Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА 10 страница

Для измерения напряжения аккуму­лятора вольтметр следует подключать между клеммой подвода электроэнергии и массой, л для проверки элементов необходимо приготовить нагрузочную вилку, включив на несколько секунд стартер, измерить напряжение на клем- м а х а к куму ля то р а, з а те м рабочее напряжение элементов По результатам проверки аккумулятор можно считать исправным, если напряжение элементов не ниже 1,5 В. т. е. 8 В дли 12-вольтного аккумулятора и 18 В для 24-вольт- пого Если у полное 1ью заряженного аккумулятора напряжение меньше приведенных величин, один или нес­колько его элементов неисправны, сульфатированы.

Необходимо обратить внимание на то, что измерении, прогодимыс с помощью стартера, могу г" привести к внезапному движению автобуса Перед замером всегда необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель не пустился (устано­вить рейку ТНВД в пулевое положение).

13.2. Стартер и его контроль

В эле к I j -р. чес кой цепи автобуса самым мощным потребителем электро­энергии является стартер. Пуск, особен­но зимой (когда.'Мкость аккумулятора под воздействием низкой температуры и без того понижен?!, а проворачивание коленчатом* вала двигателя требует повышенного мол:сам а) означает для

аккумулятора огроиную нагрузку. Из это'о следует, что определяющим фа мо ром рабою; и особи ости автобуса, помимо аккумулятора, является работо­способность, безупречное состояние стартера.

Ненорм ильн а и работа стартера выра­жаете! в снижении мощности. Про- яьляегея это в недостижении пуско­вой частоты вращения. Причины могут бы':ь следующие: повышенное сопро­тивление в электрической цепи стар­тера, в контактах между щетками и коллектором, между аккумулятором и наконечником провода, между массой и массовым приводом, между контак­тами реле стартера, короткое замыка­ние между вилками, замыкание на мас­су, износ подшипников и т. д.

81

и₂

+

И шорен и г сопротивлении

с га pi ера

Оценка состояния стартера может оказания неверной, если падение напряжения во всех цепях пуска пре­вышает допустимое. Следовательно, начнинп> проверку целесообразно. измерения переходных сопротивлений I'» местах, показанных на рис. 60, делать это можно одновременно с проверкой пуска. Пн/юпие напряжения на указан­ных участках при протекании пускового юка не должно превышать 0,1 В для 12-вольтных схем электрооборудования и 0.2 В для 24-вольтных.

Проверка стартера может быть осу­ществлена двумя способами — косвен- ным и прямым.

Для косвенного измерения тока не­обходимо отсоединить провод стар­тера и последовательно включить в цепь стартера амперметр. Такое изме­рение⁴ рекомендуется осуществлять, если отсутствуют приборы, с помощью которых можно выполнить прямой за­мер. Недостатком косвенного метода, помимо дополнительных монтажных рабоц является возможность увеличе­ния переходных сопротивлений в цепи из-за включения в нее амперметра, что вызывает повышенное падение напря­жения в местах подсоединения при­бора.

л

Риг. N)

соедпнени;

Рис. Ы. Wuiepcnne кжа короткого замыкания

г гартера:

/;ikk\м\лиюр; 2 стартер

Су ш нос м> прямого метода — в соз­

дании с помощью нагрузочного сопро­тивления пускового тока такой величи­ны, ко!орый вызывает в аккумуляторе

падение напряжения в тех же размерах, что и при пуске стартером. Преиму­щество метода заключается в отсутст­вии необходимости разрывать электри­ческую цепь и незначительном времени на проведение замера.

При подготовке замера прибор включают в цепь стартера, наблюдая за наличием металлического контакта в местах соединений.

Выключая нагрузочное сопротивле­ние, включают стартер, следя за тем, чтобы двигатель автобуса не пустился. Когда частота вращения вала стартера стабилизируется, снимают точную величину падения напряжения с волы- метра. После этого включают нагрузоч­ное сопротивление н увеличивают силу тока аккумулятора до тех пор, пока падение напряжения не достигнет вели­чины предыдущего замера. При этом падении напряжения следует зафик­сировать показываемую амперметром силу тока.

Поскольку в конце замера благодаря достижению аналогичного уровня напряжения создастся, в сущности, точно такая же нагрузка, как и при пуске, амперметр показывает вели­чину, одинаковую с величиной пус­кового тока. Две связанные величины можно оценить па основании характе­ристики. Разумеется, для этого необ­ходимо знать характерцетику данжео стартера, которая, как правило, извест­на лишь изготовителю. Однако фирмы- из г ото вит ел и у ка з ы в а ют- 11 о м и н а л ь! i ы й пусковой ток каждой модели, что па практике дает вполне достаточную информацию.

Большее потребление тока при задан ной изготовителем силе тока вызывает­ся замыканием между витками обмоток или на массу, а значительно меньшее

лг

потребление свидетельствует о при гора­ми и теток или коллектора, обрыве в обмотках; возможно так же пригора - ние контактов реле.

При проверке стартера, вращающего коленчатый вал двигателя автобуса

щ/ ¹

на результаты измерений большое влияние оказывает внутреннее тре­ние двигателя. Оно может изменять­ся, поэтому для более точного выявле­
ния неисправности целесообразно изме­рять и ток короткого замыкания.

Для замера стартер нагружают до такой степени, что момент стартера не может преодолеть сопротивление пуску. С этой целью необходимо вклю­чить высшую передачу в коробке пере­дач и стояночный тормоз, на время замера можно также воспользоваться и рабочим тормозом. Для проверки используются измерительные приборы без нагрузочных сопротивлений. Ам­перметр последовательно включается в цепь стартера, а вольтметр подсоеди­няется к обоим полюсам аккумуля­тора (рис. 61).

При включении стартер не может провернуть коленчатый вал заблокиро­ванного двигателя, поэтому величину тока короткого замыкания можно снять непосредственно с амперметра. Если величина тока короткого замыка­ния значительно отличается от данных изготовителя, возможны неисправности стартера, которые были описаны выше.

Установленные изготовителями вели­чины тока короткого замыкания всегда относятся к наполовину заряженному аккумулятору и температуре проведе­ния замера 20 °С. В случае полностью заряженного аккумулятора потребле­ние тока при коротком замыкании стартера может быть на 20 % больше; следовательно, в этом случае величина тока сравнивается с величиной, пре­вышающей заданную на 5^-20 %.

Если ток короткого замыкания, изме­ренный при полностью заряженном аккумуляторе, окажется равен или меньше величины, заданной для заря­женного наполовину аккумулятора, неисправность стартера сомнений не вызывает.

При измерении тока короткого замы­кания опасность аварии повь шена! Для предотвращения выхода из строя стар­тера и аккумулятора, а также несчаст­ных случаев всегда должно соблюдать­ся следующее правило: стартер вклю­чают только на то время, которое без­условно необходимо для считывания по­казаний прибора. При относительно длительном включении под воздействи­ем очень большой силы тока как в стар­тере, так и в аккумуляторе будет проис­ходить значительное выделение тепла. Обмотки стартера, пайки их концов об­горают, плавятся, а аккумулятор может взорваться под действием газа, выде­ляющегося в результате нагрева.

На автобусах с автоматическими коробками передач ток короткого замы­кания не измеряют, поскольку блоки­ровка может быть включена только при работающем двигателе.

13.3. Генератор и его обслуживание

На автобусах применяются трехфаз­ные генераторы переменного тока с мос­товой схемой. Индуцированное пере­менное напряжение выпрямляют шесть кремниевых диодов. Дальше имеется три диода цепи обмотки возбуждения. Преимущество диодного выпрями­теля — в отсутствии необходимости включения в цеггь между генератором и аккумулятором реле обратного тока, поскольку ои практически не возникает.

Выпрямляющие диоды вмонтированы в крышку генератора, на корпусе статора имеются клеммы, обозначенные D +, D— и В +.

U, V, W обозначение фи j, I диоды возбуждения; 2 — силовые диоды; мольная милка, 4 кон­

тактное кольцо, 5 об мотка с гаюра, G об мот к а

во 5б\ ждення

Возбуждение генератора включается центральным включателем через конт-

Рис. 62. Схема генератора е контактными коль­цами н клювообралпыми наконечниками:

Рис. 63- Схемы включения обмотки возбуждения

генератора:

и 1 оператор t <. ам о возбужден нем. От рицательныи конец обмогки в(м6\жд{⁴пия j^mkiivi на м:юг\ внчтри гепора i op а, 6 I оператор с самовозб} ждением ()б- Moi к и аозб\ ж доп и я подключена к отри на i ел ышм\ и и, \н)с\ черо ^ pi*i \ лятор; в генератор с и пот ним

Рис. 64 Измерение мощности генератора при

номинальном напряжении

возб\ жденнем

рольную ламп\ зарядки, поэтому необходимым условием является по- стониная исправность этой лампы. Ввиду того что ток возбуждения может возникнуть только в диодах, их потен-

у

цнал открытия 2-0,6=1.2 В. Эта вели­чина под действием остаточной намаг­ниченности вырабатывается генерато ром лишь при чрезвычайно большой частоте вращения вала, в результате чего исключительно важно начальное возбуждение. Контрольная лам на за­рядки в данном случае является функ аномальным утлом (в отличие от си-

V

стемы постоянного тока), се мощность из-за достаточной величины тока воз­буждения 1,2ч-3 Вт

V*

Статор генераторов с током свыше 60 А цилиндрический, пластинчатый, из ковкого железа; внутри нет раз­мешена трехфазная обмотка,

с с > с т, и ней -

на я по звезлообра шли схеме; вращаю­щиеся вокруг статора магниты плдуци- руют в нем переменное напряжение

Схема генератора с контактными кольцами и клювообразными наконеч­никами приведена на рис. 62.

Обмотка возбуждения по\н щ^па между полюсами ротора, выполненными в форме лвух шестиконечных клюво- образных наконечников, и через два контактных кольца соединяется с уголь- нмми тетками.

Обмотки статора рас по тоже мы под углом 120' друг относительно друга и соединены одними концами звездой, а другими с диодами выпрямителя и далее о диодами цепи возбуждения

Регулирование напряжения генера­тора переменного тока как и у генерато ра постоянного тока осуществляется посредством регулирования тока воз­буждения. Однако характер пронесся регулирования полностью отличается от регулирования генератора постоян­ного тока.

Регуляторы напряжения могут быть одно- и двухконтактиыми вибрацион­ными, электронными, а также комби­нированными.

Появление полупроводниковых при­боров и широкий спектр их возмож­ностей позволили создать регуляторы напряжения без подвижных деталей.

Срок службы полупроводниковых устройств можно рассматривать как бесконечный: из-за отсутствия под­вижных частей они не боятся тряски, магнитное поле не оказывает воз­действия на их работу. Единственным их недостатком является чуветвитель- ность к колебаниям температуры, но с помощью соответствующей калибров­ки эту чувствительность можно удер­жать в приемлемых пределах

Существует множество схем полупро­водниковых регуляторов напряжения. Кроме того, каждый регулятор создает­ся для совместной работы лишь с опре­деленной моделью генератора.

На ранних модификациях автобу­сов «И кару с- 260» и «-280» применялся электронный регулятор н а пряжения КЕ.751 28/2, в котором имеется ограни­читель напряжения. Ограничение на­пряжения осуществлялось с помощью тиристора. Напряжение регулировалось на 28 В, максимальное могло дости­гать 35 В.

Зарядка могла включиться только при прекращении протекания тока через тиристор. Для этого после останова двигателя с помощью выключения и включения главного выключателя акку- мулятора нужно было снова включить режим зарядки.

На бопее новых автобусах «Икарус» семейства «200» применяется электрон ный регулятор напряжения AVF, KF. 28/4. Он имеет четьгрехконтурную схему. Зарядный ток подается через силовые диоды мостового трехфазного соединения (через предохранитель на 100 А). С этих же диодов снимается и ток возбуждения генератора. Регуля­тором управляет напряжение, выпрям­ленное с помощью трех диодов.

Проверка генераторов. Перед выпол­нением измерений, связанных с гене­ратором, необходимо выяснить, какое использовано возбуждение (рис. 63).

В случае самовозбуждения конец обмотки возбуждения замыкается на массу внутри генератора (рис, 63, а) или оба конца выходят наружу (рис. 63, 6). В случае внешнего возбуж­дения (рис. 63, в) диоды в цепи возбуж­дения отсутствуют и возбуждение во-

Рие. о5. Измерение мопиккчн mi оратора

зникает при включении центрального выключателя. При внешнем возбужде­нии используется регулятор марки RR, а при самовозбуждении — AVK

Проще всего выполняется проверка обмотки возбуждения и измерение мощности генератора при обмотке, замкнутой на массу внутри.

Поскольку потребление тока обмотки возбуждения измерить проще, чем ее сопротивление, проверка возбуждения основана на измерении тока при нор­мальном напряжении аккумулятора. Для этого отсоединяют регулятор напряжения, затем вывод DI обмотки возбуждения подключают к положи­тельному полюсу аккумулятора после­довательно с амперметром.

В случае обрыва обмотки амперметр тока не показывает, а при коротком замыкании в пей величина тока превы­шает допустимую. Допустимую силу тока можно рассчитать по закону Ома, исходя из номинальных напряжения и сопротивления обмотки возбуждения

^Х/

з

JI* 0

for/4 V)

//, V/i

Рис. 66. Проверка генератора Осо еняо'н диоди

Для быстрого измерения мощности может быть использован следующий способ. От клеммы В \ генератора отсоединяют провод (рис 64) п подклю­чают амперметр, подходящий для и тме рения номинальной силы тока.

j с

/

и

Ila юператор подается максимальный [ок возбуждения благодаря тому, что сиягыс i регулятора провода клемм DF и 1)-{ соединяются между собой, т. е. обмотка возбуждения подсоеди­няется непосредственно к диодам цепи возбуждения. Двигатель пускают; з.-пем в пределах времени, необходи­мом) для считывания показаний ампер- \ieipa. увеличивают частоту вращения вала [оператора до величины, соответ­ствующей номинальной мощности. При исправном генераторе амперметр по­ка же! силу тока, соответствующую номича,!ыюи мощности.

/1ля и 1Меренин силы тока при номи­нальном напряжении отсоединять провода от регулятора не нужно, сле­дует лишь место аккумулятора под­ключить последовательно с ампермет­ром переменное нагрузочное сопротив-,ц ние и вольтметр в соответствии со схемой, приведенной на рис. 65. Пустив двигатель, увеличивают частоту враще­ния вала генератора до соответствую­щей номинальной мощности. После пого. и шепия величину нагрузочного сопротивлении, напряжение на клеммах императора у меньшиеь до номиналь­ного. При ном амперметр покажет силу юка, характерную для номинального напряжения генератора.

□

Ij-r \—i|—1 * tl-tHH'

Рис Ь/ Мронсркл пи у.глгора напряжения К] 400-2^/11 оецмл. мм рафом «Snn-1120»

осли конец обмотки возбуждения подключается к диодам цепи возбуж­дения внулри генератора, проверка несколько изменяется (рис. 66). В этом случае провода от регулятора напряже­нии 1акже отсоединить и подключить

JL.

провод D-\- к аккумулятору через ам­перметр, а провод DF - на массу. Если при подсоединении к аккумулятору про­вода D+ потребляется исключитель­но большой ток, проверку прекратить, поскольку между диодам к цепи возбуж­дения и силовыми имеется одно пли несколько замыканий. При исправных диодах амперметр показывает силу тока, соответствующую сопротивлению обмотки, а обмотка с обрывом вообще не проводит тока.

Для измерения мощносчи использо­ванный ранее соединительный провод D + отсоединить от аккумулятора, JHHib провод с клеммы Ви включить ампер­метр между аккумулятором и генера­тором. После пуска двигателя часто!у вращения вала генератора увеличить до значения, в точности coo t всм ei ьую- щего номинальной мощности, после чего снять с амперметра величину силы тока. Для более точного измерения мощности при этом используется и нагрузочное сопротивление. Регулятор напряжения отсоединять не надо, пос­кольку при нагрузке, соответствующей поминальной мощности, регулпюр в любом случае обеспечивает мл чей-

v^[11]

мальное возбуждение. Для подключе­ния приборов клемму В 4 генератора соединить с аккумулятором,зачем сюда последовательно с амперметром под ключить переменное нагрузочное сопро­тивление и вольтметр. После пуска дви­гателя и установления скорости вра­щения генератора увеличивать нагруз­ку, пока напряжение не достшпет номинальной величины. Спять с ампер­метра величину силы тока, харак­теризующую мощность.

Проверка генератора с внешним воз­буждением осуществляется аналогично проверке генератора с внутренним под­ключением массы; следует лишь иметь в виду, что подключение обмотки воз­буждения одинаково в обоих случаях.

Когда измеряется мощность при номинальном напряжении, необходимо отключить аккумулятор от генератора!

Точно выявить неисправности диодов выпрямителя чаще всего можно, только демонтируя генератор. С помощью спе­циальных измерительных приборов бе:
демонтажа можно выявить лишь неис­правности общего характера. Измере­ния всегда проводят при максимальных силе тока нагрузки и запирающем

напряжении.

Проверка без снятия диодов гене­ратора возможна по схеме, приведен­ной на рис. 66. Подключение выпол­няют при неподвижном валу генерато­ра, обращая внимание на соответст­вующий контакт в соединениях.

Сущность проверки состоит в том, что выпрямленное напряжение изображает­ся на экране осциллографа и сравни­вается с так называемой эталонной кри­вой, полученной от заведомо исправного выпрямителя. Эталонной кривой яв­ляется импульсная кривая напряже­ния при подключении двухполупериод- ного выпрямителя, которая показана на рис. 66.

Проверка полупроводниковых регу­ляторов. Проверка регуляторов напря­жения KF.400-28/4 и KF.600-28/4 вы­полняется в порядке, соответствующем

рис. 67.

На схеме включения строчными бук­вами алфавита обозначены места, точки измерения. Помеченные точки измере­ния становятся доступными ПОСЛе

снятия крышки регулятора напря­жения.

При напряжении замера 24 В конт­рольная лампа должна гореть, посколь­ку транзистор Та открыт (случай полного возбуждения).

Увеличивать напряжение до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. Этому соответствует напряжение 28 В. Если при напряжении 28 В регулятор не срабатывает (контрольная лампа горит), осуществить регулировку с помощью сопротивления R^, затем, про­ведя замер снова, опять проверить правильность работы.

Если регулятор напряжения не сра­батывает после регулировки, потенцио­метром R? проверить величины напря­жения на соответствие величинам, приведенным в табл. 5.

Таблица 5. Данные для контроля регуляторов напряжения KF. 400-28/4 и KF. 600-28/4

Разность потенциалов	Точки измерения
при напряжении на кл е м м а х	а -- b	b-c	b-d	а — с	a-f	ц - h	Н -^1	fi-k
{ от 28 В: { \ ДО	7,2 8,6	11,0 13,5	0,5 1,5	7,5 9,0	26,5 28,5	0.5 0,8	0,4 0.5	0,7 0,9
(от 35 В: 1 до	7,2 8,6	0,5 1.5	18,0 21,0	5,0 7,0	27,0 29,0	26 5 28,5	0 0

Если в процессе измерений получают­ся величины, отличные от приведенных

Рис. 68. Проверка регулятора напряжения KF.751-28/2

[ 11 u i и u л h Данные для контроля регулятора напряжения KF\ 751-28/2

^ М t! Ir ПО I ен тылов»1Л1;1Нжонии

/i К, КЛ1 V1 d *

о

IJ

m

(>!

д>»

Точки измерения

и - ь	Ь -с	h - d! и - t>	■j - f r	fi--!>
! 7.2 V	11.0 i 3,5	0.5 j 7,5 1,5! <U) . i	20,5 28,5	1.0 1.6	0.6 0.8	1,0 I 4
7,2 8,6 1 V	0,5 К 5	8,0 2 l.0	5.0 7,0	27,0 29,0	26.5 28,5	0 0	0 0

в тол..), неисправность вызвана проверяемым элементом. Ремонт заклю- ⁿае 11 я в е: о, шмошс.

K'Miipoib ршулятора напряжения К Г "V* j-28/2, устанавливаемого в по­сте;: псе время на автобусы «Ика-

sи.e2M'v и «-281ь. выполняется анало- > к

! n-iHw описанному выше способу по 1 с > ч к л м. обозначенным па рис. в8, с i \ четом вел и ч и и, приведенных

; I лб.з. (>.

Гели результаты описанных замеров I- пени регуляторов напряжения оказы- 'МЮ1ся соответствующими норме, еле- проверить и работу цепи ограни­чит* ") тока

13.4. Проверка фар

\ глобус допускается к эксплуатации о.шко в том случае, если его освети - гс iuioc и сигнальное оборудование сю: вертвуег требованиям поста нов-

в-нии 23/19 7Г> (XII.31) КРМ

fpancnopi пое средство должно быть оборудовано двумя фарами ближнего ев-,;а с европейским светора с преде­лен нем и фарами дальнего света.

Фары, принимая во внимание сообра­жении безопасности, могут работать только после тщательной регулировки.

В фарах ближие1'0 света с европей- чким < lieIораепределепием использу- Н)гея экранированные гак называемые асимметричные лампы накаливания.

ж

При традиционном методе регулиров­ка света фар па заданном расстоянии ог плоскости фар на экран (или па no- вер ч hoi ть стены) наносили точки, соот веч ствующие правильной регул и-

• В СГД Д> Г ОСТ 25478- 82 ровке, и направляли свет фар на этот экран. Регулировка осуществлялась с помощью контрольных линий.

В настоящее время проверка фары выполняется с помощью чрезвычайно упрощающих работу оптических стен­дов для проверки фокусировки фар. На практике встречается множество моделей стендов, по принцип их работы в сущности один. Некоторые модели оснащены встроенными фотометрами, что позволяет оценить также и состоя ние отражателя.

Стенды для проверки фокусировки фар с линзами большого диаметра со кращают расстояние до них от фар до 2 ч-ЗОО мм. Созданное таким образом уменьшенное изображение можно наблюдать на отражающем экране через визир, где нанесены.поверочные тинии.

В начале работы прибор устанавли­вают на определенном расстоянии перед фарой с помощью упорно-направляю­щего стержня, следя за тем, чтобы оптические осп прибора и фары совпа­дали. После это I'o включают фары дальнего света. Центр освещенной зоны на экране (самое яркое пятно) не дол­жен отклоняться в сторону от верти­кальной перекладины крестообразной метки. При необходимости отрегулиро­вать горизонтальную ориентировку фары с помощью ее поворота в нужном направлении. Затем включить фару ближнего света.

При регулировке фар с асимметрич­ным светораспределением проверяют правильность положения границы меж­ду светлой и темной зонами при ближ­нем свете. Отраженная граница света и тени должна быть на линии, изоб­
раженной на экране; излом границы должен быть в точности на вертикаль­ной перекладине крестообразной метки. В случае необходимости отрегулировать направление фары относительно верти­кальной или горизонтальной оси. Иногда возникает необходимость повер­нуть фару в вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению дви­жения, поскольку отраженная линия, разграничивающая светлую и темную зоны, сходится с контрольной линией па экране под углом.

После регулировки ближнего света снова проверяют положение пятна дальнего света. Если при этом боковое отклонение оказывается больше допус­тимого, необходимо заменить в фаое лампу, поскольку ее геометрия нару­шена.

13.5. Проверка осветительных, сигнальных и других электроприборов

13.5,1. Проверка приборов освещения

и сигнализации

i UvnviHocTb рассей ва к\лей и отража­телен проверяют виз\ ально. Потускнев­шие и поврежденные раеееиватели и от­ражатели необходимо заменить.

Включить габаритные фонари, они должны светиться одинаково и спереди и сзади. Предписанные цвета для них бесцветный, белый или оранжевый, сзади допускается только красный.

Проверка ближнего и дальнего света фар описана выше, однако следует проверить, работают ли габаритные лампы фар. Если они не горят одно­временно с ближним или дальним све- том, они неправильно подключены.

Освещение номерного знака также должно включаться вместе с габарит­ными фонарями, ближним и дальним светом фар.

Цвет указателей поворотов может быть только желтым. Обслуживание при проверке:

проверить мощность установленных ламп (должны быть установлены лампы такой мощности, при которых работает реле поворотов);

проверить время включения реле поворота с лампами помина, i ьно и мощности, это время не должно и ревы шать I е. Как правило, частота мига

иия 60 мин ';

исправность реле поворота прове­ряется с помощью снятия одной лам пы. - если при этом частота миганий не изменилась — реле неисправно.

После включения указателей повогю-

j \

та контрольная лампа должна мигать' Цвет стоп-сигналов должен быть только красным! Выключатель отрегу­лирован правильно, если стоп-си г и а.ты зажигаются даже после самого легкого нажагня на педаль тормоза.

В стоп-сигналах следует проверять мощность ламп, она должна быть не менее чем в пять раз больше мощности ламп затни.х габаритных фонарей.

Звуковой сигнал и освещение прибо­ров следует проверять при очередном те х н и ч е с ко м о бел у ж и в а н и и.

Электропровода них соединения всег­да должны быть в безупречном состоя­нии, поскольку из-за их повреждения снижается безопасность, а также могут происходить аварии,

В случае отказа электроприборов в первую очередь следует проверять пре­дохранители неработающего прибора. Предохранители размещены в коробке электроарматур!)! в кабине водителя (внутреннее их расположение различно у разных моделей), а также па электро­щите н моторном отсеке. Заменять перегоревший предохра нитель всегда следует предохранителем,указанным на схеме электрооборудования, в против­ном слу чае возможно короткое замыка­ние. Перед заменой предохранителя рекомендуется выяснить причину его перегорания, этим можно предупредить более серьезную неисправность.

Дата добавления: 2015-08-28