Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА 11 страница

13.5.2. Проверка других электроприборов

и оборудования

Электрический сигнал (звуковой сиг нал). Громкость и чистота звучания электрического звукового сигнала мо­жет быть отрегулирована с помощью регулировочного винта прерывателя его вворачивания или выворачивания.

Приборы. Работа контрольно-измери­тельных приборов только тогда может считаться удовлетворительной, когда после вынимания ключа из централь­ного включателя или обесточивания электросети автобуса их стрелки уста­навливаются на «О» шкалы (или около него) без дрожаний. Приборы имеют пыле- и влагонепроницаемые герметич­ные корпуса, не требуют специального ухода. След\е*1 лишь периодически очи­щать их от пыли и других загрязне­ний, мешающих считывать их показа­ния. 15езотказпая работа и точность показаний приборов могут быть обес­печены только в случае безупречных электрических контактов, поэтому каж­дый раз, когда по какой-либо причине была демонтирована панель приборов, следует проверять крепление приборов и винтов фиксации проводов и в случае необходимости подтягивать их.

Стеклоочистители. Запрещается ра­бота стеклоочистителей по сухому стек­лу, поскольку это может вызвать, с од­ной стороны, перегрев двигателей, а с другой появление царапин на стекле. Затвердевшие, изношенные, повреж­денные или деформированные резино­вые тетки стеклоочистителей необхо­димо заменять.

При очередном техническом обслужи­вании заменять изношенные угольные тетки двигателей стеклоочистителей, а их оси смазывать в зависимости от условий эксплуатации.

Радиоприемник и звукоусилитель. В зависимости от модели на автобусах «Икарус» устанавливаются звукоуси­лители или радиоприемники со звуко­усилителями. Городские и междугород­ные автобусы, как правило, оборуду­ются только звукоусилителем и микро­фоном для водителя (АЕТ14).

Автобусы, предназначенные для дальних рейсов, обычно оборудуют­ся радиоприемниками, работающими в диапазонах средних и длинных (RD. 3602) или средних и коротких (RD. 3603) волн.

Радиоприемник включается ручкой слева. Этой же ручкой регулируют силу звука. Диапазоны принимаемых волн переключают с помощью кнопки

в середине лицевой панели. В ее ис­ходном положении в приемнике включен диапазон средних волн, при нажатии — коротких или длинных. Поиск станций и точная настройка в любом диапазоне волн осуществляются с помощью пра­вой ручки.

Для включения громкоговорителей пассажирского салона переключатель усилителя перевести в позицию «Оп», затем подключить радиоприемник пере­ключателем микрофона. При этом сигнал радиоприемника усиливается и транслируется через громкоговори­тели пассажирского салона.

При включенном микрофоне радио­приемник автоматически отключается. Сняв защитный колпачок с потенцио­метра, расположенного с правой сто­роны усилителя, можно отрегулировать тембр звучания.

Звукоусилитель. Он включается тумб­лером с левой стороны. О включении сигнализирует свет контрольной лампы. При левом положении тумблера вклю­чен микрофон, при правом — другие источники звука (например, радио­приемник или магнитофон). При вклю­ченном микрофоне другие источники автоматически отключаются.

Громкость регулируется ручкой сле­ва, тембр звука регулируется потен­циометром справа с помощью отвертки после снятия защитного колпачка.

Микрофон может быть подключен к усилителю двумя способами: через штепсельные розетки на лицевой и боковой панелях.

Холодильник. Автобусы «Икарус» в исполнении «люкс» или туристском снабжаются исключительно абсорбци­онными холодильниками. Единственное существенное отличие от бытовых холодильников заключается в напря­жении питания — 24 В постоянного тока.

Из технической характеристики машины явствует, что при наклоне кузова более чем на 4° (стоянка на уклоне) процесс охлаждения прекра­щается. Это не является следствием неисправности холодильника. При выравнивании кузова холодильник автоматически возобновляет работу.

Глава 14

СМАЗЫВАНИЕ, ЗАПРАВКА

14.1. Общие сведения

Од мои из важнейших задач техни­ческого обел\/кивания является со- ответствую шее смазывание трущихся деталей, благодаря которому можно I-вести до минимума износ подвижных друг о!носигельио друга частей.

От пластичных смазок требуется, чтобы их смазочная способность, вяз­кость (состав, структура) не слишком изменялись под действием температуры, чтобы смазка не разлагалась под дейст­вием различных нагрузок.

И *гоговители требуют использования для смазывания различных узлов и дет а/1 ей определенных жидких и плас­тичных смазочных материалов при соблюдении определенной периодич­ности смазывания. В [фактике установ­ленная периодичность соблюдается эксплуатационниками не полностью, т. е. «поправляется» в соответствии с принятой системой технического обслуживания, которая практически соответствует рекомендациям изготови­теля. Это естественно, поскольку уело- вия эксплуатации отличаются друг от друга, в продаже появляются новые смазочные матер и а,ты; их использо­вание, периодичность регулируют раз­личные распоряжения.

В качестве моторных масел исполь­зуются: зимой - М8 Г2к, летом -

Ml0 Г2к (ГОСТ 8581 78).

Для коробок передач, главных и колесных передач задних мостов используются следующие сорта масел: зимой - ДС-8 (M8I3), летом ДС-11

(М10Б) (ГОСТ 8581-63).

Дизельные топлива советского произ­водства (ГОСТ4749—73) могут исполь­зоваться в соответствии со следующими

W

ДЛ

дл дз

дз

д\

указаниями:

Южная климатическая зона

зима-лето..........................

Умеренная климатическая.юна

лето........................

зима......................

северная климатическая зона

лето -...................................

зима..

1 а б л и ц а 7 Смазывание узлов автобусов «Икарус» семейства «200»

(мазочпая операция

.Замена моторного масла

Очшлха и итена маела в воздуш­ном фи:ьтрс

Подшипники м\фты включения вен- I и. i/i гора

Гиги \ араюхния подачей топлива Воокнмпой 1Ц)ДП!ИШ!1к сцепления {ioBoponiniL' шкворни Го,)мо шые рычат п вт\лки раз­жимных к\даклв

(Млрпирь: и карданный вал пель S С»

(Игровые падшим рулевого управ-..ен и я

Для приИч. на сом 'к. iivHHOi о автоГл х;i. поворотные шквории шаровые палвпы и тяги р\левого управ, iei-жя

гормо ш ые рыча! и и втулки раз.КПМПЫЧ КЧДЯгчОВ центральный шаровой шарнир Для листовых рессор: пальиы, меж- д\ лис) а ми

Замша л а и коробке передач

ГОД, TO-2 То же

ТО-1 по потребности ТО-2 по потребности

ТОЛ

ТО-1 по потребности По потребности

ТО-2

4 21

4 f 8

ТОЛ но потребности

ТОЛ по потребности ТО-2 по потребности

ГОЛ. ТО-2 по потреб­ное I и

ТО-2 по потребности ТОЛ. ТО-2 по потреб­ности

Колиме t г но точек с м а з ы - вл пин

3 1

ТО-1 по потребности, ТО-2

I 1(МИ ция

па ри<д ьке

ч

4, h

/

, 4

/, 10

л. /

/

кк п

1) I

и

L

Рис I очки г ил»ыиалия и справки автоб\спв ч<Икар\с» дюлслей «250», «2.к^г)>, «256^, «266»

Pin-. 7^;) Ь>чм: гмгмываимя и лнмранки автобусов «Икар\с» моделей «260», «262», «280»

Рис. 7!. Точки смазывания. Прицел:очлененного автобуса

ИроОолж тол. /

Очсыочная операция

Заполнение пл;к i и мной смазкой cry ниц передних колес

Смазывание карданных валов и шарниров

Натяжной ролик привода вентиля­тора

Шарниры дверей па ссажарского са­лона

От>иццы колес

Заполнение подшипников стартера

I

Замена масла в дифференциале н колесных передачах

\ а

Замена масла в механизме руле­вого управления

г •

подшипники, тяги диетанционноп

давления коробки передач 1ромывка, замена пластичной смаз­ки натяжного ролика привода гене ра гора

Промывка, замена пластичной емаз к и на'.яжного ролика привода насоса усилителя р\левого управления

См;иычнние подшипников генера­тора

	К ОЛИ 4 0 ство точек	11о ищич на рис\ икс
	смазы- на ни я	6!)
		У

'ГОД, ТО 2 по потреб­ности

TO-2 по потребности ТО 2

ТО-1, ТО-2 по погреб­ное ги

ТО-1 по потребности. ТО-2

ТО-1 по потребности.

ТО-2

ТО-2 по потребности

ТО-1, ТО-2 по потреб­ности

ТО-1, ТО-2 по потреб ноет и

ТО- К ТО-2 по по! реб-

Пегчюдуе-нис, i

ТО-2

ТО

о

2 1

-_ о

а

.5. *

) • j •) —!

/ у

ности

Присадки к топливу. Если вязкость, количество конденсата, коксовое число или зольность топлива превышают до­пустимую величину, качество топлива может быть улучшено е помощью при­садок. Они ул\ чшают также условия ра­боты форсунки и днища поршня. Во­обще, рекомендуется постоянно добав лить определенный процент присадок,

но, возможно, автобус следует экспл\^;а- тировать 4000 км без них, а затем в те­чение следующих 1500 2000 км иг- пользовать удвоенное их количество. За ъ\и периоды самоочищаются топлив­ная аппаратура высокого давления и камеры сгорания, т. е. ликвидируется необходимость разборки двигателя для очистки. Перед добавлением в топливо присадок целесообразно очистить теп: дивный фильтр, избегая этим р;о п<о- рения асфальтоподобпого осад к,: в фильтре и попадания его в топливный насос высокого давления.

Пластичные смазки. Смазки /SA 20 венгерского и Солидол УС 1 (ГОСТ 1033---73) советского производства вза­имозаменяем ы.

.2. Периодичность и точки смазывания

Необходи мые да иные приведено! в табл. 7 н па рис, 69, 70, 71.

Глава 15

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ СЕМЕЙСТВА «ИКАРУС-200»

15.1. Снятие и установка съемных узлов и агрегатов

Снятие и установка. Демонтаж узлов и агрегатов, устанавливаемых на дви­гателе, выполняют следующим обра­зом.

Удалить пробку с магнитной вставкой

/ то \ р miiti^ attt о апта uuao л л q г* по

(рис. 72), слить отработанное масло, тщательно очииить пробку и заменить па ней уплотпитсльную шайбу (рис. 73).

Снять масляный фильтр (при уста­новке поставить новое уплотнительное кольцо). Отвернуть стопорный винт резервуара масляного фильтра, заме­нить уплотпитсльную шайбу на стопор­ном винте. Заменить уплотнительные кольца, расположенные между голов­кой и корпусом фильтра, а также уплотнения на обеих сторонах бумаж­ного фильтра. Удалив бумажный и сет­чатый фильтрующие элементы, очистить корпус фильтра изнутри и вставить но­вый бумажный фильтрующий элемент. Сетчатый фильтрующий элемент про­мыть в дизельном топливе с помощью мягкой щетки, продуть сжатым возду­хом и установить на место.

Удалить пробки перепускных клапа­нов, клапаны и уплотнительные кольца заменить. Извлечь конический клапан вместе с пружиной и пробкой (рис. 74), очистить и проверить на наличие повреждений, чрезмерного из носа. При необходимости неисправные детали заменить.

Ослабить соединения резиновых шлангов подачи охлаждающей масло воды на входе и выходе и снять их. Точно так же ослабить соединения резиновых шлангов, соединяющих во­дяной насос и масляный радиатор, а за­тем снять трубопровод.

Ослабить и удалить четыре болта крепления головки масляного радиа­тора к блоку цилиндров.

Вывернув винт, крепящий опорный треугольник в конце радиатора, снять радиатор с блока цилиндров (рис. 75)

JJ К * j Я. 1 1 u I w |» v. w t- * ^ 1 i V»» - ~.. - - - р. —---------------------------------------- _х р ~ — — —.. -^<J-

и заменить прокладку между головкой радиатора и блоком. Удалить болты крепления головки радиатора и снять головку. Уплотнительную прокладку между головкой радиатора и пучком труб следует заменять при каждой раз­борке. Извлечь пучок труб из корпуса с помощью отвертки и заменить рези­новое кольцо.

Вывернуть трубку, подающую охлаж­дающую воду от компрессора, а также штуцера (рис. 76), заменить уплотни­тельные кольца, Ослабить хомут креп­ления шланга на конце впускного трубо­провода в месте соединения с уравни­тельной трубкой и, ослабив болт креп­ления на торцевой плите, снять впуск­ной трубопровод (рис. 77).

Для того чтобы снять клиновые рем­ни, следует вывернуть болты крепле­ния прижимной планки у основания компрессора, ослабить контргайку и удалить регулировочный винт. Затем сдвинуть компрессор вместе с основа­нием в сторону двигателя до упора в масляный поддон, снять ремни привода компрессора (рис. 78).

Ослабив винты крепления водяного насоса, сместить его по пазу вверх и снять приводные ремни (рис. 79).

Ослабить гайку ролика натяжения кл и норемейной передачи генератора (на рис. 80 обозначена стрелкой) и сдвинуть ролик по пазу вверх. У моде­лей, имеющих регулировочное приспо­собление, ослабить гайку натяжной скобы и снять ремни, затем, вывернув болты из опорной серьги генератора, снять генератор (рис. 81).

Стартер может быть снят после уда­ления болтов крепления вместе с проме­жуточным фланцем (рис. 82).

Уста попку и натяжение клиновых ремней надлежит выполнять следую­щим образом (руководствуясь рис. 83).

Vein па в. л ива ют ремни в последова­тельности, обратной снятию и разборке. Парные клиповые ремни допускается заменять только парой (в комплекте). Ремни должны надеваться па шкивы легко, только за счет усилия рук. На- гяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажатии пальцем на самом длинном участке он прогибался бы не более чем на 20 мм (а кл и новый ремень водяного насоса не более чем на 10 мм). Натяжение новых клиновых ремней необходимо вновь проверять после непродолжительной обкатки.

Вывернуть болты крепления водяного насоса и снясь насос. Отогнуть стопор­ную пластину, удалить гайку и для уста­новки приготовить новую стопорную пластину. Закрепить на шкиве кулачко­вый съемник и вынрессовать шкив, а за­тем удалить сегментную шпонку. Осла­бить сгяжные болты корпуса насоса, заменит!) уплотнительные кольца и про­кладку Вынрессовать из крышки ко}ш\са вал насоса вместе с крыль­чаткой. Удалить сальник со скользящим кольцом, шарикоподшипники и распор­ную втулку. (Подшипники при необхо­димости заменить.)

Сборка водяного насоса. Поставить на место фиксирующую шайбу вместе < резиновым кольцом (рис. 84), прове­ряя положение стопорного штифта в крыльчатке. Надеть распорную втулку (рпс. 85), а затем клещами Зегера установить стопорные кольца (рис. 86).

Рис. 73. Замена [мчиноиот кольца и \п ни кчши

Рис. 72. Сняше пробки с мамшгпои на анкон

(пока <ано стрелками)

Рис. 74. Снятие конического клапана

Рис. Oi яорачивание штуцера длинного мас­лопровода перед снятием резней привода ком

НГ

t 14 Of», 111 \ мор a

iip^e сора

. чпи.чиие an \ пера i tn сопроводи ■ a,;a /КД01ИЯ компрессора

г 'Л

i х

г 4

/Ч Ослабление 6o.no» ^к мления водяной) насоса и подъем по вверх по овальпом\ пап

ак Г; ()ела6.'|ение in |щ'ра вп\скп:то i\)\Cx> F-'ik к.'» i)\ворачивнние i айки на гижиого ролика

ь то п о 01 соединение привода [»чit-pат<>ра

Запрет с с? в а т ь п е редин^ шаримед > д щ н п - ник и установись паспооную втулку.

I V J

После перечисленных операций уста

x }»

повить на место кольцо «Нил ос», а за тем вставить и масло разбрызгивающее кол ь цо т а к и м обр а зом, чтоб ы е го б v р т и к был направлен в сюрону полтинника. Смазать уплотнптельной пастой гнездо тарелки пружины скользите? о уп.тит- нительного кольна, Вьнфе

ссо в а ть ва­лик водяного насоса из корпуса на coca, установить кольцо «Нплос>, сег­ментную шпонку и шкив и ззетопо- рить их. Скользя щее уплотните.тьное «ольно запрессовать вместе с трубкой, прилегающей к фтайну тарелки пружи­ны. (Величина зазора между крыль­чаткой и стенкой корпуса регулируется перемещением колеса по валу,)

Очистка

масляного рэдилторп,

Очи

стку масляного радиатор;! вместе под­доном надлежит выполнять не реже 1 раза в год. Радиатор очпшают в ра­зобранном состоянии. После удаления стяжных болтов крышка легко снима­ется вместе с трубчатыми элементами. Крышку промыть ц ясельном 'отливе или в специальном растворе для очистки трубчатых элементов. Запорную пласти­ну, находящуюся в головке трубчатых э л е м е 1 п о в, б с з к о а й j i е и щоох.о щ м о с i и не снимать, так как она ча заводе [н> краю и в центре в месту перегори тки на дне трубки уплотнена пастой «тК вопат».

Трубчатый элемент прокипятить ь не­агрессивном к олову раствор*¹ вещества РЗ (i кг на Г> л воды) или в каком-либо ином растворителе, нейтральном к мети и олову. В результате этого ллтожеиия, образовавшиеся из масла, растворятся.

После обработки чистящим веществом промыть систему для удаления загряз­нений теплой водой. Промывочную воду со стенок, обращенных к маслу, удалить сжатым воздухом, вставляя шланг в каждую отдельную внутреннюю трубку, чтобы вода удалялась через внешнюю трубку. После продувки грубчатый элемент просушить и ополоснуть в мас­ле (лучше всего в масле с противо­коррозионными присадками).

Промыть корпус и трубчатый элемент в моющем растворе. При обнаружении

Рис -V.. Отворачивание болта хомута крепления

геиератора

Рас. 82 Отвора-'.инамие болтов кропления

, Л'! то ера

Рис. ЬЗ Расположение приводных ремней

4 Зак 450

накипи ее следует удалять подходящим инструментом. Моющий раствор уда­ляют способом, описанным для трубча­тых элементов, после чего корпус вы­сушивают.

Собирать масляный радиатор следует в последовательности, обратной разбор­ке. Проверить правильность работы клапана и исправность уплотнений. Неисправные уплотнения заменить но­выми. Если запорная пластина в крыш­ке извлекалась, перед установкой по краям и в центре с обеих сторон на нее необходимо нанести уплотнительную пасту «Вевопат».

Аппаратура системы питания. Осла­бить полые винты трубопровода С про­сачиванием топлива на корпусах форсу­нок и заменить уплотнительные кольца. Отсоединив нагнетательные топливо­проводы, снять форсунки с головок цилиндров, заменить уплотнительные кольца между головками цилиндров и форсунками. Форсунка в разрезе представлена на рис. 87. (Сборку вы­полнять в последовательности, обрат­ной разборке.)

Снятые форсунки прежде всего необ­ходимо подвергнуть испытанию на дав­ление с помощью соответствующего оборудования *.

Рис, 84, Установка упорного кольца

Рис. 85. Установка распорной втулки

Отсоединить нагнетательный трубо­провод от топливного насоса и заме­нить уплотнительные кольца. Ослабив рифленую гайку на консоле, снять корпус фильтра и извлечь фильтрующий элемент. Детали очистить, уплотнитель­ные элементы заменить.

Удалить три гайки с фланца крепле­ния топливоподкачивающего насоса и снять его, заменить уплотнительные элементы. Снять крышку смотрового люка с корпуса привода топливного насоса, ослабить болты крепления фланца и снять топливный насос вме­сте с регулятором опережения впрыска. Секцию топливного насоса, относящую­ся к шестому цилиндру, установить на «начало подачи», затем, повернув вал

* В СССР используется анализатор топлив­ной аппаратуры дизельных двигателей К-261 Новгородского производственного объединения «Автоспецоборудование».

на угол, установленный для предва­рительного впрыска топливного насоса данного типа, установить поршень

шестого цилиндра в положение верх­ней мертвой точки после такта сжатия. После этого поставить поводковую шайбу и собрать топливный насос.

Точную регулировку момента начала подачи выполняют путем поворота по­водковой шайбы, находящейся на муф­те вала топливного насоса. Для этого отпустить стопорные винты (на рис. 88 обозначены стрелкой) и после регули­ровки вновь хорошо затянуть. (Регу­лировку момента начала впрыска вы­полнять методом перелива.)

При снятии регулятора опережения впрыска запорную гайку ослабляют с помощью торцевого ключа и снимают

с помощью специального приспособле­ния (рис. 89).

Зазор между зубьями конических шестерен проверяют индикатором (рис. 90). (Он должен составлять 0,10-^0,15 мм.) Зазор регулируют ком­пенсационными шайбами соответствую- щей толщины.

Муфта на приводном валике может быть снята после удаления стопорных болтов. Для этого вывернуть два сто­порных болта из фланца и вынуть опору подшипника вместе с валиком и кони­ческой шестерней. Проверить состоя­ние подшипника на приводном валике и при необходимости заменить его. При установке опоры подшипника следить за тем, чтобы зуб шестерни, находя­щейся на валике, помеченный цифрой «2», находился в зацеплении с зубом, отмеченным цифрой «2», на шестерне распределительного вала.

Головка блока цилиндров и клапаны. Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров и снять головку. После удаления стопорных болтов снять механизм управления клапанами, как это показано на рис. 91. (Стопор­ные кольца снимать с вала коромысел клещами Зегера.)

Ослабить стопорный болт стойки ко­ромысла и разобрать механизм управ­ления клапанами (рис. 92). Вниматель­но проверить все детали, прежде всего с точки зрения их износа, и в случае

необходимости заменить неисправные. (При запрессовке в коромысла новых втулок следить за правильным поло­жением смазочных каналов.)

Алюминиевые заглушки на концах валика коромысла должны быть прочно зафиксированы, в связи с чем их не­обходимо раскернить в трех точках.

Регулировку зазоров клапанов вы­полнять на холодном двигателе в со­ответствии с порядком работы цилинд­ров. Индикатор следует установить так, чтобы его измерительный стержень касался тарелки пружины клапана (рис. 93). Моменты начала открытия

Рис. 87. Форсунка.

7 ~ колпак; 2 регулиропочный болт нажимной пружины; 3 контргайка дли стиорения регулиро­вочного болта; 4-- в гулка; 5 нажимная пружина; в — штуцер трубопровода для слина излишков топ­лива; 7 — штуцер, Н стержневой фильтр; 9 - на­кидная гайка; -- нажимное кольцо ео слепорным штифтом; 77 — корпус форсунки. (2 юлкатель с направляющей втулкой; 13 игла распылителя; 14 -- распылитель, 15 гапкл ьреплгили распылителя

Рис ttft Поворачивание поводковом

nia йбы

Рис. 91. Снятие коромысел клапанного меха

низма

1>нс so (>(И1)!С р'ч v 1я гора опережения вы

Рис. 92. Установка коромысел

iipni ска

Рис. 93. Регулировка начала открытия и закры­тия клапанов с помощью индикатора

Рис. 90. I {роверка *а *ора между пбьями кони­ческих шестерен

впускного и закрытия выпускного кла­панов установить в помощью индика­тора.

Перед снятием головок цилиндров удал ить in ганги тол кателей кл апа ш >в, де монтировать выпускной кол л екто i;. (Заменить асбестовый шнур в канав­ках разъемного коллектора,? при уста­новке па место п рил era кчиж поверх ности предварительно вмазать \пло" няюшей па сто if)

Удалить болты креп.тения.чрышки полости шгаит т олкате тей. крышку снять, з а м е нчт ь у п л о 111 и т е л ь 11 ь, о эл е - менты. Из отверстий извлечь толкатели клапанов. Осмотреть поверхности пяток и седел шiанг тол кател ей кл a \1 ано в, при необходимости заменить толкатели..

Снять уравнительный воздушный

* i

Дата добавления: 2015-08-28