|
|
|
| s |
| a |
|
| Illll | Й г i |
| J | |||
| sm | Ш0 |
|
Рис. 196. Несущий каркас сочлененного автобуса «Икарус-280» и его основные размеры
|
До начала ремонта ремонтируемые поверхности должны быть тщательно очищены. Мелкие вмятины следует исправлять без нагрева путем выколотки деревянной или резиновой киянкой; затем деталь выравнивают рихтовальным молотком с применением поддержки, соответствующей первоначальному рельефу восстанавливаемого участка;
детали придают первоначальную форму. Эту операцию следует выполнять ударами по возможности минимальной силы, чтобы избежать возникновения выпуклостей и вытягиваний.
При разрыве панели, возникновении трещин или относительно больших деформациях выполнить выколотку деревянной или резиновой киянкой, а затем
прихватить оторвавшиеся детали газовой сваркой в нескольких точках, после чего выполнить рихтовку. Полностью разрушенный и вырезанный участок следует заменять листовым материалом, имеющим по возможности то же качество и ту же толщину, что и основная деталь. Такой участок должен быть заранее отрихтован по необходимой форме, затем вырезан и приварен по месту.
Сварочные операции на панелях (нагрев, выполняемый с целью приварки или выравнивания) необходимо производить всегда на возможно меньшей площади, поскольку в результате многократных нагревов или перегрева металл будет отпущен, что позднее может стать источником многих дефектов.
В случае больших остаточных выпуклостей, возникающих в результате повреждения или рихтования, первоначальную форму панели можно обеспечить, осадив металл нагревом или вырезав лишний участок. Перед осаживанием ремонтируемую часть выколотить и отрихтовать, а затем примерно в центре ремонтируемого участка быстро нагреть сильным пламенем газовой горелки точку диаметром 6-1-8 мм до вишнево- красного цвета и тут же выстучать это место с применением поддержки. Эту операцию следует повторить в нескольких точках, но не более чем в 3 — 5 в зависимости от площади осаживаемого участка.
Отрихтованный и получивший соответствующую форму участок панели обработать рашпилем или ручным электрошлифовальным кругом, а затем окончательно отшлифовать наждачной шкуркой, чтобы получился плавный переход между отремонтированным участком и окружающей поверхностью. После этого поверхность покрыть антикоррозионным грунтом. После высыхания поверхность отшпатлевать и нанести нитроэмалевое покрытие.
Панели из легкого металла крепятся на каркас. В случае повреждений, если сам каркас, рамная конструкция затронуты не были, ремонт производят после снятия внутренней панели выколоткой поврежденного участка изнутри деревянной или резиновой киянкой. При этом необходимо применять поддержку соответствующей формы.
При более сильном повреждении панели или самой рамной конструкции панель или панели, требующие ремонта, необходимо снять с каркаса. Элементы крепления панелей, заклепки удаляют путем стачивания головок или применения острой плоской просечки. Правку, рихтовку снятой панели производить в холодном состоянии.
Необходимо проявлять особую осмот- рительнось при ремонте рамной конструкции. Вырезанную часть следует по возможности заменять новой (не бывшей в употреблении). Соединять отдельные части только сваркой, избегая соединений на заклепках и болтах. В процессе ремонта следует одновременно осматривать открывшиеся для наблюдения части рамной конструкции на предмет выявления ослаблений, вызванных коррозией.
Источившиеся части конструкции, выполненные из стального листа, следует заменять.
24.3. Восстановление лакокрасочного покрытия
Транспортное средство защищено от коррозии и имеет хороший внешний вид благодаря своему лакокрасочному покрытию. Завод-изготовитель поставляет транспортные средства, покрытые синтетическими эмалями высокого блеска (их сушка производится при высокой температуре). Нарушение лакокрасочного слоя необходимо исправлять как можно быстрее, поскольку появившаяся в местах повреждения коррозия потребует для своего удаления дополнительных затрат труда и снизит эффективность ремонта.
Полноценное восстановление — равноценное покрытию, выполненному изготовителем — может быть обеспечено только в случае применения установленных лакокрасочных материалов. При отсутствии таковых ремонт может быть выполнен с использованием любых нитрокрасок или нитрокомпозиций, поскольку заводское покрытие обладает абсолютной стойкостью к нитрокомпо- нентам. Однако такого рода подкраски обладают меньшими, чем заводские синтетические эмали, долговечностью и светостойкостью,
24.4. Восстановление мелких поверхностных повреждений
лакокрасочных покрытий
Технологическая последовательность восстановления поврежденных участков:
с равномерным усилием отшлифовать наждачной шкуркой № 220 тщательно промытый поврежденный участок;
обезжирить зашлифованную поверхность;
неровности поверхности заровнять двухкомпонентной шпатлевкой, сохнущей в естественных условиях;
после полного высушивания шпатлев- ки отшлифовать поверхность наждачной шкуркой № 360;
тщательно удалить пыль с отшлифованной поверхности;
заклеить специальной лентой окружающую окрашиваемый участок поверхность;
на подготовленную поверхность из пистолета-распылителя (диаметр отверстий сопла 0,8 мм) i га нести нитроэмаль, разбавленную растворителем. (Вязкость нитроэмали считается удовлетворительной, если при 20 с,С она истекает из мерного сосуда № 4 по DIN в течение 20-^22 с);"
после полного высыхания нитроэмали (примерно 4-ьб ч) обработать края окрашенного участка и удалить брызги с окружающей поверхности.
24.5. Глубокое повреждение лакокрасочного покрытия
с обнажением металла панели кузова
Очистку, шлифовку и обезжиривание поверхности выполняют так же, как это описано в предыдущем подразделе. Поверхность панели должна быть зачищена до чистого металла! Затем писто-
7 Зак 450
летом-распылителем нанести на поверхность панели слой грунта «Уош- прайтер». После высыхания грунта в течение примерно 4 ч выровнять поверхность двухкомпонентной шпатлевкой, высыхающей в естественных условиях.
После полного высыхания шпатлевки поверхность отшлифовать наждачной бумагой № 220 и тщательно удалить пыль.
После этого нанести в два слоя разбавляемый нитрорастворителем подма- зочный грунт «Неоцелл». Вязкость этого материала считается удовлетворительной, если скорость его истекания из мерного станка № 4 по DIN 25-26 с.
После сушки в течение 4 ч слой под- мазочного грунта отшлифовать водостойкой тонкой наждачной шкуркой № 360. По прошествии 2 ч заклеить липкой лентой края ремонтируемого участка и нанесги из пистолета-распылителя слой синтетической эмали.
После полного высыхания синтетической эмали обработать восстановленную поверхность, как это было рассмотрено в предыдущем разделе. При выполнении работ с лакокрасочными покрытиями следует учитывать следующие моменты:
при ремонте лакокрасочных покрытий необходимо строго соблюдать правила и предписания по технике безопасности (защита от отравлений) и пожарной защите (в связи с повышенной пожаро- и взрывоонасностью);
ремонт лакокрасочных покрытий следует выполнять по возможности в производственных помещениях, специально для этого предназначенных, где могут быть обеспечены защита от пыли, соответствующий температурный режим (комнатная температура) и хорошее освещение;
имеющее повреждения транспортное средство должно доставляться в малярный цех вымытым и очищенным;
для ремонта необходимо по возможности использовать лакокрасочные материалы, установленные инструкциями;
при использовании нитрокраски отдельные слои необходимо наносить в
виде тумана и только после высыхания предыдущего слоя допускается наносить следующий;
нужно следить за тем, чтобы краска не попадала на неповрежденные участки поверхности. Если же это все же произошло, брызги следует удалять растворителем еще до их высыхания;
краскораспылительное оборудование и средства, используемые при ремонте, должны быть совершенно чистыми и исправными;
несколько близко расположенных повреждений целесообразно восстанавливать как одно целое.
24.6. Восстановление лакокрасочных покрытий каркасов сидений
Повреждения каркасов сидений ремонтируют 11 а снятых сиденьях. Последовательность ремонтных операций: шлифовка поврежденных участков наждачной шкуркой № 100; обезжиривание поверхности; нанесение грунта «Уош-праймер»; нанесение кистью синтетической эмали соответствующего цвета.
24.7. Ремонт внутренней тепло- и звукоизоляции автобуса
Внутренняя изоляция автобуса должна проверяться один раз в два года и ремонтироваться в соответствии со следующими правилами:
после удаления сидений из пассажирского салона снять облицовочные древесноволокнистые панели;
тщательно проверить слой тепло- и звукоизоляции и удалить подходящим инструментом участки, имеющие трещины и отслоения. При этом следить за тем, чтобы поврежденный слой был удален полностью;
если находящийся под изолирующим материалом слой краски повреждений не имеет, то на очищенной поверхности может быть непосредственно нанесена эмульсия «Терофон 110-К» (пистоле- том-раснылителем с отверстием сопла 6 ч- 8 мм);
в случае наличия повреждении слоя краски участок, имеющий нарушения, очистить до металла наждачной шкуркой № 100;
поверхность обезжирить; нанести кистью грунт «Уош-праймер»;
после сушки в течение приблизительно 4 ч нанести серую синтетическую краску;
после полного высыхания, продолжающегося 24 ч, на поверхность нанести водную эмульсию «Терофон 1 10-К», как это было показано выше;
после высыхания изолирующего слоя (через 24 ч) можно устанавливать панели внутренней облицовки.
24.8. Ремонт защитного покрытия
днища
Каркас днища от коррозии и механических воздействий защищает специальное покрытие. Это защитное покрытие необходимо восстанавливать раз в два года. Операцию целесообразно выполнять одновременно с восстановлением внутреннего защитного слоя следующим образом:
размягчить загрязнения смесью бензина с дизельным топливом;
тщательно промыть каркас, лучше всего струей горячей воды под большим давлением, до полного удаления всех загрязнений;
просушить каркас днища. Этот процесс можно ускорить, особенно в закрытых помещениях, обдувом сжатым воздухом, подаваемым под большим давлением;
на поверхность каркаса днища нанести пистолетом-распылителем защитную пасту слоем толщиной примерно 2 мм при диаметре отверстия сопла 6-1-8 мм.
24.9. Ремонт привода управления
дверями салона
Будут рассмотрены два типа привода управления — РА 200 и ВА 300. Они действуют от включаемых водителем электропневматических клапанов и управляют створчатыми дверями. Для каждой двери имеется также аварийный выключатель.
Конструкции устройства представлены на рис. 197 и 198.
Ремонт агрегата РА 200 выполняют следующим образом.
Рис. 197. Пневматический привод дверей; J — несущая конструкция, 2 -- звонок; 3 — выключатель электропитания; 4 — управляющий магнит: 5 --- дроссель, регулирующий скорость; 6 — рабочий цилиндр: 7 -- рукоятка аварийного открывания (ручного управления); 8 — шумоподавитель; 9— электропневматический клапан |
Цилиндр. В случае неисправности целесообразно заменить цилиндр со всеми его принадлежностями. Исключение составляют уплотнение штока поршня и втулка, которые могут быть заменены без разборки коробки цилиндра. Для замены этих деталей нужно снять направляющую с крышки коробки цилиндра, расположенной ближе к выступающей части штока поршня. Внутри этой детали находятся втулка штока цилиндра, сальник и маслосъем- ное кольцо. После замены вышедших из строя деталей направляющую крепят болтами, и пневмоцилиндр снова готов к эксплуатации.
Фильтр. Единственной причиной выхода из строя может быть загрязнение. Чтобы устранить этот дефект, необходимо фильтр разобрать, снять находящийся в нем сетчатый бронзовый фильтрующий элемент и промыть его в бензине.
11 12 13 |
М 19 |
2 20 |
Рис. 198. Механизм управления дверями пассажирского салона: |
/ - опора шарового шарнира; 2. 6, II -соединения в сборе; S — опора двойного концевого выключателя; 4 — рабочий цилиндр в сборе, левый; 5- резиновая ступица; 7, 10 - полиамидная трубка; 8— шгуцер; 9 —резиновая ироетавка; 12— уплотняющий конус, 13 — соединительная гайка; 14 - выключатель электропитания; 15-- пневматический цилиндр в сборе правый; 16- концевой выключатель; 17- нажимная планка. 18 - опора концевого выключателя; 19 — шаровой шарнир; 20 - ниппель, 21 - колокольчик звонка; 22 - ручное управление в сборе; 23 тройник; 24 — фиксаторное кольцо |
Клапан- При замене снять соединительные узлы с вышедших из строя де
талей. Необходимо следить за тем, чтобы сопла, находящиеся в тройниках, а также тройники, имеющие сопла, были установлены на соответствующей стороне. Снятые детали необходимо проверять самым тщательным образом, поскольку они разные для каждого тина.
Выключатель электропитания, концевой выключатель и звонок. При выходе из строя эти детали целесообразно заменять на новые. Ремонтировать их не рекомендуется.
Шаровой шарнир и нажимная планка. В случае выхода из строя шток цилиндра законтрить рожковым ключом, чтобы он не вращался, а другим рожковым ключом или плоскогубцами снять указанную деталь. После замены неисправных элементов сборку производит!» в последовательности, обратной разборке.
Пневмопроводы. Поломки, износ этих деталей обычно происходят вследствие неправильной сборки. Замена их проста: после удаления старой отрезают кусок новой трубки нужной длины и, если нельзя использовать старые штуцера, установив новые, монтируют подготовленный отрезок по месту.
24.10. Ремонт сочленения автобуса
Технические требования в отношении ремонта. Перед сборкой коническая втулка центрального шарового шар- пира должна быть очищена до светлого металла. Соприкасающуюся поверхностью и резьбу корончатой гайки на центральном шаровом шарнире через определенные промежутки времени надлежит покрывать пастой «Мо- лард» *.
Следует применять следующие моменты затяжки, Н-м:
Корончатая гайка центрального шарового шарнира......................................... 1200-(-300
Корончатая гайка, фиксирующая
раму шарнирного соединения 50
Болты крепления.................................. 20
Стяжки чехла.......................................... 70
В СССР солидол С (ГОСТ 4366—76)
Демонтаж чехла. Снять два противолежащих по диагонали рычага стабилизатора и на их место поставить приспособление, необходимое для крепления на подъемный кран вместе со снятыми шайбами и гайками. Подъемным краном вывесить раму шарнирного соединения и только после этого удалить остальные два рычага стабилизатора.
Пустить двигатель и после заполнения пневмобаллонов подвески установить кузов автобуса в крайнее верхнее положение. (Для этой операции можно использовать также сжатый воздух от магистрали.) Под переднюю часть прицепа в этом положении подвести козлы! Удалить перила, крепящиеся на раме шарнирного соединения, и бортики, крепящиеся на поворотном круге. Стянуть поворотные полукруги и с помощью стяжек оставить их в этом положении. Извлечь шаровые пальцы из рычагов стабилизаторов рамы шарнирного соединения (после удаления низких гаек шаровых пальцев) из отверстий рычагов.
Аналогичным способом отсоединить
рычаги стабилизаторов рамы шарнирного соединения прицепа от узла сочленения автобуса.
Разъединить соединительные головки шлангов сжатого воздуха и электрических кабелей, Отвернув корончатую гайку соединительного шарового пальца, разъединить моторную часть автобуса и прицеп. Вывернуть болты крепления в верхних и нижних углах моторной части и прицепа.
Отпустив тросы натяжения, извлечь чехол из пазов соединительных рамок моторной части и прицепа. Выпустить воздух из пневмобаллонов подвески и убедиться в отсутствии связи между моторной частью и прицепом автобуса.
Откатить вперед приблизительно на 400-^500 мм моторную часть, чтобы получить возможность поднять раму шарнирного соединения, и удалить корончатую гайку шарового пальца, связывающего раму шарнирного соединения с прицепом.
Подъемным крапом поднять раму шарнирного соединения и опустить ее
на пол в таком месте, которое обеспечивает свободный доступ к раме, расположенные в ее верхних и нижних углах и, наконец, отпустив тросы натяжения, снять чехол с рамы шарнирного соединения.
Установка чехла. В пазы, устроенные с обеих сторон рамы шарнирного соединения, вставить края новых чехлов, но до того, как подтянуть тросы натяжения, установить в углах половин чехла пластинчатые прокладки, уложив их на крайние элементы конструкции чехла. Совместить прокладки с резьбовыми отверстиями рамы шарнирного соединения и привернуть их крепежными винтами, подложив под их головки шайбы из древесноволокнистого материала. Необходимо тщательно очистить и проверить на наличие повреждений поверхности центральных шарнирных пальцев и конических втулок, а также шаровых пальцев рулевых тяг и соединительных конических отверстий.
Раму шарнирного соединения в сборе закрепить на крюке подъемного крана и установить на прежнее место между передней частью и прицепом автобуса.
Подать переднюю часть автобуса на
такое расстояние, чтобы имеющая резьбу часть центрального шарового пальца оказалась над отверстием шарнира. Наполнив сжатым воздухом пневмобаллоны подвески, поднять переднюю часть автобуса до уровня прицепа и установить на резьбовую часть центрального шарового шарнира снятые при разборке элементы. Поверхность корончатых гаек, прилегающую к детали, и их резьбовую часть перед на- ворачиванием смазать пастой «Мо- лард» *.
Навернуть корончатую гайку на центральный шаровой палец и затянуть ее с установленным моментом, зашплинтовать. Затем удалить подставки из-под прицепа.
Установить на свое место раму шарнирного соединения, вставить фиксирующий ее шаровой палец, на кото рый поместить шайбу и навернуть корончатую гайку. После затяжки гайку
* В СССР - солидол С (ГОСТ 4366—76).
расшплинтовать. Дальшейшее крепление рамы шарнирного соединения производить в последовательности, обратной разборке.
Установить рычаги положения рамы шарнирного соединения и рулевые тяги прицепа. Соединить пневмопроводы и электрокабели. После восстановления соединения передней части автобуса и прицепа растянуть чехол и закрепить его края в пазы окантовочного профиля на передней части автобуса и на прицепе. Установить в углы чехла прокладочные пластины и совместить их отверстия с имеющими резьбу отверстиями окан- товочных профилей.
Натяжение чехла в углах производить, отпустив сначала нижнюю, а затем переходную крышки-диски, начиная с верхних углов.
При выполнении этой операции шаровой конец натяжного инструмента вставлять в шаровые гнезда соответствующих сторон.
Крепежные болты ввернуть в резьбовые отверстия, подложив под каждый из них по шайбе из материала на основе древесины, после чего натянуть стяжной трос.
Установить прижимные планки на торцевые поверхности с обеих сторон рамы шарнирного соединения, а также на окантовочные профили. Этим обеспечивается прочное прилегание краев чехла к указанным поверхностям.
В конце сборки установить поручни на краях поворотного круга.
Ремонт прорезиненного чехла. Материалы и средства, применяемые при ремонте:
Клей.............................. «Па,л маран ид 1904/Г-»
Профилированная лента Ремонтная листовая речи на то,;: щи ной 0,8-?-! мм
Растворител h Инструменты |
............. Д(илацетат или толуол
... Ручная кисть, рашииль или наждачная шкурка, ручной при- каточный валик
При восстановлении поврежденных или отслоившихся участков прорезиненного текстильного материала или профильной ленты поврежденные поверхности, а также поверхности паклоивар- чых материалов необходимо подготавливать следующим образом.
Рашпилем или наждачной шкуркой тщательно обработать поверхность, следя за тем, чтобы не повредить швы или структуру корда. Обработанные шкуркой, рашпилем поверхности очистить от резиновой пыли.
На все очищенные поверхности два раза нанести кистью клей «Пал м а рапид 1904/F». После первого нанесения следует дать подсохнуть клею в течение примерно И) мин, а после второго — примерно 10-МТ) мин. (Ремонт нельзя производить при температуре воздуха ниже И) С.)
При ремонте поврежденной прорезиненной ткани после выполнения подготовительных операций на поверхность вырезанного по размеру куска ремонтной резиновой пленки нанести клей и наложить его на ремонтируемый участок, прокатав для удаления пузырьков воздуха.
к.
В случае повреждения профилированной ленты па место удаленного участка ленты наклеивают отрезок новой таким образом, чтобы он на 2 см перекрывал края неповрежденных участков.
В случае отслоения профилированной ленты отслоившиеся участки вновь приклеивают клеем с удалением пузырьков воздуха путем прокатывания валиком.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
