Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА 17 страница

линлра. мм..............

Рабочим ход поршня мм I j осадочный зазор межд> го.ч кате-

.,ем и пальнем, мм ГЬ)-'с диччь;^ за iop чеж/iv ",риво- и^;игюм ii пальдем, мм

ода>-.- - () пзр

между

I. ОПОРНЫМ

P.pv — 0.0 л

P 25:P0P2 \C оьенс сторон от

П'ЧНЫХ

кромок) 0,70

• \

0 0G-г Op

РИЛ РЮ

' г I о.,,)

'(осадочный зазор мчдду \праь- -!Я._чддсй втулкой и } правряющен: а икон мм....

^ 'лравляютеи ran кои шапи коп од di икни ком,

^'iiU'iч ^foiiiHH заюр М v

w С

"■a ^J Ji 'ГКрС('Г:о«при новернТОР \ lijiiiH 1ЯЮШе.И ГЛЙлС, мм

vi'--о меж;р pei уд пробочной, niaw^ оой с (-Догмой мапл^е;^!, мм Ul'UlU Hih-^r

i "i

L Р>ОИ.лВОДИ I C.fi/tii tLM Ь „I/ чин liplf

■P'oP оiii ¹ is про', цво^аii. leiiHn

'ЛИ,i...,

if.' с l"OiJ^L")\

гч М р.

72.01! 4

tTvpHtP;

«д

^! ' л-Д; м-юднтс "с и.!ь

; лес) i, MOv. ть, л..

¹ i 5ЗЛДР ч'.,ь ]}.: i>)..о-цей lie i ав-

ih,,...:,iч сие ооноегь, /i/MiiH.

i ■

' ■ -"KPJMiH ifCpCjpvVKHOl о

Наиболее

ГфИЧИНЫ их

с габл. 14.

' ".iians M^; i'i

г\

Kt ~ I

частыл неисправности и

-7 /

2,8 60 000

i PH i I!2

0,02— 0,040

0.009 -г 0.023

возникновения п ри веде ны

iOi! v ii Vii.Jh ЛI О \!('Ж

И К'

м

k

Ч)К| MV b<t> ' / I,, V:

I

о -;v|

i ri iJ,

/ г

l л

t.

L-J^

^ 1 r S

lu^

l I I i

I ' 1 ■ ■

> v

M. UP.-i ЯИЦ

, p! Hi» vi ь.. I н

V ^fv\i(*a 11 'ivuHi^;

усилии IP м: { \

21.2. Снятие рулевого управления

11оследовательность операций: вывесить передний мост; выьерпуа резьбовую пробку, слить рас. 10. Повернуть рулевое колесо таким образом, чтобы поршень принял край нее верлнее положение. Затем короткое рремя, но не менее 10 с, дать порабо-

1 аблица 14. Наиболее частые неисправности рулевого управления

Неисправность	Вероятная причина неисправности
Затрудненное, нечувствительное управление	Негерметичност ь рулевого механизма Неисправность уплотнения масляного

Поворот в одну сторону труднее (слабое усиление)

Слишком тяжелое управление при отключенном у с ил и теле

Неравномерная работа рулевого унраитения

На малой частоте вращения коленчатого вала двига­теля или при движении автобуса \правление затруднено, насос усилителя не обеспечивает необходимою давления

На малой частоте вращении коленчатого вала двига­теля или при движении автобуса управление латруднено

усилителя,

Большой свободный ход рулевого управления

Нед'хл атомная производи гелыюс насоса усилителя

Недостаточная производительность насоса при работе насос щ\мит

Насос \снлителя шумит при оаботе

1 L

Недостаточная эффективность насоса усилителя, иодте канне масла v оси

насоса

Воздух в системе Низкое давление воздуха Неправильная уст ановка колес

Неисправность уплотнения полости вы­сокого давлении

Не работает перепускной клапан

Воздух в системе

Ослабло натяжение ремней привода

Износ масляного насоса Неисправен или плохо работает пре­дохрани гельный кланам

Неправильный зазор между управляю­щей гайкой и нижним упорным под- шипником

Неправильный зазор между верхней крышкой картера и верхним упорным подшипником

Изношены винт рулевого вала и ка­навка для шариков в управляющей гайке Изношены шлицы кривошипа» пальцы толкателя

» подшипники рулевого вала

Изношены шаровые пальцы тяг руле­вого механизма Засорены фильтры Заедание или повреждение оси Нет или недостаточно масла в бачке

Изношены или повреждены какие-либо детали

в шинах передних

Нейс праймы уплотнения

глгь двигателю. После останова двн- i а гели несколько повернуть руле­вое колесо вправо и влево до упора до тех пор, пока не вытечет все масло нз системы;

снять с механизма рулевого управ­ления нагнетательную и сливную труб­ки;

заглушить все отверстия, чтобы пре­дупредить попадание грязи в руле­вой механизм;

выпрессовать рулевую сошку специ­альным съемником. Не допускается при отсутствии специального съемника использовать другие способы (удары молотком, расклинивание и т.д.), по­скольку применение гоубой силы может привести к серьезной поломке рулевого механизма;

снять рулевое колесо; удалить винты крепления рулевого механизма и сиять механизм.

21,3. Контроль состояния рулевого

управления

Рулевое управление проверяют путем контроля следующих технических ха­рактеристик:

Свободный ход.механизма рулевого

управления.................................. 15°

Гидравлический момент, Н-м... 4000 Количество просачивающегося мас­ла, макс., л /мин............................................. 2

СП 1/1Л;;Л(Л'.;ЛЙ ручным уп- 'Ч1в:к I-IH7.1,! I • м............... 40

.Макечмальчо ч(>!;устимс)с давление,

М Па.... 7 Гемчера ^т,уг)а ■;:с*.а.ч. "Г,.................................... 40-У 50

; юмипальгаи пюн чводительность

iiacot а, мин............... 12

' Ним.,вп г:* s ел;,но>,- насоса при дав- ле"Н11 гпслч Ь AMI а и 750 мин^-', л \а' I HJ)

Сор,." м; о! f:рм.кч,немые при стен-

.:<>в!'\ ас ч ы 1 aiIчя\................... «Шелл-До-

накс Т(>» или

АФОР

Гндро- флюидД»"

!>\..vf!'..; и ^ I диск со шка.'Н'Ч и i р;;л\с;)\.

> \o\t\i I. i[kmk;i. 5 - показания приепосоГые-

пня

В • I/! '.и-нясч ся масло марки 1\\\ (ГООТ

Сто:»д для испытания рулевого управления

} '-ч v.;HMi!: могут быть выполнены на 1 спь;: атедьном стенде. Из резервуара, оборудованною охладителем, шесте- ре п ■■ i с! г и;: через приемную трубу-

па rneiae г:кщ определенным давлением масло. находящееся под высоким дав­лением масло подается от насоса к механизму левого управлении по шл; пг\ Высокого давления, к ответвле­нию ко!оро^! ■ - подсоединен манометр.

I к

Ушел о везора!нается в резервуар,

Рис. 1.")!; i Ьцкмслеиие свободного ходи

пройдя через елнвную трубку, фнлыр тонкой очистки и мерный цилиндр, тарированный в литрах. В случае если в системе по какой-либо причине воз­никает избыточное давлещю, срабаты­вает встроенный в насос клапан избы­точного давления и масло через спе­циальную трубку стекает в резервуар.

В уп>о! 1 ее се измерений еледуе'1 по­стоянно контролировать температуру м а с, л а. Если те м п е о а т у р а повысится

i vl

сверх допустимых 40-у-оО 'С, следует (л-к рыть кран подачи охлаждающей воды. С помощью системы водя-лого охлаждения масляного резервуара име­ется возможность поддержать задан­ную температуру мас/.ч

1 ioд.;сжащи й замеру п: дра вл ически а момент создаемся в силовом цилиндре i 1орд1ег;ь разделяет зтот цилиндр камеры Поршень приводится в движе-; ^е зс счет вращения рулевою вала,

подсоедп^ i, ч лноданно,!} иа-

. _t>' а гскторх

Наполненное маслом померь; цилин­др а соединяю г с я р у 6 ко Й _t * i е ре кр ы в L; - емой краном. Оо рыв-:';: и закрывав кран, можно заппоагп каждую ка-

1 i v

меру отдельно и измерять манометром возникающее в ней давление.

Сели ручка крепа поверну (а перга;о i к у ₁1 и р по продольно'- оси: силового цилиндра, то в нависимости or того, вправо или влево поворачивают ру левое колесо, создается давление в t о отнетствующск камере цн шндра. При меняемое здесь передаточное чно ц> (диаметр поршня, радиус се к те-р а и т.д.) таково, что значение 24 Ml la, которое показывают манометры, со­ответствует момепт\ 4000 Н-м па нуде- вом валу.

При вращении вправо установлен­ного па сгенде механизма рулевого уп­равления. имеющего..езый вит, под давлением находится камсоа силовою

ж

цомщндра, находящаяся ближе к пульту управления, и да влей, не в этой камере о I i р е д е л я етс я но показаниям маномет­ра, подключенного к ней. При пово­роте крапа (ручка крана параллельна продол ьиой оси силового нили ндра) масло перетекает из одной камеры в другую и в результате не создается

21.3.2. Испытание механизма управления на стенде -

После (.чистки от загрязнении ру­левой механизм 1'ремя зирлами закрел- ляют на стенде. Перед тем как при­ступить к испытаниям, необходимо к/

подключи гь м зело провод, к ровер игь уровень и те м: \е ра! у ру и резс р ну а ре. а затем установить рулевое колесо. Среднее положение устанавливаю!

I f

путем вращения рулевого колеса до совпадения меток на сошке руля и ьч нижней шейке картера рулевого ме­ханизма.

В этом положении поршень находит­ся посередине рабочего килиндра. Данное положение отмечается и на

рулевс-vi зал^ <см. рис. 159). Одрл по

двух мет ох постоянно прикрыта, в связи е чем, если л о какой-либо причине при ходится спять руур пое ^олесо е зале, при его возвращении на место шибхо- дпмо следит!» за совпадением мепж.

Проверка свободного хода**. Поел! выполнения рлсемо треррых операций при среднем положении механпзлрл рулево! з \ правления на рулевой вал

о

устанавливают упор (рис. iouj. п ре лтльтате зал не может смет.л грсж

Поворачивая рулслое колесо зправ-» _t. клево, определить по диску величину

' > оптрол d _ч м.!"03 i'!!:; pvjit'ii'jl о v ср^мк'с.п

OX V"Л⁾ >' > ¹ i ич' г"и, I •;. I. v.: 1 со о; BL-Tt-1 и I i ц

П)РТ 2547b -Н2

R РмСР Hwio ic рллч я члессстьенний прь- бпр КДРД и з i (>T(j! 5 л я е м i Казанским е-ьытне ■->}.;< пернментальпым. лноллм «Двтостмюбор^

противодавления. Это состояние пс свобод ноге» чор: пользуется при механических (без участия гидроусилителя) испытаниях рулевого механнзма.

Момент усилия, прилшаемого к ру­левому колесу, определяют но показа­ниям подсоединенных к нему пружин­ных весов. Диск с делениями в гра­дусах, служащий для замера углов поворота рулевого колеса и свобод­ного хода рулевого механизма, крепится к ступице рулевого колеса, а стрелка — к к з л о н ке руля (рис. 1 о 9).

'нлмн.пол

х ■ j. /и н а

I j ревы in ai ь установлю нпь:< рppayv уеьр Причинами грезыпкррр; Л'лл стн- уор величины св^Г)о;мь.Г': м,.л:оор\: бы гь:

увеличенный. лзор междч \pppu-

рлющен гайкой

>С 'Л!.;'.;

I

I) t г:1 с

f Л

>_; i (

л J с *» I '

г i

нижним уролрыч

\» j

подшипников л тк

к р ь! pi ко й картера к зерлррм \ ко о шло

подшипником,

чрезмерные лрл л< р у Д pel В Л я 10 Шл ■ к;М: П К Р, л Л 1 Ub'b >I раков, самих лКЛрИКОВ,

чрезмерный пзпос крллпр;ллл о паль- дев штока, л га к же po,pjp ллркор ру­левого нала.

Медопус-i eyiow; поб.рлрыи л p ' можст быть v с гр^ 'ее К' P^vo_y ремонта пере-

» I» *»

♦ ' Г- f

ссмР liMa'i Met

л и елеI:нЬ;х мл^мах пли замены пзношеп- ных деталей.

Y >

i с v f

1 J. I ',. ♦. ■ ' •• t. •

л j

: ц p о.. \ 'c i i» С, i r «_f, t,, Jl

шариков iin V Л p. тяклцек MiKKe 'K'Pi 1 t

BHfiTC. следует Л'ШОЛ!.зо[К) i ь л^ерлки ремонмюгг; р«.пм л-^; Пс(3\-'.л.. л л г -• больней! изш^ Рлл лрл.л/лилейл 'М л чр-

j ¹

женим аптобучо, ''Лллгч

винта, после 1рилллз.мрпа;::\0".«р,е- монтпо.о!чро/Кло) jV/K!:i/:ро::,П' тг-:.>. нет ли л.ц,лррр' < k|)3pip;; p-fузг/к(. лияч Если таковьн." орпло\л-О'Тч"-.. лое-рллш-

лясия целес^;,.одр_г» •;.;! «у. зесь

| ' У Ч *. 1 ч

л, /, ч -, * /

к;ллл о '{i

ре;

узел iiapky, зл;о ' Регул^р^вкр

01 раничйтел^ гчлалллд:^. «ео л.,, приступить к л л о- л л: 1 е л ч..др 1 (Шрс-

де.чнть, ka_;s._too ллел'- л.р ' р\-

i - '

.телклч; мехлнр^лл мрллдР/ юлоК

У 4. ¹

При PPPTt С ЛЛ ЛЛ, 1 р,с:Ч.биК ^моР.,рОГ 1 ¹

руЛсЧЮГО ко.гд'с,. рлррп > ро '..:ВЛЯе; р\-

левой мехапрлм it, рл,елч i 3^f л:р гь ipi

РС'рХШП! оР|)аП1Ш! i. Л РР:лй - л р.,мр л при

ьипте е левой i>л ^:: 6oi? пок-^л: ллзлио заставляет ерм^лл- _;.р<,; > чллол!!! ^гра- пнчителррык т у.!«

/ - • ' \ О |, * 1» j * * • i Т ^ _х f г 1 'мр 1 • ' V, «' Г, V \ О -

* i i А ₍:. i fi v j | < i*, > j | > „ i, ' ^ t i * ^» ' w / 1 >

4 *

ЛеПнЯ Л.акр-v РП: о m рОД\ p ЛОЛЛН1РТР

диск.

lij.oiomp: 4o_v;:p'v р.дерорл управ-

Л1РНР и к;.лч шжешр. 'i\y\< < ери-

t '

;птм> rapyaepppi лм p р\л'.луур врму

i ¹ ^

т акр/i об[)л.пр,р р; _t г'.л ¹м лзр:

15 5 'Л ^т I ' \ и Г) 1 i ⁷ ' '' ' д г. о/ ■ -

1г([lei ^ I / a' tJ.i.4 _г { с 1\..

! 1 О

U i! ¹ I

I

ч

Пусти гь.р. (о. м. л етхур ^; с л р<чап силового циоРПм рлммчяр о-' м^,ле го­

Риг. Н)0. Усгаштка и фиксация cio;iopH"o:>

VI I

Jl 11 IUI к г.

рычага:

L I ОII up И!■! 11,-h".,

Рис. 1(>1. Проверка и регулировка (я ранпч и. ел;»

и ого клапана:

/ MHHOVILM}); 2 IUJIIT р С I Y.'I и ров КИ ОГ р J II И Ч (I ГС- I ь

мого к.'кт;)ил

Рис I h'2 Измерение iндрннличеекого момента

па егенде.

/ - манометр; 2 прчжина; 3 стреака; 4 - шкаоа

loco вправо, следитр да стрелкой и за давлением но мл но чс тру (рис. 161). о: ьлонемпн стрелки от нули на ел рр л и л л гел ьны й клапан должен а давление, следовательно, до.жни 'л v v.; л i ы >i ниже У МПа (в за­висимости о г степени открытия).

Ьсли о': ра \лнрова I о не удалось и

1 V «. У

!', РРРЫ ос д ПчрЫВсДМСР (либо откры- ваеор i.p'ioci а голо.,), т \ удерживая р\л<'л.р\> к;<;е-юм грелку на значении Др. \ пер; рл: шчгр.м установить в со- о гв<-' с тв\клрел! ро.'ряжении ограничи­тельной к дрын зафиксировать ею

J. V

i\Op) I •:,пРДж

Проверка: идра ел ичес&ош момента.

При лр,лт1д-дри р\левого колеса вправо ил--, в,.ч д-ij К'гдп масла должно битв nt менее; M(!a; рис. 1G2 >. Возни­кающий ь промсе ирадсения макси- лталопий vpuhp^- определяют по мано­метрам Параметры испыта тельного сгечда 'рдамс.р, \;о Ркд о цилиндра, радиу-^ -.чк'р)пр«де;1яют то

давЛСмИР PoTOpOt ЗоДТрКаСТ р полостях (перед горме-зн V!!и Л И Р ДрО М ИЛИ поза л. и него) под по.ррр1ствнем предпи­сываемой; ^aij.iOoriH паслса, равней о У MIL; 'Др) лорчнр pi о значениями tar., ддр^р -^кл шгьлл vhu'mh маномет- р а ми, е о -^1! ■ - г д; с i в у ю pi е й п о п р а в ко и у;ожр<'.м) гься;.ля проверки,

создаем и 1': на Kdрдарном валу

ромём' -гог'г- [\ • м.

Во врсУл о. рд р:лп1р просачивания

«

РаеДа не рр ГЬ, О; дд льна Я Про­

верка но дав.'слРч- может продолжаться •;- 10 с [Роевое ко. а- вправо и влево необходе д'' iр д<е<рлл.г ват о с одинаковым ссидисм и. -До,.др..,жек. Отпущенное р\левое коле j) д-рр-рло тотчас же воз- бра;цагьС/«в cpu-oep ел южениее Как при вращении р\левого колеса, так и при. его воз в рр ре в исходное поло жение не должны возникать застревания или не норм а л ы иле впор<лм1и по его окру ж НОСТН. Усилил. КО 10рое необходимо пра- л а г а т ь д.1 я у п р а ь.р е н и я, л > л ж и о в с > р р а стать пропорционально повороту ру левого колеса.

» f

11рпчиной неудачного регулирования гидравлического момента может быть выход из строя vплотиительных колеи верхней или нижней камер или же их
конических опорных колец. Ремонт уз­ла состоит в замене неисправных де­талей.

Измерение количества просачиваю­щегося масла. В процессе испытаний механизма рулевого управления сте­кающее масло необходимо возвращать в резервуар, во всех случаях пропус­кая его через тарированный стеклянный цилиндр. При измерении количества просачивающегося масла сливной кран мерного сосуда должен быть закрыт. Постепенно повышая давление, спу­стить масло до нулевой метки. После этого повернуть рулевое колесо, создав полную нагрузку, и одновременно вклю­чить секундомер.

По истечении I мин нагрузку на ру­левое колесо снять, по мерному сосуду определить количество масла, которое не должно превышать 2 л.

Если количество просачивающегося масла превышает указанную величину, это свидетельствует о неисправности манжет верхней и нижней камеры дав­ления, а также верхнего и нижнего картеров механизма управления.

Проверка механической части руле­вого управления (без усиления). Пере кинув разгрузочный кран, выключить силовой цилиндр. (В этом случае масло из одной камеры нагрузочного цилин­дра свободно перетекает в другую камеру и давление не создается.) При вращении рулевого колеса вправо и влево до упора должно ощущаться равномерное сопротивление. Величина отклонения от среднего положения в обе стороны должна составлять 50°. Если сопротивление при вращении в каком-то направлении значительно от­личается, это означает неисправность перепускного шарикового клапана, ос­лабление или поломку пружины или попадание под клапан посторонних частиц (загрязнений).

21.4. Сборка механизма рулевого

управления

Ниже приводится полная последова­тельность сборки рулевого механизма (независимо от степени разборки).

Рис. 163. Установка верхней крышки поршня

и подшипника:

1 — обойма подшипника. 2 сепараюр с шариками; 3 - обойма подшипника, 4 - ограничигельнмй кла­пан, 5 — зажимное приспособление; в - вал рулевого механизма; 7 опорная шайба; # - уплотнительное коль но; Я обойма манжет ы; W сiопорное кольцо;

II - - верхняя крышка подшипника и сборе

В соответствии с этим процесс может быть подразделен на две основные части:

сборка управляющею механизма;

сборка картера рулевого механизма.

Сборка усилителя рулевого меха­низма. Вал 6 рулевого механизма (рис. 163) установить в зажимное при­способление 5 таким образом, чтобы вал упирался в него своим фланцем. На вал надеть по очереди опорную шайбу 7, уплотнительное кольцо обойму 9 манжеты, стопорное кольцо 10, верх­нюю крышку поршня в сборе 11. В крышку поршня установить ограни­чительный клапан 4, а затем детали 1, 2, 3 шарикоподшипника.

М i U

При выполнении второго шага, как это показано на рис. 164, надеть управ­ляющую гайку 3 на винт рулевого ме­ханизма и заложить в нее через паз направляющей 2 двадцать один шарик. Рекомендуется при этом слегка пово­рачивать управляющую гайку вправо и влево, чтобы шарики легче скаты-

Рис, 164. Закладка шариков в управляющую

гайку:

1 — шарики; 2 направляющая, 3 - управляются

гайка; 4 - стяжной болт 5 стяжной хом\т

Рпс. Ню. Установка поршня:

/ i м 11 Hi I о I! г > v cf>ope; 2 — уплотнительное кольцо; •i;i|)V/\nn.) г-^мичтельного клапана; 4 - пружиня ^'■peipvi'Knoi и ч cf-jiWi, Л - ограничительный кланам.

б верхняя крышка

Рпе. лубление подшипника относи гсльно

I

края поршня

Рис; 3 > - г i,'ivn.:cnn° опорной плоскости нижней

кр ышки

вались на свои места, затем в пав направляющей 2 ввести, десять шариков и оба конца паза замазать пластичной смазкой, чтобы при установке на место шарики не выкатились, Вставить на­правляющую шариков в ее гнездо п закрепить ее хомутом 5 и крепежными болтами 4. После выполнения этой операции необходимо убедиться в ле; ком, без задержек передвижешм яй оо В случае безупречной работы гайки крепежные болты застопорить, отогнуе, края стопорных шайб.

На фланец поршня в сборе как это показано на рис. 165, установит-.-, уплотнительное кольцо вставить

в гнезда ограничительный клапан Я и пружины перепускного кдаалеа 4 Затем, смазав предварительно консис­тентной смазкой, вставит^ в крышку шарики предохранительных; < лаь а ио з Сдвинуть поршень 1 с верхней крыш кой 6, чтобы все три пружины сели на свои места, и завернуть стяжные болты. После резинового кольца надеть пластмассовое разрезное конусное раз­жимное кольцо, а затем затянуть крест на крест болты. Во время затяжкь болтов поршень застопорить соответст­вующим инструментом. В отдельных случаях коническое пластмассовое раз­жимное кольцо можно устанавливать в паз поршня и после навертывания его крышки. Под крепежные болты следуем подкладывать пружинные шайбы,

До установки нижней крышки поршня необходимо обеспечить задан­ный осевой зазор управляющей гайки, равный 0,2^-0,5 мм.

Для регулировки зазора навернуть управляющую гайку на винт таким образом, чтобы она уперлась в верхний шарикоподшипник с фланцем. Изме­рить расстояние А между кромкой поршня и помещенным на управляю­щую гайку у [горным подшипником (рис. i66). Затем измерить на нижней крышке поршня высоту В посадочного места подшипника от плоскости его примыкания к поршню (рис. 167). Из разности этих двух размеров вычесть 0,02 мм. Полученное значение есть тол­щина регулировочной шайбы, которую необходимо установить.

и

ij нижнюю i;рh>iii; 1ч\ установить ниж­ний ограпичнтельный клапан и регули­

нужной толщины

В ста в и т ь в i: о р ш с lib и р у ж \ \ и у о г р а - имнительного клапана и надеть на фланец порпи 1 л уплотиитч льное кольцо, а на сам поршенг» ^мжпюю крышку, следя за гем чтобы пр\жина огра­ничительного клапан s оказалась па своем месте. Загем за (нп\ п, крене ж ь ью болты установленным моментом и *а-

^топорити ИХ ГфОВОЛОкОП ПОПарНО

(рис, 1бЬ;

После yiorw вращением привести норшеки в положение, нрп котором гнездо поршня-датчика совпадает с гнездом на управляющей гайке. Как показано на рис поршни-датчпки

в сборе уел аиови'П; з и л гнезда и, при- жав их отверткой, повернуть на [80, после чего ввернуть стопорные уста­новочные ВИН"! о,.

Рядом с уплотнительным кольцом установить коническое разжимное кольцо. Заглушить четыре резьбовые отверстия па поршне пробками с углуб­лениями в головках под ключ.

Установить цилиндр механизма р\- левого управления на испытательны и стенд, чтобы ьч'одное отверстие было направлено вшь, вставите управля- ю щи й м ex a 11 и з м ь с боре т а к и м о бр а зо м. чтобы уплотнительные элементы на- ходились примерно па одинаковом рас­стоянии от флаппа цилнидра.

П од соединить нагнетательную трубку стенда к цилиндр/ и включить насос. Гер м ет и ч и ост ь ц ил и н д р а провери ют при давлении приблизительно о Л\Па. Вели обнаружено подтекание масла из цилиндра, следует поменять кони­ческие разжимные кольца па имею!дне больший размер. При положительных результатах испытаний из цилиндра вы тягивак/г поршень п удаляют две

другой

прооки, которые находятся над не имеющими отверстий ребрами управ­ляющей гайки.

ровочную шаж

1. / J V

ра с положенные одна против

Две другие пробки остаются на местах, их следует хорошо завернуть. После рассмотренных операций управ­ляющий узел вновь вставить в цилиндр и зажать в приспособлении, изобра- г. V"«: V

' п k

t'

N

/

"Г'1, (Щ

<,- чс.. о У' \ V'

№

л

Plli-

Л t Ы1 ^ЙКм

i' \

¹ i} r! •{,

i, i ь i bi¹1

lllrl I k

J

и и Ж 1 ¹ И * I К \ I * ji j:, ' К» К t г ] Ml ^k s Г)

h I

<1 i

iip /' м J -

¹?

'¹¹ j > i ^ • k s г ' I ' < > I ^y •

\

Дата добавления: 2015-08-28