Тормозные барабаны, обработанные в сборе со ступицей, должны быть отбалансированы таким образом, чтобы дисбаланс не превышал 0,1 11-м. Для балансировки на фланце 0 482 мм выполняют с в е р л е и и я диаметре} м 30 мм, глубиной ш/ более 15 мм.
Регулировка тормозных барабанов допускается только вместе со ступицами, на которых они установлены.
Сборка передней оси. Сборку производят в последовательности, обратной разборке.
При выполнении сборки необходимо следить за тем, чтобы юрмозной кулак свободно вращался. При этом осевой зазор тормоз ног о кулака не должен превышать 1 мм. Осевой зазор устанавливается с помощью регулировочных шайб, помещаемых на тормозной кулак между кронштейном и тормозным рычагом. При сборке рекомендуется пользоваться рис. 35.
Перед \ч тановкой тормозных колодок
их патьиы следует покрыть тонким
* *
слое у I. ма пш
I |
:реес- чае. ич;ка. |
i 29 |
Во время сборки тормозного рычага регулировочный червяк следует установить таким образом чтобы имеющиеся в нем стопорные отверстия были обра-
|
Рпе 142. Тормозной рычаг.
iui:i pel у.'Пфоночн'И о чер
вяка; 3 — иырпк. -V пружина фиксатора червяка: приора Ь в г\,; ли. 7,s,:-iai, Н [чм хлирокич- н ый ькк. 9 4 а к, K'li к а. 10 норн ая п. i асти на; / / крышка: 12 черничное колесо
|
Рис 14.) ХЧланонка кп;-грспней обоймы иод
шинника
|
Рис 144 Ус шпонка наружной обоймы иаруж
hoi о аодшипника
|
Рис 143. Голонка;*ала ре; улироночного червяка
щепы в сторону стопорных отверстий в тормозном рычаге (рис. 142).
Вал регулировочного червяка запрессовать в тормозной рычаг со стороны стопорного отверстия тормозного рычага. При этом вал регулировочного червяка должен выступать за торцевую поверхность тормозного рычага на (10,5 + 0,35) мм.
Стопор вала червяка должен быть отрегулирован таким образом, чтобы он вращался при малом усилии. Шарик стопора должен точно, надежно фиксировать вал в заданном положении. При вращении вала регулировочного червяка пружина не должна сжиматься до соприкосновения ее витков. После окон- 11 а тел ь п о и perу ; i иро в к и сто по р а сл с дует закрепить заглушки оси червяка керне- нием в двух точках. Тормозной рычаг смазывают пластичной смазкой.
Правильность сборки тормозного рычага проверяют путем вращения оси червяка до тех пор, пока червячное колесо не сделает полный оборот.
Вал червяка должен вращаться свободно, без перекосов и заеданий. В про-
тинжш случае тормозной рычаг необходимо вновь разобрать и отремонтировать.
Допустимый осевой зазор между торцевыми поверхностями балки переднего моста и поворотной цапфы — пе более 0,1 мм. Этот зазор может быть установлен с помощью регулировочных шайб, помещаемых на верхнюю торцевую поверхность балки моста. Шпонку шкворня поворотной цапфы подбирают по номинальному или ремонтному размеру отверстия в балке моста.
Шаровые пальцы продольных и поперечных тяг перед началом сборки должны быть смазаны консистентной смазкой.
При сборке поперечных и продольных рулевых тяг необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы вращались свободно, без заеданий.
Установка ступицы колеса и тормозного барабана. Насадить па поворотную цапфу упорное кольцо. Упорное кольцо от проворачивания удерживается благодаря стопорному штифту (это необходимо учитывать при сборке).
Трубчатой оправкой напрессовачь внутреннюю обойму конического роликового подшипника на говоров ную цапфу (рис. 143).
Запрессовка наружной обоймы конического роликового подшипника в ступицу колеса выполняется с помощь-..,' папрессовочной плиты и выколотки (рис. 144).
Внешние обоймы следует за поессовы -
о I
вить в ступицу до vnona.
Стальник в стальном корпусе запрессовывают тоже с использованием Hair пес со в он пой плиты и выколотки. %
Установить на ступин\ колеса масло- отражател ьную пластину и юр\кмной барабан. Гайки винтов, крспяшпх тормозной барабан к ступпне колеса, после затяжки необходимо каждую с. отдельности;пстопорип: копнением двух точках. Собранную пупину на-
* ^ ъ.
полнить консистентной смазкой установленного cop'ia и надеть на поворотную цапфу, после чего напрсееоья', ь внутреннюю обойму наружного подшипника.
Регулировка подшипников ступицы колеса. Для регулировки конических поликовых подшипников ег/шшы no
I -j
леса гайку подшипников следует наги путь до отказа, поворачивая одновременно ступицу вправо и влево,чтоб;) ролики правильно расположились вдоль конических поверхностен обойм. За'о м (•слабить ганку примерно па 1,5 оборота до совпадения ближайшего o~4-.cn-
д
стия в запорном кольпе со штифтм.! 1 р и э го м ст\ пина дол ж: i а с вобод в о гдыщатьея прп отсутствии сметного
юфта. 3 го 'пол оже и и с зафиксировано. Наружную гайку тянуть с моментом 50-;-500 i I * м.
Регулировка колесных тормозе а. 3<- зон между тормозными накладками барабаном может быгь отрегулирован червячном нарой, расположенном в регулируемом тормозном рыма! е.
до."1Жно быть |
г "S Л 4 |
Для регулировки тормозов оси необходимо вывесить, чтобы колеса свободно вращались. Надев торцевой ключ па квадратную головку осп червяка, поворачивать его вправо или 5лсво, врашач тем самым тормозной кчлак, к от о р ы й из м сияет за з о о ч е ж д v ' р р г i к - м
дарч.м (i ои шимчь.: ЛДД pc.lW 1 Ы ■
(\.)/i\ ir'iH" 4' i1!4'' u.iw;'!!И!'
! |ч i 1 11 j i' i |
i r i |
мо/i. ь |)'[itfij! мм r< д <\:\\i и MtMii1.: ч r),:> '>, VM.
ПрОДо.П.:,;,-:!
Па Ji.i, К'- "
t
i к'р|!СЧ;Д!»К\ДЯ|)ПО " ^ f'CS: h Mpn
ГМ |
И - |
;! 'v.i ViiiidhMM. Cli ^Mi- "p'-'^iic.: П. -к!:i, м с
г C1': T Or'.i r MX Mfe'C'i
Л * 1 > г
Ч ' •' '•■
f' (; I п^еч [ и.' ьнг' sрvт л;)4'
1 " ч^ -
-МОИ':!A MiyT ] ц i 1 I
1 1 I |
1 J, t ч. Г t ' г li't |
Ремонт оси пои цепа. Ось i - знепа но А к г силен конструкции апалоггд i;rfi типа ДнАЗ-Ад {да пск.'почеииеч; нескольких специфических деталей), к с челл прIi е^ оемонче: лсдует р\\\ зводс гво- нягься правилами [)абот энными для nep'v, и и х осс м |
1 r i - ч'
1 (: ч/': l • /4 j
1 ' «
M 20;<!.a
h'OiJOH'iaTi-".' i амч" пишм^'Ч-
\ i,
мых i >i;
гайк! ЛI! О у i.Г
ционпой пакладкоп и поверхностью тормозною бартбапа 31■ >г зчзор не д'-'Лжен превышать 0.1 мм (рис. 145). Для сточорепих червяка с; *аданном положении ел у ж и: ш а ри ковы и Фикса- то р. Ирм в о а теним червяка можно слы- 'I j шать у а па к гео псч пощелкивание ^того j 4)ик.:а гора. г 1 У ста. \; о в b а п е ре д ней оси, У с т a i \ о в к у передней осе следест выполнять в очереди: v" п об пал по Г; снятию. Необхо iMMo проверит, правильно ли ограничивают П'«воиот \.\cv упорные бол'1ы. pile ноли же шиле на фланце правой поворот ной цапфы. Затем нрове- пить псулирошп" у г. "ю в установки 1 W1 А - пепелнн" колес м вьмюдшмь необходимое- \ шроаочпые операции. } ^ 1» |
Г*. "Г ^ \ 1 / ^ \ МО' v. |
KUil H'ir 1 '!
/П;ЛЗ V>
мlh) tO.;iын.ши
i' i;o!}0|)C4- lih'vn. ОгГДМИ
: г» M4.;
i^.2. Ось j |
т.ч ч u h о -!»е 1ж г;ш с j янньь' |
in '
• jo
V
v-H
' а и. >
11,'t
• > Л'
Ri'\ i ренний дпамс"; p юрмозпoi о
барабана, мм.
Доиуоимый диаметр тормоз нот о барабан^ после ремонта мм... Материал фрикционных накладок
Ра^о^ая п.ь щади накладок для оччего гормонного барабана.
см-........................
Зазор между поной трмозноп накладкой и тормозным бара
баном, макг., мм...................
УЧлановочный ^азор между юр- мощным кулаком и его втулкой, мм.. Регул и ровоч н we данные Натяг подшипников ведущей конической шестерни, Н-м Толщина регулировочных гпайб для установки зазора подшипников ведущей конической шестерни, мм.
.3. Ремонт заднего моста |
Гехнические и ремонтные характеристики ..................... М V. о Oi*.Oh, |
Модель и 1 И11 |
018.59 на автобусах с пневматической подвеской, вместе со стабилизаторами сварной комет рукцпк и • ДВУХ П1ТИ м поваппых половин. полуоси pa 'ii'pv- |
Применение |
Кар<ер "vuici;t |
| же иные |
|
KoilC'l pYKHIi'i | коюгческ и н |
|
| дифферен | - |
| циал и пла | |
| нетарные | ко |
| л есные | пе |
| дук горы |
|
Колея, мм | 1.S3 5 |
|
1лборИгпаи ширина, мм | чш |
|
Масса, кг. | 7 50 |
|
Максимальная передав а ома я |
|
|
МОЩПОС'1 ь, kBi................. | 1 02 |
|
М а м: f i м а л ь и ы н переда ва е м ы й |
|
|
МО МО И |,! 1 м................... | 4о00 |
|
Расстояние между vnpyiHMH уло |
|
|
ментами, мм.. |
| |
Колесные тормоча..................... | тормозной | ба- |
раоан с внут репними КПДОД камл |
W 419 1 199 О Г> 0,210 4 0,3 i 1 1,0 -:- 1.7 |
0,10; 0,20; 0.50; 1,00; 2,00, 2,05 |
0,20: 0.30; 0,50; 1 loo- 2.00; 2,05 |
Толщина регулировочных прокладок для регулировки зазора между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни, мм
То ч ш и и а ре гул и ровоч ны х п ро - кладок для peiулировки за- зора кочееных подтип ни коз, v м.....
Толщина шайб для регулировки зазора между зубьями большой ч малой конических шее- "i < •• р е н дифференн.п а л а, м м
* Зазор жде зубьями ведечлш и ведомой кон и чески\ шестерен, м м.. > гор \и: жду <. бьям ч малом а большой ше'-терем дифференциала па К 50, м^, " Моменты затяжки. Н-м; гаек на коп чах осей» короччп гы \ гаек в.-л пи-й л'шщич кой шесчерчи г а с к ко тесных болтов бол! Oil Креп лени Ч;;ОВОрО I • кой цапФы.
б о 'М • 'Н ii нч-щя во i,o д< ш
I
щестерчи
■ болтав кремепня ьаптепа редукюра к ка рч coy *ад
Н f-' 1Ч' МОСТМ
■ С i п Ж! 1! J х Г)>) i (СИЗ ''4[LHl<r<
чиффер('лiмала
болтов крепления чашек еа-
к-лднгов
I аек болгов обода vРас ход смазочных материалом.
(приблизительно), л
г на одну cTvnnuv колеся
1!1'Т 30 314MSZ7303 1 пп. 32 315MSZ7323 2 шт. 30 i^OV-S/7302 3 шт. 30 222MS/7302 2 mr. 32 222MS77322 О 0.08 |
" в картер дифференциала \ Подшипники качепи'Л лсши- -ц-адщ роликовые\ \ Ведущая копаче, i* ая пк с терпя
\. 9 vixht'S-etM!пал
С: ечннз ко к-с. нчружпая
<.Гм1имд ь • >... а зпетоепняя
люф Г КОДССПЫХ попшип
:<ahOB. ММ
Данные о передаточных числах содержатся в табл. 12.
Обшие указания по разборке и сборке:
осевой зазоп подшипников ступиц
1 ^
должен устанавливаться в пределах 0,03-=-0,08 мм,
0,20. 0,25, 0,30; 0,50. 1.00; 2,0 |
г о' |
4,6; 4,7, 4,8: 1,0. 5.0; 5,1; 5,2; 5.3 |
0,2 0.3 |
0,05-4-0,15 900 -т- 120 (J 550; 000 300;- 400 340. 300 250—.400 |
70; Ы) 70 -'- 80 60 ^ 05 200, 250 |
2,8^-3 9.0 |
в данный задний мост или планетарный механизм колесной передачи допускается уста н а вл и в ать тол ько тс
пере |
1 ЬфУ!I!* е, t пей
Ведомой и ведущей конических и постере и
Колесной дам и
Полное? передаточное число
Таблица 12, Передаточные ЧИ CJl а |
018.1 1 01 8 59 |
018.06 |
018.10 |
Модификации
018.08 018.58
- 1.470 |
11 = |
= B,5t) |
о |
роликовые подшипники, которые имеют одинаковые маркировочные данные; затяжка конических роликовых подшипников при сборке ведущей конической шестерни должна быть такой, чтобы они вра [дались при усилии 1-1-1,7 Н-м; конические роликовые подшипники 30216, служащие опорой картера дифференциала, следует устанавливать бс з зазора. При контроле на двух «ножкам картера редуктора размер, замеренный |
1.489
|
|
/ = 3,66о |
I > - - _ |
i{, — 5,4 1
в плоскости подшипника по опорному фланцу, должен быть 275 i Ни! мм;
должно быть обеспечено свободное, без помех зацепление зубьев шестерен дифференциала. Зазор должен составлять 0,05 4-0,15 мм на Z == 50 мм;
зазор между опорным пальцем в крышке и опорным пальцем в полуоси должен составлять 0,5ч-1 мм;
болты крепления картера редуктора к картеру моста слелдет ставить на мае. состой кой, растворимой у плотни- тельной пасте;
биение зубьев ведомой шестерни относительно делительного конуса не должно превышать в собранном состоянии 0,13 мм;
при установке ступицы коронной шестерни маслопропускное отверстие должно находиться внизу
Выявление причин неисправности и подготовка к ремонту. Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей содержится в табл. 13.
При выполнении ремонта необходимо обращать внимание на следующее:
при выполнении разборочно-сбороч- ных операций следует по возможности
|
Таблица 13. Наиболее частые неисправности заднего моста
|
Неисправность |
Вероятная причина неисправности
|
Задний мое г постоянно шумит при равномерном движении
Задний мост шумит при разгоне и равномерном движении
Задний мост шумит при равномерном движении
Задний мост при равномерном движении издает шум, стук, треск
Задний мост шумит при повороте
задний мост постоянно шумит
Стук, треск в заднем мосту
Подтекание с м азки
Ведущая и зел-га^н i пестери и установлены ели hi ком близко
Неисправен под.кипчак вед} пел"! конической тег ~ерни. Неисправна ведущая я "i ведомая шесл ^ня
Н;.-пеарар-еа Кч!;,че*,.кн i ро, нне.аый щ. ииипнчк даффе- p-.-i.;! а ал а
Слишком б'лилШ)-!.. t u.o vr/r, не тоней и истомой шестернями
Слишком болыиой осевой лю<_рт ведущей конической шестер;;!'
Ведущая п-ecreriw! о. ^ановлена слишком Ста $к"«^ ведо
мой. 11чно ел;, щ; р^веп лодшинннк * Из кошен, пейс npaseii ло.'ппщш лк ко.''ее а Изношена, неисправна 'не<лер:з! и--1 иччи;й передачи
I Ь\:0< VJCiJ И>.^Щ.'.'М VI: ^ "1
Н\ Д.ОС! а!';;?"> \\, Ч В <рСД^ (с '
зл л я р-ду.мей ни; видела::;й Пояр ж ны еубья пк ri^ффщтгпинала
i iviBpf д.депм ш.>_.,ер1Ы лилei ной передача Неисправен карданный in ар мир Vi<='4]\ 1 v ведучкеа шеетееаа
» ■ г
Утечка по краю lapiepa /лаьной передачи У темь а из-под крышки колее! i он передачи
!п'дтег!л< |
Замаслена *»ор.со >ная пакли 'л к а
35 35
J4
|
32 31
|
Г^п lib, * 1\ииц;-: коiеея и колесный пед\к тор
'if: J И JO. У
л слюл^п } pit * *лглт i л ьнг о кс>:л,м'\ /; корончатая икчлер1^1 ft --;нлп- КО|ШИ ' [ И iHJUpM'JlVuWH [ID.LIIi МПЧМК, 7 СЮиОрПОС КО. IЫIV«s Oli'^Ui КОрОПЧаТОИ ПКЧ \ (J р И И К()Н и -
ч(.ч кис р-нимшиг.[одплшчики - кыка ^о^чнмм] бол м;/ расгнмнач л!ллц<:нлн нт\лка, болт
колтим о лискл ч It рс: v шроиочпыепроклп дни- /7 - обойма сальника, - бол г с лкч~нгрлннои [олонкой; \ члоi чепио. // оллка мечта, М посадочный 1ИТИ<Ь> *'J - - пр\жииный сальник, 20 упорное кольпо;
о
4-
ntnv [ -ihiv i. ет Vi:hкад^м, 1л: tpviyieb; 25 - цапфа. - сыпорная плагина, 2i - пробка
маелоел пн"1 о а; h' ро 11 т я о i [fib i ' ^ м' j р ы ко^пцч а гои пистопнп. Л/ \ h/ioi 30 - пробка мж.ю-
ia Hfiuioi о, о г не ре I 31 юлпвка <нюрног >> пгиата, 32 - опорный палец. 33 - опорная планка-31 солнечная
П[(чле1)ня. 'io кратка MMi-euoi о 'чолктор;1. 30 ось еакилига
|
пользоваiься ч н'лщалино пред назначенным г!ля -лого инструментом и приспособлен ними;
для замены конструктивных узлов
* ~
или отдельных деталей рекомендуется ik пользовать исключительно ^е. которые имеют марку «Раба»:
при ремонте отдельных конструктивные V3 30P подвески нет необходимо < ги j';ii \ми гь с автобуса весь мост;
ремонд "олуосеь планетарного механизма -:n<f)'p; ренпнала можег быть в ы п о л пен ■ * вы вс in и ва ни я к (> л ее. Однако потп v ю ироверку и капиталь- ный рем он г мое г л необходим^ производить нос тс той;, как он снят с автобуса и челапонлен на стенд.
Ниже вопросы ремонта основных узлов будут рассмотрены в отдельных разделах. Цифровые обозначения по ступине колеса и колесного редуктора взяты из рис. 146.
19.4. Ремонт и замена колес и шин
Разборка обода колеса. Короткий сегмент обода сдвигают с места е помощью прямой монтажной лопатки, как -гго показано на рис. i 47. {1ри монтаже не с т с х у с i применять стать- ноп молокж или какой-либо иной твердый инструмент, поскольку это может привести к поломке сегментов обода.
Монтаж шин. Насыпать и шипу т ал ь к.: • атс м i к) мест и т ь т у д я к а м с р v
н 7кткй ее надутк чтобы она распой-
i
милась и приняла с ною форму. После vron предваритетьнон операции колесо пот ожить вентилем вверх на ровную площадь:4. вставить длинны'." сегмент об^дл в колесный дш- таких ■-бранш чтобы стопорные лапки были
f пцеп-т ввепх. В -ч'оч положении • 1 i
пропустить чеп гиль черс* отчеш т не с-: д. л: i о обола 'рис! 4 К >.
л a rev. *чн'динпть очпч из концов
кооот }чн о 'ч'гмен'1 обол 1 д >он;юд i *
ДЛИННОЮ который ПЛИЖ'. К ЗШЛ! пли
i; \СГГ:,ПВ!П! ПП ЧССТО POP"!!.
/
копоткого '-.чмспга, роелл д; г_о регион д. и "пегий -\ч мент обола < номошь^
I
{< - и vivHi га ж. i к;1 ■ s
f |
Vatnrrrrrn; |
1 \1| |
sfx 1 |
а |
fj* t * |
? J!.' |
г; л. * * -
I '
I j» v J 4 Л i i | И > Л V i I i ' L J ' M, *
iiЛЫ1Д1 v:> опчнвостл.-чедства пг аороге а и^н-лк'1:!! гь юд • 'вечность КОНСТРУКТИВНЫ \ злемеп'Н'з
i
j Г \ ъ ^ |
/ |
S У |
rj x,- 1d'^vy < |
i j t j. |
1 J С 1!! *Л i...: \ ^ |
подвески колеса, шд\чд по во
носл и потвер» путь
:ШН ЛМИШН'ОО'. бола псир<-В':с.
...... догЖв |
ко, ДЧ'Д об')/.-1 на \.щи v |
|
- ^'brj; "; — j (1] I» I |
О....., ^ |
„aV..J^K'/:;-,;.-1^.--" r-----:.. / |
наружно? Г: ДД1ЫМЧ |
ллгаш^ха колес, (Хнтгпт
,> рид
*
в ну.; дд«пи;;■1 -лону vhoot. • ip.1 i чшчон. па.levy *
:!\П V ''ОР ЛлОП, ■ ООН:
I
inih;.а\'еры л сошорпдо, лпо- '-пу./
••ошлн мсжд\ д.н\'мя нпо дпдрыуи -дп
J ш' I
сгинамр. штем пат'!i: /r с.тщирш.
t
р.а:(Ki' и выполнить wpo~ok*h ^д-лос
гаек крое: па кречу: Чел к1 cof^n-.n ко,;в ■ р^оочоррлм- • -а полнит^ возду^м камеры до установленпо; о л.л \"ста1!озк3 задних двоппьл' ко.:-, • теп р зоватл '-.i^jver онпсанп.ьь! спос(?бг.м - \4ei'Of; того, что после установго на п'пи.'пжи вп\": репне' о ко.чеса и- отказ'.- нробхолнхо установит!-, листашрюпр! ko.tivH,) и лишь затем устанавливать
колесо, закрепля'/1 -тт;-
п-лаемшамч и aй^•a^:ч {рис, loi). {Шлш: coie;ive^ уетапавлл-
вагь таким образом, чтобы пен.млч
<
чамер находились ria одной шчилд Перестановка колес. Г це.'ипо -ог>»чш-
шип и \величепия ->а c!K''r j')Oi |
i |
t < I |
^ f 'I- |
V! |
чемия равпомерргого износе-- протш;л рл
» I
мч службы iino^T^B.ivicro^r Gc с юви.;
J)UHKM; pV.TL V i рапеч'щтпо. < |
r-^Pr й ШШ |
> tf.- |
LLC. itV4U)0pa ГI p() [! 3 ВО Л ИТ Ь П^реС!
|
150. Установке] третьего сегмента
|
Риг 151. Vi гановка сдвоенных колес
X
Рис 152. (.хема пере* чан^Ым! колее одиночного
[ЛЬ |
ai! t (>(>v с а
|
Г)ис 1 оЗ -Чхема перестановки к<> iec сочлененного
Рис. |
|
\ J |
автобVс а
новку колос в сроки, установленные для данного тина шин.
Эту о п е р a i ш ю след у ет п р од ел i >! в а т ь при каждом ТО 2 в соответствии со схемами перестановки, изображенными на рис. 152 и 153.
.5. Снятие и замена полуосей
До начала снятия автобус следует поставить на ровную горизонтальную поверхность и тщательно очистить рабочую плошадкх Снятие полуосей можно выполнять и без вывешивания колес. Эта операция выполняется, как правило, в случае их износа или повреждения. Каждое замечание, которое позволяет сделать вывод о по вреждении или и сносе полуосей, должно быть тщательно проверено.
Полуоси не рекомендуется ремонтировать! В случае наличия выбоин, де *
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 24 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
